與日益便利的交通相對應，交通行業仍面臨一系列難題：交通工具迅速增長與配套交通設施建設滯后的矛盾，使得交通擁堵成為一線城市常態；能源消耗、出行安全也在干擾著城市化發展進程及運行效率。有研究表明，即使在高峰期，仍有部分城市中心道路系統和高速公路暢通，因此需要解決的是如何將車輛更加有效地分布在道路網絡中，而解決這一問題關鍵在于采用現代化智能信息技術實現，智能交通應運而生。
    政策支持是智能交通發展的有力支撐。智能交通最早由美國提出，之后歐洲、日本也相繼加入這一行列，隨后澳大利亞、韓國、新加坡等國也加入這一行列，全球正在形成一個新的ITS產業鏈。各國ITS的發展也主要是國家政策支持，我國ITS研究應用雖然起步較晚，但政府一直非常重視該行業的研究及建設，尤其近幾年，國家連續推出多項發展計劃，且人口大國的國情給我國智能交通應用提供了最大的舞臺。十二五期間我國將在200個大中城市建立城市交通指揮中心，預計到2015年，我國智能交通市場規模將達到千億人民幣。
    目前行業的狀況是競爭分散，龍頭企業優勢將漸顯。智能交通行業目前競爭較為激烈，企業處于跑馬圈地階段，由于政府資金缺乏與行業快速發展相矛盾，BT模式將成為主要趨勢，有能力整合各方資源的大型企業或企業龍頭市場占有率將提升。而隨著水陸空聯程聯運的大交通體系逐步形成，車聯網船聯網將成為下一步發展重點。
    現階段智能交通管理行業處于起步階段，國家在城市交通、軌道交通和港口路橋交通領域的投入將持續升溫。目前來看，國內市場主要集中在硬件設備和系統集成方面，設備類總投資集中在交通訊號控制、視頻監控、電子警察、系統集成及軟件服務等幾個細分領域，前后端及終端顯示的設備建議關注龍頭；系統集成方面尚處于無序競爭階段，集中度較低，呈現割據化競爭格局。要在這樣一個無序競爭中領先的企業必須在資金、技術經驗和渠道幾個方面占據優勢；下一步，智能交通把物聯網、車聯網、云計算這些先進的信息技術融合到系統中去，必將帶來飛躍式發展，建議重點關注車聯網相關上市公司。