2011年8月，交通運輸部在交通運輸系統內部發布《交通運輸行業智能交通發展戰略》(2011-2020年)(初稿)文件，對我國未來十年的智能交通發展目標、戰略重點、戰略實施策略和措施等內容進行了描述。日前，第三屆智能運輸大會(ITSCC)召開，大會期間發布《2012-2020年中國智能交通發展戰略》，智能交通產業界、投資界都會掀起新一輪的智能交通熱。
　　
　　據統計，6月18日至7月1日，中國城市智能交通行業中標前三名項目金額分別為10100.24萬，6223.90萬和126.78萬。7月2日至15日中國城市智能交通行業中標前三名項目金額分別為2572.76萬，1897.90萬和1880.68萬。總的來看城市智能交通領域千萬級訂單層出不窮，上億級訂單時有發生。
　　
　　政府支持是保證因素
　　
　　政府重視智能交通行業發展，多因素保證行業投入：隨著我國城市化進程的逐步加快，城市中進行大范圍道路改造的空間越來越小，改造成本也越來越高，靠道路建設改造提升交通效率空間很小；與此同時隨著國民生活水平的不斷提高，我國的人均汽車保有量節節攀升，這就進一步加劇了交通擁堵問題。因此政府策略已經從向空間要效率轉為向管理要效率，通過交通管理控制智能化來提升城市交通運行效率。另外對于交通問題的改善城市居民可以切身感受，是投入少見效快的民生工程，因此政府在智能交通領域投資力度很大。
　　
　　責任追溯及兼容性考慮是大訂單出現的關鍵因素：隨著智能交通項目在我國一線城市建設的逐漸增多，政府對于智能交通項目的作用認識的更加清楚。由于認識到不同廠商建設項目兼容性較差及出現問題追究責任不便等因素，新建項目更傾向于總包給一家公司并且設施建設一步到位。因此智能交通領域大訂單數量呈現爆發式增長，數據顯示11年千萬級訂單同比增長180%，12年同時情況顯示大訂單增長情況絲毫不減。
　　
　　行業發展過程中龍頭企業將加強與區域性企業的合作：由于行業進入快速發展階段，對于業內企業的技術更新速度提出了更高的要求，前期占絕了市場大部分份額的區域性智能交通企業由于自身規模和研發投入的限制，在與龍頭企業競標項目時劣勢會越來越突出，但是這些企業本身區域渠道優勢依舊存在，因為我們認為未來會出現區域性企業加強與龍頭企業合作，共同開發當地市場的局面。