2019物流電商投融資大盤點：數量再降，金額在降，這是行業(yè)出清的時刻。

　　來源/物流指聞（ID：wuliuzhiwen）

　　這是物流指聞連續(xù)多年來再度推出年度投融資盤點。和往年一樣，我們不僅關注到物流領域的投資，也關注到了影響物流行業(yè)發(fā)展的上下游變化，即使如此，我們依然能感受到2019年融資數量和融資金額的大幅下降。

　　而在資本寒冬之中，我們也看到不僅投資機構，行業(yè)巨頭也在用資本快速推進整合。2019年度，金額最大的一筆融資，非菜鳥網絡莫屬，當年11月8日，阿里巴巴集團宣布對菜鳥網絡增加投資233億元，持股增至約63%。除此之外，阿里系物流行業(yè)內各個領域進行拓展，比如年初投資阿里本地生活公司，快遞領域投資申通快遞，家居新零售方向投資紅星美凱龍，智慧交通方向投資千方科技……而螞蟻金服也投資了路歌等。

　　事實上，在推進資源整合的不僅僅阿里系，順豐2019年也有頗多進展。供應鏈方向投資中順信特安、家居物流方向投資易友通、國際貨運方向投資Flexport、醫(yī)藥供應鏈方向投資恒鼎物流，除此之外其大股東明德控股也領投了本地生活。一切舉動顯示出，順豐在推進綜合型物流平臺方向的野心與進展。而對比UPS、FedEx等國際巨頭，資本整合與收購，在其發(fā)展史上扮演著重要的角色，中國物流快遞企業(yè)的發(fā)展也必然經歷這樣的發(fā)展階段。而回顧2019年，采取類似舉措的也不止順豐，中通集團投資晶鏈通、中通云倉投資去那存、中通商業(yè)投資搜農坊等等。

　　從被投企業(yè)看，投資數量的大幅下降，顯示出資本的更加謹慎。即使如此，在快遞行業(yè)完成密集上市之后，依然有多個領域受到資本關注，比如快運行業(yè)。梳理來看，以聚盟、壹米滴答、商橋、卡力互聯等為代表先后完成了新一輪融資。而這些企業(yè)之所以能脫穎而出，一方面是有自己的核心優(yōu)勢和業(yè)務特色，也與其模式被市場認可相關。

　　類似的案例還表現在其他賽道，比如同城貨運方面占據競爭高地的貨拉拉、國際物流方向的運去哪、餐飲供應鏈方向的信良記等等。

　　除了有了競爭優(yōu)勢的快運企業(yè)，科技企業(yè)也受到資本歡迎，比如機器人企業(yè)代表曠視、極智嘉，無人駕駛方向的企業(yè)主線科技、圖森。

　　而從上游看，無論是新零售還是社區(qū)社群團購，亦或者是生鮮，2019年依然熱鬧，錢大媽、樸樸超市、興盛優(yōu)選等等均有大筆融資，但我們也看到資本退潮之后的行業(yè)“泄火”，典型案例比如風口浪尖上的呆蘿卜。

　　而在業(yè)內看來，2019年上游企業(yè)退潮的情況，2020年或許也會表現傳導到物流行業(yè)，畢竟商流影響物流。除此之外，2020年的資本情況或許不會好于2019年，因為投資基金的資本相比而言更“縮水”了。

　　面對這樣的情況，資本對物流企業(yè)尤其是創(chuàng)業(yè)者有哪些建議？

　　元賦資本湯元告訴我們，他看一家企業(yè)關注三點：滲透率、毛利率、增長率。

　　而2019年在物流行業(yè)多有布局的遠洋資本王瑞告訴我們，投資之前遠洋資本會看兩方面：創(chuàng)始人背景和行業(yè)痛點。

　　“創(chuàng)始人一定是在這個行業(yè)內摸爬滾打多年的老司機或者是這個行業(yè)的深耕者。我們不太看好一個外來行業(yè)的人去顛覆物流行業(yè)。這個創(chuàng)業(yè)者既要有經驗，同時又能夠擁抱科技，擁抱互聯網”，王瑞介紹說，在投資一個細分行業(yè)時，遠洋資本會先研究這一細分行業(yè)的痛點；同時將細分行業(yè)里所有的頭部企業(yè)摸排遍，研究分析每一家企業(yè)的特點。“企業(yè)的商業(yè)模式是不是能夠真正解決這些痛點，如果能夠解決的痛點，我們認為你的商業(yè)模式是有價值的，你的企業(yè)才是符合我們投資邏輯的。”

　　當資本寒冬到來，當一批企業(yè)告別戰(zhàn)場，這對行業(yè)而言未必是一件壞事，尤其是缺乏運營能力，純靠燒錢而起來的企業(yè)：它們倒下了，但是市場還在，這對真正有競爭力的企業(yè)而言就是機會。

　　2020年，行業(yè)出清時刻：關注現金流，活下去。

以下為物流指聞2019年物流電商融資收錄：