抖音開始造機器人

　　沒有機器人的大廠是不完整的。

　　近日，機器人賽道又迎來一位重量級新玩家——抖音。

　　一直以來，抖音都深耕科技，將算法技術(shù)作為核心驅(qū)動力，并以此成為了最早將人工智能應(yīng)用于移動互聯(lián)網(wǎng)場景的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)之一。

　　近期，為了加深對電商業(yè)務(wù)板塊的挖掘，抖音開始制造機器人，以技術(shù)為切入點，加速人工智能落地發(fā)展。

　　數(shù)據(jù)顯示，抖音的機器人團隊目前隸屬于抖音AI Lab，大約有50人，計劃年底擴充到上百人，并通過制造機器人，優(yōu)先服務(wù)抖音電商的履約需求，提升倉庫里分揀、組貨和打包貨物的履約時效。

　　由此可以推斷，抖音建造機器人，似乎是希望想用機器人代替人類完成揀配環(huán)節(jié)，在節(jié)省人力資源的同時，更好地應(yīng)對電商大促等銷量大漲時期出現(xiàn)的爆倉情況。

　　值得一提的是，這并不是抖音第一次探索機器人業(yè)務(wù)。

　　2019年，抖音先后投資了多家機器人企業(yè)，包括云鯨智能、盈合機器人、迦智科技、炬星、未來機器人等，覆蓋了家庭清潔服務(wù)、視覺工業(yè)無人車、物流揀選機器人等多個領(lǐng)域。

　　2021年底，在 AI Lab機器人團隊僅僅只有十余人的情況下，抖音開始嘗試做樓宇機器人，成功推出在辦公樓內(nèi)送餐、送快遞包裹等服務(wù)。

　　而現(xiàn)如今，抖音再度增加相關(guān)領(lǐng)域的投入，也印證了其對機器人賽道的重視。

　　從另一個角度看，在快遞行業(yè)加速內(nèi)卷的大背景下，抖音補齊電商物流短板，就顯得尤為重要。

　　去年6月，抖音電商開始做類似京東超市的自營業(yè)務(wù)——“抖超送貨上門”，并在廣州、深圳等城市試點，而這項業(yè)務(wù)正是由抖音電商部門負責(zé)開發(fā)，與抖音本地生活業(yè)務(wù)分屬兩個團隊。

　　可見，抖音如今加入自研機器人行列，其實也是為了抖音超市提供更靠譜的履約配送服務(wù)，最終實現(xiàn)電商業(yè)務(wù)的突破。

　　從需求端來看，隨著我國人口老齡化趨勢加快，勞動力供給總量下降，人力成本逐漸飆升，用機器人替代配送員，已經(jīng)成為快遞行業(yè)的一種發(fā)展趨勢。

　　顯然，抖音以往投資的機器人相關(guān)企業(yè)，以及現(xiàn)在機器人團隊定下的業(yè)務(wù)方向，基本都帶有物流標簽，也是順應(yīng)社會環(huán)境的發(fā)展需要。

　　概括而言，抖音發(fā)力機器人賽道，不只是為了將物流短板補齊，把弱項練強，也是為了跟上電商行業(yè)和快遞行業(yè)發(fā)展的大趨勢。

　　配送機器人成大廠標配

　　近年來，配送機器人賽道相當(dāng)火熱，阿里、美團、京東等互聯(lián)網(wǎng)大廠都組建了專門的技術(shù)部門進行產(chǎn)品研發(fā)和升級。

　　阿里方面，2017年10月，阿里成立了聚焦量子計算、機器學(xué)習(xí)、基礎(chǔ)算法、網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域研究的達摩院；三年后，達摩院發(fā)布第一款配送機器人“小蠻驢”,并發(fā)布機器人平臺，全面進軍機器人賽道；2021年9月，“小蠻驢”成功落地全國22個省份，累計配送訂單正式突破百萬。

　　截至目前，全國已有700多臺小蠻驢在400多所高校實現(xiàn)規(guī)模化常態(tài)運營，累計配送物流訂單超2000萬單。

（圖源：小蠻驢無人車公眾號）

　　從定位上看，阿里的“小蠻驢”主要面向的是校園、社區(qū)等場景，自研發(fā)以來大規(guī)模投用于菜鳥驛站，并不只是為阿里系電商提供末端物流配送服務(wù)，與字節(jié)跳動目前透露出來的機器人業(yè)務(wù)方向有些許不同。

　　而美團與抖音布局機器人領(lǐng)域的打法十分相似，都是從大舉投資開始。2020年7月起，美團連續(xù)投資了普渡科技、高仙機器人、非夕科技、盈合機器人等企業(yè)。

　　2021年4月，美團計劃投入100億美元用于研發(fā)自動快遞車輛、無人機投遞以及其他尖端技術(shù)。同年年底，美團機器人研究院正式成立，以“送餐員+無人車+自動配送車”的配送模式逐漸開始成型。

　　目前美團在無人機配送賽道的優(yōu)勢已完全凸顯出來。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，美團無人機累計配送訂單已超12萬單，其中2022年完成訂單數(shù)突破10萬單；配送時長方面，去年全年無人機的平均配送時長達到12分鐘左右，相較傳統(tǒng)配送的平均30分鐘，效率提升近150%。

（圖源：美團）

　　另一邊，京東早在2016年就開始了配送機器人的研發(fā)工作，目前京東已在全國30座城市投入運營超過700臺無人車，其中包括600臺智能快遞車和超100臺室內(nèi)配送機器人，打通了末端配送服務(wù)的“最后一公里”和“最后100米”。

　　著眼于這三大巨頭來看，配送機器人已成為他們展開交兵的新戰(zhàn)場。

　　除了阿里、美團、京東、抖音等互聯(lián)網(wǎng)電商平臺，順豐這樣的物流企業(yè)也在發(fā)力機器人賽道。

　　就在上個月，順豐在深圳投放了首批寫字樓配送機器人，不僅節(jié)省了人力成本，提升了配送效率，還直接打通了順豐速運配送環(huán)節(jié)中的最后一米，開啟了CBD機器人配送時代。

　　依照目前的形勢來看，隨著配送機器人的競爭不斷加劇，接下來這個賽道很有可能會掀起一場新的競賽。

　　在這種情況下，抖音入局機器人必定會讓原本就十分熱鬧的賽道變得更加火熱，而隨著機器人業(yè)務(wù)的推進，抖音的配送機器人說不定也很快就會提上日程了。

　　無人配送，困于商業(yè)化？

　　不只在國內(nèi)，無人配送業(yè)務(wù)在海外也備受重視。

　　截至目前，除了中國，美國、英國、德國、日本等國家都已進行過無人配送相關(guān)的測試和應(yīng)用。

　　不過，在這樣一個火熱的賽道，無人配送的商業(yè)化落地問題卻始終困擾著海內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

　　2022年10月，全球電商巨頭亞馬遜宣布將放棄其送貨上門機器人業(yè)務(wù)。緊接著，全球快遞巨頭聯(lián)邦快遞也關(guān)停了Roxo無人配送車項目。

　　兩大海外巨頭相繼放棄，無人配送究竟難做在哪里？其實攤開來說，最有可能的只有一個原因：投入比重大，獲得收益小。

　　無人配送機器人看似小巧，但對于AI芯片、傳感器、控制器等零部件有著較高的技術(shù)要求，在制作過程中就花費了不少的資金。更何況，在測試過程中，無人配送機器人很難脫離監(jiān)測人員自行工作，仍然對勞動力有著較大的需求，本質(zhì)上并沒有降低人力成本。

　　以亞馬遜為例，數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜自營物流的包裹運輸成本約為3.47美元/次，而亞馬遜試用的Prime Air無人機快遞，每次遞送至少要花費484美元，成本相當(dāng)高昂。

　　作為無人配送先行者的亞馬遜尚且如此，其他后來者又有誰能打包票肯定能做出更好的效果。

　　站在行業(yè)角度看，當(dāng)下無人配送行業(yè)處于起步階段，距離實現(xiàn)規(guī)模化還有很遠的距離。受此影響，燒錢不斷且考驗技術(shù)的無人配送，目前依舊很難盡快結(jié)束當(dāng)前燒錢換市場的局面。

　　但不管怎么說，無人配送賽道的前景還是很可觀的。尤其在國內(nèi)，無人配送其實正處于商業(yè)化加速階段，各企業(yè)的相關(guān)專利申請量正呈現(xiàn)出上漲趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國無人配送專利申請量25項，2022年專利申請量約為94項。

（圖源：中商情報網(wǎng)）

　　對于正在加速無人配送商業(yè)化的互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，無人配送的發(fā)展過程不僅需要技術(shù)的層層精進，還需要從用戶所在場景角度出發(fā)，捕捉用戶的需求，才有可能實現(xiàn)破局。

　　“硬科技”和“軟實力”，缺一不可。