“未來的智能汽車可能變成公共設施，但不是Bus的概念。它可能是這樣的：用車前，我用一個手勢/語音，招之即來；沒事的時候它就自己開到附近的服務站，該充電的充電、該維修的維修，還可以給別人用。”——易到用車CEO周航

    “為什么我們的車玻璃不能是完全一體化；為什么車油漆那么臟，我們可以防臟的；為什么車內的設備不能是兩塊非常大的柔性屏幕；為什么我們的抽煙用戶，不能點一個煙，還要開窗；為什么喂孩子的時候座位不能轉過來；為什么車上不能有巧克力的香味；為什么很多的原材料同樣是手工的，不能是大別山的工藝慈善機構做的，我們在消費的時候沒有罪惡感。汽車是一個愚蠢的時代，這個時代在18年-20年會被革命掉。”——博泰悅臻CEO應宜倫

    我們很多時候說2009年是中國車聯(lián)網的元年，講的更多是乘用車，前裝2009年開始的，商用車的車聯(lián)網則開始于上個世紀90年代。談了這么多年的車聯(lián)網，如今汽車還是一個“傻大個”，蹩腳的導航，聽音樂用CD，電臺倒是因此起死回生，成為車主在車上唯一的娛樂。

    今年的GMIC大會關于車的部分仍然把題目聚焦在車聯(lián)網。有趣的是，不少嘉賓和主持不給力，直接繞開“車聯(lián)網”這個敏感詞匯，轉而談起了“智能汽車”。周航和應宜倫就是其中的兩位。甚至，在一個車的圓桌上，車音網副總陸凌濤作為主持人開場就拋開汽車不談，轉而談起了智能手機，問它和諾基亞所代表的智能手機的差別。這不是火辣辣地在作比“車聯(lián)網”與“智能汽車”嗎？整個GMIC聽下來，個人嗅到了汽車智能時代的下一個風口——智能汽車。

    從“車聯(lián)網”到“智能汽車”，絕不是概念的炒作，核心的關鍵是，前者著重于“聯(lián)”，強調人、車、云三主體的互通互聯(lián)。但這只是手段，而“聯(lián)”的目的是服務于“人”。所以到智能汽車時代，“人”的要素被凸顯并且放大。

    搞清楚了兩者的差別，我們來看看易到用車CEO周航在主會場對智能汽車的理解：

    車聯(lián)網說十年了，我還搞不清楚它到底干啥。去年用了一年的特斯拉，我對這個“聯(lián)”有了新的理解。我覺得首先一定要讓這個車成為可以實時在線的東西，這是基本，連接車和云端的服務，連接車和駕駛者或乘坐者（我們叫進場聯(lián)接），遠程通過網絡連接車和人。在此基礎上，未來會有基于車的應用/AppStore/開發(fā)者，至少幾千、幾萬個應用是很有可能的。而且這些應用的價值是能夠創(chuàng)造的，不管是用戶價值還是商業(yè)價值，都可能比原來的手機要大得多。我們不要忘了有重要一點，汽車這樣一個大空間，不管是內部空間還是外部空間，讓汽車比手機有了更大的能力，就是承載傳感器的能力，而且這種傳感器有足夠大的空間去想。手機太困難了，做這么小的手機能承接多少點，而汽車這個空間不知道未來能承接多少傳感器，未來傳感器可以產生的應用想象空間非常之大，這可能才是真正車聯(lián)網。用車聯(lián)網忽悠十年了都忽悠不動了，別干這個事了，好好的想想智能汽車的問題。

    未來我在想，現(xiàn)在我們很多人心目中買一臺車好象是人生大事一件，或者一個夢想，或者必須要擁有的一個資產，未來的車有沒有可能成為一種公共設施呢？不管是由商業(yè)運作的，還是屬于公共服務的，它是公共設施。我想要用車，我想要位移的時候，隨時都可以快速的位移到。當然，它不是傳統(tǒng)意義Bus的概念。我在設想這樣一個畫面：這個車我想要的時候，手機或者是以后的一個手勢或者一個語音，那個車就在下面等我了。沒事的時候可能自己就自動駕駛到旁邊的一個充電站停靠充電去了，需要的時候馬上就流動過來了。“擁有”是工業(yè)時代的思想，到了互聯(lián)網時代已經不再是要“擁有”，我們只需要快速地“享用”就好。

    再來看看，博泰悅臻總裁應宜倫在移動價值分會場設想了智能汽車發(fā)展的路線圖：

    14年—17年，車聯(lián)網第二代：這個階段不再是廠家為主導了，而是用戶為主導。在此期間，標準化入口的玩法會很大，標準化的車也一定會出現(xiàn)。標準化之后才有開放的可能，才能發(fā)揮圍繞用戶需求的創(chuàng)造力。舉個例子，通過學習用戶聽歌的位置和習慣，我們可以做更好地音樂推薦，同時這些數(shù)據(jù)能幫助我們甄別用戶，去匹配汽車產品和服務，從而成為后市場的入口。至于這個入口是OBD，還是行車記錄儀，還是其它，還不知道，但可以肯定的是，這個仗要開始打了。

    18年—20年，聯(lián)網車第一代：這個階段汽車開始朝著情感化和幸福感方向邁進。為什么我們的車玻璃不能是完全一體化的？我們不需要天窗，為什么車油漆那么臟，我們可以防臟的。為什么車內的設備不能是兩塊非常大的柔性屏幕？為什么我們的抽煙用戶，不能點一個煙，還要開窗？為什么喂孩子的時候座位不能轉過來？為什么車上不能有巧克力的香味？為什么很多的原材料同樣是手工的，不能是大別山的工藝慈善機構做的，我們在消費的時候沒有罪惡感。

    21年—25年，聯(lián)網車第二代：到這個階段可能無人駕駛車已經來了，而且對車也不存在“擁有”的概念了，需要的時候它都在，包括實時同步你的個人云信息。車沒有輪子了，車不需要加油了，也不需要保險了，也不需要所有我們涉及到的什么維修和保養(yǎng)。二手車這種模式，甚至整個汽車產業(yè)都可能會被顛覆掉。

    理想很美滿，現(xiàn)實很骨感。在另一個圓桌上，車載信息服務產業(yè)應用聯(lián)盟（TIAA）秘書長龐春霖就給車企在如何邁向智能汽車時代方向上提了條建議：

    智能汽車是一個動詞而不是名詞。這是一個時間的概念，而不是一個節(jié)點的概念。汽車已經開始了它的智能化的歷程，現(xiàn)在車燈的系統(tǒng)，從智能底盤等等都在智能化。我們不能片面孤立地定義智能汽車為無人駕駛。

    某歐美車廠有個著名的廣告，大家在央視可以看到。前年它的廣告就是一個自動泊車，有了這個系統(tǒng)所謂的頂配。實際上歐美的這些企業(yè)已經把智能汽車的概念巧妙和商業(yè)模式結合起來了，每放出一個小的智能產品，實際就賺你產業(yè)的一次錢。實際上我們國家在上個世紀80年代軍方就開始研究無人駕駛。07年國防科技大學的一臺無人駕駛汽車，從長沙行駛到武漢，途中超車一百多次，總共人工干預時間不超過10次。這實際表明中國在這方面的研究已經有相當?shù)幕A了，只不過我們無人汽車產業(yè)和市場沒有認識到這個智能化的商業(yè)價值，片面地理解為就是一個無人駕駛。另外還有大量的智能駕駛技術在后面的車廠，包括定速巡航系統(tǒng)，這標志著智能汽車時代已經來臨，不是說再等三五年。