2012深圳國際物聯網產業學術發展論壇于8月16日在深圳會展中心6樓水仙廳隆重舉行，來自工信部、中國電子學會、深圳市科持創新委、深圳市發改委、經貿信息化委、高校研究人員、企業高層等知名行業專家、學者、資深人士共500多人參加。

　　眾專家聚首深圳，就中國物聯網創新戰略、商業模式與創新、標準制定與進程、地方物聯網產業建設、物聯網產業園公共平臺合作等多角度深層次地探討物聯網產業發展等熱點話題，為我國物聯網行業發展出謀劃策。

中興通訊RFID產品線副總馬友利

　　中興通訊RFID產品線副總馬友利先生以“智慧城市 暢通出行”為主題作了精彩演講，跟大家分享中興通訊在物聯網行業的新技術與經驗。以下是演講實錄：

　　馬友利：各位同行，下午好!感謝論壇給這樣的一個機會，在這里分享一下中興通訊對整個智能交通和智慧交通的理解。

　　今天我演講的主題是暢通安全和綠色的概念，綠色是非常時髦的概念，里面融入了中興通訊對智慧交通的理解，我今天花20分鐘到30分鐘的時間進行詮釋，把基本的概念講一下，如果有問題可以在下面深入交流。

　　今天主要講三部分：第一，為交通插上智慧的翅膀。第二，構筑“暢通、安全、綠色”的智慧交通，剛才老師也講了沒有業務的應有最后會存在生存的問題，所以中興通訊會有近十個大城市的規模應用。第三，探索智慧交通的未來之路。

　　我今天講一下智能交通和智慧交通，講一下智能交通到智慧交通有哪些演變。先看一下智能交通，智能交通是相對于傳統交通的拔高，融匯了先進的傳感器技術和先進的計算平臺技術，包括先進的處理能力的技術。由于技術進一步的發展，給智慧交通的產生帶來了條件。智能交通的定義是提高運輸效率，提高環保，提高暢通。

　　下面看一看智能交通過去十年經歷了哪些階段，最早出來智能交通的概念是在美國，涉及到27個領域，包括很多行業在這里面有應用，國內很熟悉的是ETC。第二個方面是在歐洲方面，歐洲對智能交通的應用少一些，更多集中于衛星通信。日本跟我們的應用差不多，他也有自己的專門體系，更多也是ETC的解決方案，包括其他的城市應用的解決方案。中國這一塊起步比較晚，但是中國智能交通這一塊走的路也是濃縮了別人的精華，走的還是很快的，尤其我們的ETC，還有高速公路的識別，包括現在路橋的收費，包括現在停車場的應用和黃綠標，對智能交通應用的拓展是很多的，我會跟大家講一下中興通訊對智能交通有哪些理解。

　　講一下智慧交通的概念，它是架構[FS:PAGE]在一定的先進技術基礎上的。現在的材料技術，尤其是RFID的生產工藝材料有大幅度的提升，包括傳感器技術和采集技術的出現，對數據的采集和感知進行了大幅的提升，也做了智慧的處理，這是一個條件。第二個條件是有一個高速的自由的通道存在，對于2G手機來說受到渠道的限制，隨著4G的出現，包括現在還有5G和6G寬帶正在研究，我們上午說的海量數據在存儲系統中，其實也是需要帶寬來處理，如果沒有帶寬，大量的數據也無法傳送出去。

　　還有一方面，大量的數據處理能力，也就是云存儲。我們現在在重慶做了電子車牌的應用，每天數據的量在200萬條數據，上下班的數據存儲量很大。對于這些數據的應用必須做數據的處理，如果不處理就沒有挖掘能力，這個業務就不可能實現，因為業務不是基于單個的東西，絕對是基于二次開發的歸類和對數據特征的歸類、針對不同用戶需求整理出來的。可能大家覺得云計算處理數據比較虛擬，中國移動現在有6億用戶，6億用戶的處理，我們的智能交通根本到不了6億，關鍵要選好應用的標識。

　　智能交通到智慧交通，使智能交通更方便一些的時候需要有先進的技術來支撐，目的是讓交通更暢通、更綠色、更安全。從智能交通到智慧交通需要一些前提條件去支撐，進一步的拓展上層的業務，這就是第一部分的小結。

　　第二部分，給大家看一下中興通訊對整個智慧交通的構想圖。講一下面對的問題：

　　第一個問題，現在我們國家整個領域，交通領域的應用平臺煙囪林立，我們內部叫做樁，這個樁交互起來很麻煩。要解決這個問題，必須讓樁之間動態的活起來，這就是現在面臨的第一個問題。

　　第二個問題，現在的接入設備很多，包括RFID的設備、攝像頭、各種傳感器，都作為城市交通數據采集的一部分。數據采集的一部分出來以后，怎么有機的關聯起來?這是跟困難的事情。綜合這么多的采集系統，最后怎么能夠定位到標識上面去?這個標識是什么?我認為這個標識就是交通工具，怎么來做就是第二個問題。

　　第三個問題，我們要整合數據，怎么讓數據之間建立關聯?數據之間內部的業務怎么能夠建立起關聯呢?看到這個車輛就可以清晰的了解這個車輛過去和現在做的事情。

　　第四個問題，業務應用的問題，這也是后面需要探討的問題。“業務為王”，不光在通信業適用，在智慧交通方面同樣是適用的。

　　針對這四個問題，我們有一個整體的構想架構。煙囪林立怎么來解決?以前的通信行業也存在這個問題，各個行業之間是不通的，要通就一定要找一個關節點[FS:PAGE]把業務通起來，這個業務平臺由采集到傳輸、到數據平臺要統一起來。煙囪可以林立，對數據的源是要統一的，只要源能夠統一，上面的煙囪再林立也要對應同一個根。

　　標識車輛的問題，現在也要間接的解決源的問題，怎么來解決呢?現在國內已經有現成的應用，就是用RFID的電子標簽。大家知道RFID的電子標簽里面有一個很小的RFID電子芯片，這個芯片不可擦洗，也不可以拆，相當于我們現在的身份證和手機號碼一樣，只要知道你的手機號碼和身份證，我就可以確定是唯一的源。兩個問題確定在一起就是同一個源，就是由RFID的標簽來標識這個車的身份證，這個標識里面可以寫上車的顏色、種類、型號，而且這個車的全國唯一代碼也在里面，這就解決源的問題。

　　第三個問題，解決大量數據之間互通的問題。最后歸類起來還是源的問題，比如說二代身份證和手機號碼，任何業務都可以查，只要查到這個號碼，這個號碼開了多少業務是清清楚楚的。把源的問題解決之后，在源上面產生的車的行為會非常清楚，什么時候違章、什么時候扣費、這個車在城市的路橋收費都會有標識，這個車成為實際的載體。這個數據平臺我們叫做數的加工，這是一個根結點，我們找到這個根，所有的分支特征完全可以清晰的呈現。

　　包括最后的業務，中興定位出來這樣一個架構，第一部分是總體的感知層，第二部分是傳輸層，傳輸層和感知層之間一定有一個封裝層，封裝是把各個種類的接入形成統一的格式化，相當于一個瓶頸過來，不管多復雜的接入過來，接入的是清晰的，我要保證存儲到里面的數據是標準格式的。第三部分是數據存儲，在處理平臺上面還需要提供一個封裝層，主要給外面的應用提供封裝的接口，我的PNT和插件可以隨意往上面插，微軟的Windows清晰的開放了接口，在上面你做任何封裝都不影響整體的架構。

　　多業務應用方面，我想跟大家介紹一下中興通訊對于智慧交通業務的理解，因為現在的業務開展起來確實比較困難，而且中興通訊的架構是先走有經濟支撐的。中興通訊主要是先走政府類收費的，第二類是走能夠產生經濟效應的。中興不像馬院長這種學術界泰斗級的，中興是實業，所以主要看重這方面。我們做交通的智能卡口，智能卡口動態區域的監控，也就是動態區域內車的流量、速度、數量，都是通過這個東西實時解決的。比如說套牌車，給你一個車，你在外部做套牌都沒有用，都能夠清晰的標出來，所以對于套牌是可以解決的。同時可以做實時軌跡的跟蹤和車輛告警的跟蹤，只要車輛走到任何地方，電子[FS:PAGE]閱讀器讀到之后就可以報出你在哪一個路段，處于什么情況。

　　交通運輸方面，包括智能公交的環節和電動車輛的管理，還包括攝像頭的技術。交通調控指揮方面主要是交通流量，前面一個主要集中于紅綠燈的卡口，這個主要是集中在路段的車輛流量。交通隨時能看到的建設，第二個是網站信息系統的建設，包括個人終端信息的呈現。后面是出行服務。中航做的這個平臺是讓用戶選擇起始地點和目的地，可以選擇最不擁堵的車輛行駛路徑，可以為出行做一些服務。還有一個是費稅的服務，比如說武漢和廈門路橋的收費，由原來的年費轉變為現在的自動化按次的收費方式，解決了很多人的問題。

　　交通誘導的模式和前面一樣，也是采集數據進行處理。第一是整個誘導的出現，第二是整個監控大廳和網站信息的出現，第三個是個人應用終端方面，這一塊是未來潛力最大的，個人應用是業務最好的支撐，如果車輛信息通過這個平臺把交通擁堵信息及時的呈現給個人用戶，對個人應用將會有很大的提升。

　　城市自由流收費，武漢有一個自由流的項目，車輛無規則的行駛、無規則的駛進都可以進行上報，解決了政府收費難的問題，也解決了普通民眾抱怨聲的問題。因為以前采用年費制的，很多用戶一年跑不了兩趟，所以怨聲很大，現在可以按次收費。

　　通過自由流的監控收費之后，橋上的交通量下降了15%。在國外有擁堵收費的問題，高峰時段限制大家在高峰路段的行駛，通過收費的杠桿手段，因為收費不是目的，通過這個杠桿讓更多人選擇非收費的，你如果時間不緊急就可以不承擔這個費用，從其他路段來走。交通擁堵數量減少了15%，這是武漢的情況。

　　交通行駛的速度提高了很多，這與流量有關系，從20公里提高到40公里過橋，這為暢通提供了保證。尤其是高峰時段這一塊，城市自由流解決了無規則車輛流的問題。

　　智能公交是普通民眾交通出行的根本手段，現在面臨的問題是能夠快速的到達指定地點。第二個是能夠準確無誤的到達指定地點。第三個是對調動系統實行合理的排班。我們解決智能交通問題的時候，覺得第一和第二個問題比較好解決，我可以通過監控技術、RFID技術來解決。最難解決的是第三個問題，原來是黑盒子的排班，按照固定時間去發車，造成很多資源的浪費，這方面統計過，浪費率很高。我用智能公交的方式，知道這個車幾點幾分到這個點，通過智能系統來排班。包括每一個站點之間的車輛速度控制，這都會比較好的利用起來。從我們處理的經驗來看，對交通處理很難。

　　ETC主要是[FS:PAGE]解決高速公路自動收費的問題，他們看到現在采用MTC人工收費的模式，一到過年過節就是排長龍的模式，現在國際上大部分采用電子自動收費的模式。

　　另外一個是智能監控，這方面不細講了，因為跟前面是一樣的。這方面主要是公安應用，包括了行駛路徑的管理，通過卡口可以顯示這個車輛一天的清晰軌跡。另外一個是車輛跟蹤，跟前面也很相像。中興通訊在南京市做了黃綠標的管理，對車輛貼了電子標簽，黃牌車輛到達非黃牌區域，監控到馬上可以報警。我記得很清楚，南京中山陵的區域，黃標車絕對不能進去，進去就要被扣費，我們通過這種間接的方式來解決環保的問題。

　　第二部分主要是想跟大家說一下智慧交通架構的層次，同時也說一下中興通訊對應用的理解，也包括了幾個案例。

　　第三部分，智慧交通未來之路。

　　這方面未來面臨的壓力也很大，需要整個同行有更大的力量，我們來推動整個行業的進步，這方面對中國市場環境影響很大。全國交通運輸工作會議報告提出通過物聯網技術應用引領交通運輸出行服務，第二個是公路水路交通運輸信息化“十二五”發展規劃當中，也說了緊密跟蹤限定新興信息發展趨勢。

　　中興也有自己比較淺的理解，說實話，這是很套路的一個說法，所以講不講都可以，因為所有的事情都是這樣的。第一是試點，第二要全面建設，第三是發掘基礎應用，第四是擴展增值應用，因為政府的收費是政府行為，如果要做的很大必須要基于現在移動應用，包括基于現在二代身份證的應用，往這些方面拓展。咱們國家拓展最快的應用是二代身份證和手機號碼。如果智能交通也基于標識源推廣個人應用，這個產業鏈將會活起來，這是中興通訊的理解。

　　中興通訊在過去幾年里，在很多大城市里面做了不少項目，也積極的在探索，比如說ETC、南京黃綠標的項目、寧波的智能交通項目、重慶電子車牌項目、高速公路的收費。在這個過程中，中興對行業也更了解一些。

　　最后，簡短的說一下中興的情況。中興在整個物聯網行業是單一產品到多產品的拓展，中興有一個大的國際規模的銷售平臺，所以借著這個會議，一起把我們的智慧交通和物聯網這一塊先進的解決方案、先進的應用案例講一下，我們可以考慮一些合作，一起把它推到國外去。國內現在發展很快，但是市場飽和度會有影響，國際方面還有很大的拓展空間，所以為了物聯網未來的發展，中興愿意做出努力跟大家一起開拓國際市場。

　　謝謝大家!