從2008年以來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)概念開始興起，但時(shí)至今日，車聯(lián)網(wǎng)概念仍然是“雷聲大雨點(diǎn)小”。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者在日前全球最大規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)論壇上了解到，來(lái)自汽車廠商、汽車電子企業(yè)、服務(wù)供應(yīng)商對(duì)參與車聯(lián)網(wǎng)的興趣非常積極，但是各個(gè)公司仍然處于單獨(dú)跑馬圈地階段，缺少跨行業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　車聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模發(fā)展缺少引爆點(diǎn)，車聯(lián)網(wǎng)鏈條上的各家公司都在爭(zhēng)相推出產(chǎn)品，但是找不到為車聯(lián)網(wǎng)埋單的人。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代培養(yǎng)了中國(guó)消費(fèi)者缺少為服務(wù)埋單的習(xí)慣，這個(gè)鏈條上的公司考慮的只是向市場(chǎng)提供產(chǎn)品，從產(chǎn)品到消費(fèi)者這個(gè)中間存在一個(gè)“剪刀差”。

　　車聯(lián)網(wǎng)一般是指汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，其通過(guò)移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將在未來(lái)近10年達(dá)到2000億元，相關(guān)產(chǎn)品帶來(lái)的利潤(rùn)總額約為200億元，這個(gè)大蛋糕看起來(lái)很誘人。

　　在巨大的市場(chǎng)誘惑面前，車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)企業(yè)不愿坐等技術(shù)與管理破局。汽車零部件公司、汽車電子和服務(wù)企業(yè)，開始以一種簡(jiǎn)化版的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式向前推進(jìn)——圍繞車載智能平臺(tái)進(jìn)行集成實(shí)現(xiàn)內(nèi)容和應(yīng)用的整合。

　　跨國(guó)汽車零部件公司博世顯然不想錯(cuò)過(guò)這塊市場(chǎng)。目前，博世正在開發(fā)新部件，使汽車之間能夠互相交換傳感器數(shù)據(jù)和信息，并通過(guò)無(wú)線電數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞脚c運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)交換這些數(shù)據(jù)和信息。

　　布局車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)汽車零部件公司和汽車廠商比比皆是，誰(shuí)都不想錯(cuò)失了這塊市場(chǎng)。不過(guò)，殘酷的現(xiàn)實(shí)是，不少推出車聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的公司并沒(méi)有獲得盈利，公司的盈利大多來(lái)自于傳統(tǒng)的汽車導(dǎo)航業(yè)務(wù)。

　　博世汽車多媒體全球總裁陶玉望認(rèn)為，在過(guò)去的20年間，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)在歐洲起起落落，近幾年在歐美市場(chǎng)中已經(jīng)呈現(xiàn)穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)，博世汽車多媒體已經(jīng)為歐洲的商用車提供產(chǎn)品和解決方案了。而在中國(guó)市場(chǎng)，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展則比較困難。當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展的障礙不是技術(shù)，而是當(dāng)前還找不到一個(gè)合理、能持續(xù)發(fā)展和盈利的商業(yè)模式。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武近日在一個(gè)高峰論壇上呼吁，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展要建立在跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟上。