在自動駕駛的研發領域，谷歌獲得了最多的美譽，但絕不是它一家獨大。近日，荷蘭的智能駕駛技術生廠商Mobileye宣布，采用該公司設備的自動駕駛汽車將在2016年上路。谷歌無人駕駛汽車搭載了一系列雷達、攝像頭、傳感器和激光測距儀，成本至少30萬美元。而Mobileye所采用的是售價僅為幾百美元的主流攝像頭，大幅降低自動駕駛技術的投入成本。

       技術團隊的先天優勢

       Mobileye上周日表示，已從5家獨立的投資方獲得4億美元的融資，該交易使公司的估值達到15億美元。投資方包括黑石集團、富達投資集團、威靈頓管理公司、美國汽車租賃巨頭Enterprise、以及中國投資集團。

       據《紐約時報》報道，Mobileye成立于90年代，致力于人工智能技術的研發，通過先進算法為攝像頭添加智能技術，從此成為不少整車廠（包括奧迪、尼桑和沃爾沃）自動駕駛技術的設備供應商。沃爾沃的盲點信息系統就應用了Mobileye技術，通過裝在后視鏡下方的攝像頭來監控兩側、后方視野盲區內是否有車輛或行人出現。

       和能在高速公路上自由轉彎、超車減速的谷歌無人駕駛汽車相比，Mobileye目前只支持半自動化駕駛，且僅限在高速公路的單行道。行至紅綠燈處，Mobileye技術能幫駕駛員做加速和停車的動作，全程駕駛員的雙手都不能離開方向盤。

       Mobileye的創始人Amnon Shashua說，“消費者不可能在買車時另掏7萬美元購買一套支持無人駕駛的設備，我無法想象設備能實現量產?！焙退邢嗤檻]的還有埃倫·穆斯克。穆斯克在前不久透露說，特斯拉有意和谷歌合作推出電動車的無人駕駛版，但同時也抱怨谷歌的傳感器系統太貴。相比谷歌昂貴的雷達和激光探測系統，穆斯克表示他更傾向于以攝像頭探測技術為基礎的自動駕駛儀。

       為了實現全自動駕駛，Mobileye正在測試多種車載攝像頭，期望在2016年能推出和谷歌無人駕駛媲美的全自動智能駕駛技術。

       整車廠的市場分羹

       除了像Mobileye這樣的純技術團隊，谷歌無人駕駛汽車的另一大勁敵是整車廠。盡管汽車公司對自動駕駛技術謹小慎微，但沃爾沃至少是這群保守派中最躍進的一個。

       沃爾沃公司預計，車輛將在2020年實現全部自動化，不過這比谷歌聯合創始人謝爾蓋·布林(Sergey Brin)的預計晚了13年。布林曾在2012年公開表示，谷歌自動駕駛技術將在5年內大規模推廣。但沃爾沃畢竟更接近消費終端，善于揣摩消費者的心理，懂得自動駕駛不能一蹴而就，而是一步一步地釋放技術，讓駕駛員緩慢地放開手中的方向盤。

       從最初的以車道偏離警告、盲點信息系統為主的駕駛員輔助系統（Driver Assistant System）到以自動剎車、緊急車道輔助為主要功能的半自動駕駛（Semi-autonomous Driving），再到能夠長時間的自動控制行駛，最后到全自動駕駛，沃爾沃希望以階段性的戰略來攻克消費者固若金湯的心理防線。

       以自動泊車技術為例，傳統的自動泊車技術要求駕駛員坐在座位上，選定停車位置后，放開雙手，通過剎車踏板控制倒車速度，才能最終將車輛停到指定點。而沃爾沃新一代的泊車技術只要求司機打開手機的應用程序，然后把車?？吭谥付ǖ奈恢?、下車離開，汽車會按圖索驥，參照程序設定的路線，自動駛入停車場，找到空置的停車位，自行控制方向盤和剎車將車停定。

       另一項沃爾沃引以為傲的技術是自適應巡航控制系統。例如，司機在40公里/時的時速下行駛時，啟動巡航系統后，雙腳松開油門和剎車，汽車能自行加速、點剎、轉彎。巡航系統的控制單元通過和動力系統、制動系統的雙相協調，使車輛和前方車輛始終保持安全距離。

       在美國科技網站Gizmag最新的試駕中，沃爾沃向其演示了最新的車聯網技術。例如，當A車發生車禍時，車況信息能夠及時反饋到就近汽車的中控臺上，且對其他司機發出預警。車聯網的范圍不僅僅是車與車之間，車輛還能與交通信號燈互聯互通。比如，紅燈時，司機無需緊盯信號燈，儀表盤能自動倒計時紅燈剩余時間。

       隨著集成沃爾沃各項自動駕駛技術的CX90將于2014年上市，以及更多的整車廠宣布加入Mobileye的陣營，可以預見，汽車半自動駕駛的商業化將提前到來。