擎天柱、大黃蜂、威震天……這些家喻戶曉的、在江湖上響當當的名字，成為幾代人對汽車人的經典記憶。

回想電影中的情節，大黃蜂不僅能隨時隨地折疊變形成酷炫車型，還會對主人公Sam呵護備至，既能自動駕駛，又能在Sam危難之際挺身而出，還能在書呆子Sam約會時自動打開音響播放一段浪漫的愛情音樂……想當年這些在科幻電影中出現的情節，如今已經或正在慢慢照進現實，因為5G來了！

5G肩負著使能萬物互聯、各行各業數字化轉型的重任，而汽車作為承載5G物聯的關鍵應用之一，成為眾多車企競技的新舞臺。5G與IoT的加持，將給車聯網市場帶來哪些巨變？5G+IoT又將如何改變“汽車的一生”呢？

為此，在近日愛立信中國推出的全新科技生活欄目《Ericsson Talk愛播客》第二期節目中，來自汽車行業、通信行業的專家來了一次跨界對話。讓我們一起來看看，在5G+IoT的賦能之下，未來的汽車將度過怎樣的一生？科幻劇中的情節能否真正實現呢？

設計效率提升，實車碰撞測試讓車廠不再“肉疼”

一款汽車若想設計的好，首先要了解車的整體參數情況，碰撞實驗就是其中必不可少的重要一環。汽車的碰撞實驗非常壯觀震撼，就像速度與激情中的多輛豪車對撞那樣過癮！但車企可是非常心疼的，因為碰撞實驗的成本相當高。汽車自媒體人洪琦指出：雖然現在車廠已經在逐步盡量減少用實車碰撞的頻次，改為設計的模擬場景來測試，但是作為整車安全性的一個重要的指標，實車碰撞測試還是汽車在設計時必不可少的環節。

更讓車廠“心痛”的是，實車碰撞測試后并不會馬上出結果，可能要等兩三天后各種數據拿到之后再做研判，最終才能給出一個測試結果。如果實車碰撞測試得到的數據不及時可能會導致數據不準確、反饋不理想，對于車廠來說如果增加測試次數，那么成本的損失是非常巨大的。

如何讓車廠的心情變得更好、不再因為碰撞測試而感到特別“肉疼”呢？愛立信全球車聯網中國區總監劉云鶴對5G賦能未來實車碰撞測試做了展望：“對于實車碰撞測試，5G帶來的最大改變和好處就是變得更快，一方面網速更快使得拿到的單位時間內的數據會更多；另一方面更實時、時延會更短，例如內置在車內的傳感器在碰撞測試時能夠實時將數據直接通過5G回傳到后端分析系統，就能在第一時間知道碰撞結果，為車廠未來的車輛改進工作提供很大幫助。”

這也就意味著，未來在實車碰撞測試必不可少的情況下，利用大帶寬、低時延的5G網絡，可以在每一次碰撞中獲取更多的數據，從而減少實車碰撞的次數；同時數據的響應會更快，也有利于汽車研發周期的縮短，從而減少碰撞測試的成本，提高碰撞測試數據采集的質量，最終把設計的效率也大幅提升。

顛覆傳統生產制造模式，智能工廠滿足個性化需求

有了好的設計之后，汽車最重要的一個環節就是生產制造。

如今消費者在購買汽車時的需求更個性化，對車型、款式、內飾甚至顏色拼搭的口味變化更快、定制化需求更多，這種動態的需求變化對車企傳統的制造工廠里流水線似的生產制造模式提出了新的挑戰，也促使整個后端技術革新，從傳統大規模生產的傳統模式向新型的柔性生產模式、智能制造轉型，而當前柔性生產最大的障礙就是那根無法隨時、隨需移動和變化的固定流水線。

如果將5G融入到整個柔性生產后，原來的流水線將不復存在，生產線會產生很大的變革，所有裝配單元可以隨意和隨需移動，原來一條流水生產線只能生產一款車、甚至只能裝配一種玻璃，但有了5G賦能的柔性生產之后就可以實時地改造生產線，從過去像“穿糖葫蘆”一樣去生產汽車，變成由一個看不見的、無線的未來去牽引整個生產過程，通過一條柔性產線、智能化工廠去生產不同的汽車產品。

5G網絡將為汽車制造打造一根數字化主線，5G不僅提供了與傳統電纜一樣好的性能與可靠性、接近實時的連接性和厘米級的精準定位，還能為汽車制造創建“數字孿生”，使得汽車制造車間的工人使用扳手擰螺絲的扭矩會上傳到云中，扭矩的大小都能被系統感知和監測，以保證汽車生產過程中的質量穩定。

例如，由愛立信和西班牙電電信（德國）以及奔馳共同構建的基于5G的智能工廠奔馳“56號工廠”今年正式投產。56號工廠覆蓋20000平米，這條5G賦能的智能工廠的生產線上再也沒有軌道，等待完成制造的汽車全部由AGV承載，并隨時抵達需要的工位上。這種方式可以讓制造產能提高25%，能夠同時生產各種各樣個性化的車輛設備。

提升駕乘體驗：從汽車主機到數字座艙，人人都是“老司機”

而在汽車完成設計、生產制造之后，我們也希望汽車在交付使用過程中，智能化的汽車和信息化的路網能夠實現互動，為駕乘體驗和交通運營管理賦能。5G+IoT時代，汽車本身也在變得更智能，如今的汽車更像是一臺數字化、網絡化的智能終端。

現在很多汽車主機廠都在提“數字座艙”的概念，如今除了手機，汽車可能是很多人每天待的時間最長的第二空間，聯網成為汽車的必須。但與手機廠家相比，汽車廠家在給汽車引入通信模塊的能力和經驗上還處于入門階段，車機的聯網、性能、通信及導航等體驗還遠落后于手機的體驗。

例如在駕駛途中，有一個重要的電話會議需要進行，同時還要導航行車路線，這時很多司機都面臨要網還是要路的抉擇。提供車載5G系統，能夠為司機推薦一條全程網絡信號覆蓋最強的路線，確保會議正常進行。未來如果開一個電話會議，汽車可以告訴司機或乘客“前方信號不好，最好先繞行一下”，司機可能因此繞5分鐘路把會開完，然后再繼續開車。愛立信的CVC（Connected Vehicle Cloud）在全世界連接了400萬輛車，每輛車都會將實時狀態以及道路上的信號強度狀況傳到云端，不僅對車輛給出應用開發方面的建議，而愛立信的EDA還能將這400萬輛車上所有的數據收集起來做分析，為駕駛員提供關于網絡質量的建議、對運營商提出網絡覆蓋上的一些建議。

駕駛過程中，通常新司機與老司機的區別就在于能否及時發現視覺的盲點。但即便是老司機，也需要眼觀六路、耳聽八方，還需要時刻關注胎壓檢測的狀況，所以司機的負擔也很大。利用V2X（vehicle to everything），通過車輛和車輛之間的通信，能夠幫助周圍的車輛提前預警。例如，某家車廠的智能汽車發現在冰雪天氣地面會打滑，由于有了V2X，會告訴自己身后兩公里的車輛都注意路面打滑的情況，幫助后續車輛提前對路面狀況進行預警。有了車聯網，人人可能都是“老司機”。而隨著5G標準的不斷演進，真正的自動駕駛也有望實現。

如果車企的智能網聯汽車走向海外市場還能聯網嗎？愛立信也致力于幫助車企出海，據劉云鶴介紹：愛立信的IoTA(DCP)平臺與全球幾十家運營商合作，任何一家車廠只要和其中任何一家簽約運營商達成供應協議，車開到任何一個國家都可以享用事先談好的資費標準，解決網絡連接問題，讓汽車廠商的車聯網汽車駛向全球市場變得更簡單。

循環利用：汽車走到生命終點還能干這些？

而在汽車生命的終點，提供5G與IoT技術，通過車輛一生使用過程中積累的大數據，能夠分析出哪些零件可以報廢，哪些零件可以復用，這將最大程度地實現資源再利用，將一輛車的價值發揮的到極限，并減少垃圾的產生；同時也能提煉出非常有價值的數據指導后續生產，使汽車生產更加綠色，更加可持續。

從本期《Ericsson Talk愛播客》我們可以預見，過去一輛汽車的設計、制造、使用、報廢幾乎是一個純粹物理化的過程；但有了5G和IoT加持下的汽車行業，每一輛汽車從此都多了一根“數字主線”，數字化轉型改變了汽車的一生。未來的汽車不僅將具備接近實時的連接性和厘米級的精準定位，實現真正的智能化和自動駕駛，還將催生更多創新商業模式，像科幻電影中“亦車亦友”的新型人車關系或許不再是夢想。

面向未來，不止汽車行業，有了5G與IoT的加持，工業生產制造和社會生活的方方面面都可能會被改變，萬物智聯的新世界正漸行漸近，讓我們拭目以待吧！