在建立統一標準后，新加坡政府定義了：發卡商、金融管理部門、銀行、結算中心、國家金融機構、服務商、系統集成商、用戶等八類相關系統運營過程中參與部門及對象，開放市場平臺，引入各種競爭機制，使得更多的相關企業可以介入。

　　例如：ETC設備必修具有固件升級功能統一收費終端，單一結算中心，開放電子付款業務給所有符合此標準的供應商。引入卡服務商，推行競爭機制，給用戶最大利益。完善付費卡增值系統建設網絡，保證所有停車場都有該系統，并通過其他平臺，如：互聯網增值，最大限度為用戶提供方便。

　　最后，多渠道擴展支付卡用途。開發支付卡的多用途使用功能，可以擴展支付卡增值服務，客戶使用支付卡越方便，卡的用戶越多，客戶對支付卡依賴程度越高，ETC市場也就越大，生命力越強。

　　新加坡政府早在幾年前就開始策劃統一行業標準，從2010年，CEPAS2已經開設廣泛的應用在公共交通、停車場、零售業。

　　從總體來看，新加坡屬于區域面積小，道路車輛密度高的城市，對ETC建設以及應用有更強烈的需求，通過對停車場的智能化管理從而擴展至對整個城市的智能交通管理。由此可見，新加坡的城市智能交通基礎就是由ETC系統在支撐下正常運行的。雖然與我國的城市情況有很大差別，但對我國的城市智能交通發展依舊有很大的借鑒意義，尤其是在標準規劃以及競爭機制的引入等方面。

　　結束語

　　隨著社會的發展，城市智能交通的建設已經成為必然，由于我國的地理環境以及人文環境，發展城市智能交通是一個漫長的過程。在這個過程中，需要在政府的引導下，以創新的市場機制在統一的標準平臺下，有序、健康的發展。