2013年5月27日上午，第四屆中國智能運輸大會暨第十屆中國國際城市智能交通論壇在深圳市會展中心五層牡丹廳召開。中國工程院郭孔輝院士以“智能交通與汽車行業的協同發展”為題進行了主題演講，以下為現場實錄。
　　郭孔輝：各位領導，各位專家，大家上午好!我講這個題目智能交通和汽車產業的協同發展，原來準備的PPT是想從比較大的方面，甚至比較新的名詞，數字城市、智能地球、數字地球等等，和智能交通發生了密切的聯系，我想來做一下介紹。昨天很多專家介紹的都很精彩，今天為了節省時間，我就不班門弄斧了，前面很簡單的帶一下就過去了。

　　像數字城市、智慧城市、數字地球，這些對我們搞汽車的人來說，都是新名詞，但是智能交通卻和汽車的關系非常密切。

　　怎么提出的這個智能地球就不講了，有不同的說法，美國IBM后來給奧巴馬匯報，提出“智慧地球”的概念，我們也曾經給智慧城市下了定義，認為智慧城市的內容有三個方面，一個是數字城市，一個是物聯網和云計算三個概念的融合。現在好象越來越擴展了，智慧城市的內容牽涉到生活的方方面面。但是智能交通是智慧城市的重要構成，也是解決交通問題的最佳的方法。

　　我稍微多說一下智能交通和智能汽車。城市交通智能化應該說離不開汽車的智能化。我們曾經有一句比較著名的名言，就是說汽車是改變世界的機器，現在IT改變了一切，也改變了汽車。

　　智能交通的發展使得汽車的功能、結構，以及整車、整個產業發生了重大的變化。

　　另一方面，汽車的智能化也大大推動了智能交通產業以及智慧城市的發展。

　　汽車是一個零部件以外的產業，產量以百萬級，保有量億級，很少有產品面世這么快，影響這么大，所以它是改變世界的機器，既改變了我們的生活方式，也改變了生產方式。

　　汽車上一個部件的應用就可以造成一個上千億的產業。汽車和智能交通系統的良性互動將造就一個極其龐大的新產業。

　　汽車交通和交通安全，全世界有120萬人死于道路交通事故，受傷者多達5000萬人。

　　世界衛生組織報告指出，全世界有3000多人死于道路傷害，中國占1/10，如果不采用強有力的措施，今后20年道路交通致死和受傷的人數將增加65%左右，其中發達國家還會下降，低收入的國家，包括中國目前的狀況，可能這種事故還會大幅度增加。

　　據研究，如果駕駛員能夠提前1秒意識到事故的危險并采取相應的措施的話，那么可以避免90%左右的追尾事故和60%左右的正面碰撞事故。就是說因為[FS:PAGE]人的反應比較慢，如果智能化以后，反應快了，就可以大大的避免交通事故。我們過去做了很多工作，做爆胎的安全工程，在機場上做，160公里的速度，把尾管、胎給炸了，轉彎之后，智能系統就會自動的剎車，安全就有保障了。為什么安全呢?一般都說爆胎不要剎車，很多司機都有這樣的經驗，但是我們說如果及時的反應提前一秒鐘剎車的話，那就是安全了。這就是智能的重要性。

　　目前發展的輔助駕駛系統主要是包括自適應巡航控制系統、道路跟蹤系統和泊車服務系統。

　　無人駕駛汽車現在也是研究比較熱的，無人駕駛汽車出現之后，渴望使駕駛汽車更加安全，道路擁堵現象會得到改善。美國的谷歌已經開始做這個研究，已經辦法了牌照。據IEEE十月份的報告中預測，到2040年，無人駕駛汽車將占到美國汽車總量的75%。我們有一個不太敢完全確信這一點，也就這么一說吧。

　　1997年之前，美國的智能交通更多關注交通擁堵和自動駕駛，2000年之后，將交通安全調整為ITS的主要內容之一。

　　安全提出eSafety計劃，主要內容是應用信息和通信技術改進道路交通安全，除了自主式的車載安全裝置外，可以提高車聯網來、互聯網、車路的聯網來評估潛在危險，并優化車載安全系統。

　　日本汽車工業1991年就開始研究先進的安全車輛系統，這也是智能交通的一個重要的轉折。

　　智能交通和汽車節能減排的關系也是十分密切的。現在節能減排也是智能交通系統的一個重要目標。內容包括智能化的引擎管理，把發動機進行控制，智能化的實時交通管理、駕駛員信息系統、集成化的物流系統等。

　　2007年10月份在北京召開了一個第14屆ITS世界大會，在這個會議上面十分關注ITS與節能減排的關系。

　　歐洲計劃在2020年之前減少30%的汽車CO2排放量，到2012年，實現新車平均每公里二氧化碳的排放量是120克，和現在相比要降低25%，其中關鍵措施就是做智能交通系統。

　　日本計劃利用智能交通系統實現運輸和物流系統的換代，遠景是減少一半的二氧化碳排放量，并實現交通的零死亡。在東京高速公路上，2005年就實現了收費站的ETC收費，占了50%以上，每年可以減少13萬噸的二氧化碳排放量。

　　發動機、燃料和智能交通系統，這三件東西已經被看成是實現現代機動車節能減排目標的三大支柱，智能交通是三大支柱之一。

　　汽車智能化的機遇和挑戰，現在由于智能交通的發展，汽車現在越來越智能化了，大概分為四個方面，一個方面是動力系統和安全系統，包括發動機管理、電子懸掛系統，線傳[FS:PAGE]操控、制動系統、動力轉向系統、安全氣囊、變速箱等操作，這是一大塊。

　　舒適設備和車身控制，這邊還有信息娛樂系統，一般這兩塊是叫做車載電子系統，這里面的內容也更多。

　　再就是輔助駕駛系統。

　　車載系統我們進入比較多，很多企業都在做，實踐已經比較成熟。左邊的這兩項是比較有挑戰性的內容，內容非常之多。現在我們正在努力追趕和汽車整個發動機底盤控制更加密切的內容。

　　車聯網現在是智能交通的發展新動向。車聯網是汽車移動物聯網，是指利用車載電子傳感裝備，通過移動通訊技術、汽車導航系統、智能終端設備與信息網絡平使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實現聯網，實現信息互聯互通，從而對車、人、物、路、位置等進行有效的智能監控、調度、管理的網絡。

　　就人和車相關的部分，國外把它單獨有一個名稱“Telematics”，中文翻譯是“車載信息服務系統”，已經成為了汽車的時髦技術。是以無線語言、數字通信和衛星導航定位系統為平臺，通過定位系統和無線通信網，向駕駛員乘客可提供交通信息，緊急情況應付對策、遠距離車輛診斷和互聯網金融交易、新聞、電子郵件等綜合信息服務系統。

　　車聯網本質是巨大的無線傳感器網絡。

　　基于車聯網的電子拖桿構成的靈活緊湊動態列車，對解決交通擁堵和節省能耗有重大意義。后車可以跟著前車的軌跡，這樣可以一連串的車可以用電子掛鉤，鉤起來，形成了緊湊的動態行車，解決重大擁堵問題。

　　目前一輛轎車可以安裝100多只傳感器，豪華的轎車甚至可以多達200多只傳感器。

　　目前車載定位儀和無線收發裝置已經在普及之中，未來汽車將裝備功能更強大的車載計算機和各種通訊服務系統。車聯網的應用和發展，必然會帶來一個巨大的新興產業，促進汽車業的進一步發展。

　　智能交通的產業機遇。據權威專家估算，三網融合將啟動的相關產業市場規模達到6880億。其中有很多不同的部分，包括寬帶的升級、機頂盒等等。由此推動的寬帶業務將會拉動GDP的增長一年是0.8個百分點。

　　中國電信計劃分別在2010、2011年投入寬帶建設資金60億和80億。這已經實現了。2010年下半年和2011年又追加了投資150億，主要用于寬帶網的建設。

　　汽車發展前景，剛才說了智能交通和智能城市都是和汽車關系很大的，汽車的產量非常大，我們現在已經是全國第一名，今年可能有兩千萬輛產能，這個對促進產業是有很大的作用。

　　現在就有人說我們的汽車保有量已經超過了1億輛了，大城市的交通已[FS:PAGE]經擁堵不堪了，我們汽車還能再發展嗎?還是說要剎車?要盡量減少私人車輛的應用?很多人就覺得不要發展私人轎車了，但實際上這可能不是以人們的意志為轉移，其實我們汽車的人均保有量只有世界平均值的一半，世界平均值把最落后的非洲國家都計算在內，我們還沒有達到世界的平均水平，而且還差了一半。但是我們國家的特點是分布很不均勻，北上廣深這些城市，汽車很集中，像中西部、農村就很少，這個問題關鍵還是結構的不均勻。

　　如果我們認為崛起中的中國，我們的人均汽車保有量，我們就算不超過平均水平的話，那么我們的汽車保有量還要增加一倍，這一倍差不多是1億多輛。

　　新增的1億多輛汽車，每輛都安裝GPS導航系統的話，導航產業就可以增加約8000億的產值。這個是汽車和智能交通的產業關系是非常密切的，必須要協同發展。

　　其他智能交通系統的應用也可想而知，除了GPS，還有很多的產業，所以說汽車和智能交通都有很好的前景。

　　最后是結語，交通是經濟發展的動脈，智能交通是智慧城市建設的重要構成部分。我國交通問題日趨嚴重，但是汽車的繼續發展仍然是不可阻擋的。交通的信息化、智能化是世界經濟發展的必然趨勢。車聯網是智能交通的發展方向，必將同時對交通產業和汽車產業發生重大的影響。智能交通的發展必將引起汽車功能、結構的變革和產業鏈的發展和創新。加強汽車行業與IT行業的交流與合作，促進智能交通、車聯網與汽車產業的協同發展，必將給我國新興產業發展帶來空前的機遇。