交通擁堵是各大一線城市面臨的嚴峻問題，12月23日“北京交通改善措施”公布，北京治堵最終走上了“搖號”限量的方向。北京2011年將只發放15萬—24萬個車牌，對“車牌”將配套實行“搖號購車”。
        車展上的汽車3G智能系統
        在科技以迅雷不及掩耳盜鈴之勢更新的年代，汽車已不僅僅是代步工具，科技賦予汽車更多功能，汽車還可以有娛樂，學習，工作，完成緊急救援等功能。車載DVD、車載電視早已不是什么新鮮事，2010廣州國際車展各大廠商爭相發布新車型，其中很多汽車配置了智能系統。中國聯通與吉利合作展示了3G“智能汽車”，只要打開3G車載互聯網信息服務，車主就可知道行車路線是否在堵車，及時規避擁堵風險；如果汽車丟失，3G防盜追蹤服務就可定位車子的方位；車子發生故障，還可利用車載無線通信技術實現緊急救援。
        拓展智能交通，車聯網先行
        物聯網作為作為新興產業和科技創新的代表，其應用非常廣泛，目前有四個領域值得特別關注：環境監控、物品溯源、智能電網、智能交通，環境監控已經展開，物品溯源基礎尚弱，智能電網受到重視，智能交通潛力巨大。
        交通擁堵是城市的一大問題，擁堵的交通不僅增加了人們出行的時間成本，還不利于“節能環保”。曾經有人說北京的司機個個都是“堵神”，堵車耗的不僅是金錢，還有時間和耐心。城市堵車成本最大是油耗，當前，中國的石油消耗量僅次于美國，居全球第二，據統計有30%的汽油是消耗在堵車的時候。在污染排放上，我國機動車氮氧化物排放量占排放總量的 30%，一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大3倍。
        要解決“城市擁堵”，落實“節能環保”，智能交通是解決思路之一。智能交通亟待建立以車為節點的信息系統——車聯網。車聯網就是綜合現有的電子信息技術，將每輛汽車作為一個信息源，通過無線通信手段連接到網絡中，進而實現對全國范圍內車輛的統一管理。
        實現以汽車為節點、以網絡為基礎，人、車、路、網協調發展的車聯網格局，需要社會條件、技術條件、體制條件。近幾年受到廣泛關注的基于RFID技術的傳感網發展迅猛，通過射頻識別、紅外感應器[FS:PAGE]、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，可以把任何物品與通信網絡連接起來，進行信息交換，實現智能化的識別、定位、跟蹤、監控和管理。這解決了汽車如何聯入公眾網的問題。
        在技術上，3G移動通信網絡高速發展，能夠提供寬帶化的無線信息傳輸通道，在全國范圍內更好地實現無線漫游，并可以處理圖像、視頻流等多種媒體形式。我國三大通信運營商都已經建成覆蓋全國的基礎通信網，三大3G網絡的建設，今年都將完成全國地市級城市的網絡覆蓋，未來兩年將對縣城實現基本覆蓋。這為建設車聯網提供了堅實的網絡基礎。
        黨的“十七大”提出工業化與信息化融合戰略，并組建了現在的工業和信息化部。RFID等電子技術產品的研發生產廠商、IT系統集成提供商、無線頻率規劃管理的部門以及負責物聯網編碼制訂的標準化組織，由工信部主管或者主導。車聯網的建設主要涉及汽車制造業和通信業，而這兩個行業的主管部門通信發展司、裝備工業司同屬工信部。車聯網建設的一切問題都能夠在一個部委領導下協調解決，車聯網所需的體制優勢可謂得天獨厚。