“交通擁堵”這個現(xiàn)代“城市病”的最典型癥候已經(jīng)在中國各大城市顯現(xiàn),濟(jì)南也不例外。最近,濟(jì)南市采取了一系列措施治理交通擁堵。然而,從北、上、廣等一線城市的經(jīng)驗來看,汽車限行、限制汽車牌照、征收擁堵費等措施顯然并未達(dá)到預(yù)期的效果,甚至陷入了越治越堵、越限行越買車的怪圈。綜觀東京、紐約、倫敦等國際大都市的治堵經(jīng)驗,發(fā)展公共交通、科學(xué)管理提高交通智能化水平、規(guī)范人們的駕乘行為等措施多管齊下,方可奏效。為此,本報記者選取了智能交通、優(yōu)化服務(wù)兩個切入點,近距離觀察濟(jì)南的治堵之策,希望在此后的一段時間內(nèi),濟(jì)南能拿出更有效的治堵綜合措施,讓居民暢行無礙。

　　路,被喻為城市的“血管”,但隨著車輛的不斷增多,越來越多的城市被“血管栓塞”這一“城市病”所困擾。為實現(xiàn)交通運輸智能化、公共出行便捷化、安全監(jiān)管實時化,濟(jì)南市從上世紀(jì)90年代開始建設(shè)智能交通系統(tǒng),如今已初步建成并投入使用。4月13日,記者走進(jìn)組成該系統(tǒng)的各調(diào)度、指揮中心,探訪“智能交通”為緩解城市道路擁堵起到了哪些積極作用。

　　“智能引導(dǎo)”為城市降壓

　　智能交通系統(tǒng)的“首腦”是濟(jì)南交通主樞紐信息管理調(diào)度中心。走進(jìn)調(diào)度中心,巨大的電子顯示屏猶如影院的熒幕,上面顯示著濟(jì)南市各交通要道的詳細(xì)信息。屏幕中央是電子地圖,工作人員輕輕滾動手中的鼠標(biāo),地圖被迅速的放大,顯示的信息更為豐富,加裝3G信息系統(tǒng)的出租車、公交車、路政車的運行情況一目了然。中心副主任楊勇介紹說,調(diào)度中心實現(xiàn)了交通運政、公路、公交、出租等部門各自的GPS、GIS、3G等信息系統(tǒng)整合,目前中心已接入8個業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)和3個政務(wù)系統(tǒng),6個GPS安全監(jiān)管和3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

　　監(jiān)控鏡頭切換到一條比較擁堵的路段。據(jù)交警部門的監(jiān)測數(shù)據(jù),高峰期市區(qū)部分路段的飽和度高達(dá)1.2至1.5,全市38處重要路段及34個關(guān)鍵路口高峰期處于交通擁堵的常態(tài)。而依據(jù)國內(nèi)外專家的分析,飽和度超過1.0,便極易發(fā)生交通擁堵甚至交通癱瘓。“主要原因之一,是城區(qū)內(nèi)外快速路網(wǎng)還不通暢。”楊勇看著屏幕上這條擁擠的路段告訴記者,只有車輛進(jìn)出市區(qū)順暢,才能提高城區(qū)道路資源的利用效率。

　　為實現(xiàn)公眾安全、順暢出行,智能交通系統(tǒng)中的“智能引導(dǎo)系統(tǒng)”對緩解交通壓力起到了一定作用。引導(dǎo)系統(tǒng)由全市公路路網(wǎng)管理與應(yīng)急指揮中心和8個二級分中心、2處公路管理站監(jiān)控調(diào)度室組成。在城市主要出入口、重要路段以及重點項目建設(shè)節(jié)點設(shè)置視頻監(jiān)控,實現(xiàn)了24小時全程監(jiān)管,這些設(shè)備都可以實時采集路況信息,并上傳至[FS:PAGE]14套路況信息情報板,及時發(fā)布路況信息,引導(dǎo)車輛合理進(jìn)出城區(qū)。同時,全市公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)、GPS定位系統(tǒng)、無線對講通訊系統(tǒng)和可變情報板系統(tǒng),以及96660路政服務(wù)熱線和96669出行服務(wù)熱線,共同組成公眾出行服務(wù)和公路應(yīng)急指揮平臺。

　　建設(shè)“公交都市”

　　堅持公交優(yōu)先,讓公交更快、更好,讓更多的人愿意乘公交車出行,是治堵的一項重要舉措。濟(jì)南市公交總公司的一位負(fù)責(zé)人介紹說,濟(jì)南市目前已開通了196條公交線路,投入4000多輛公交車,每天有240萬人次乘坐公交出行。其中先后開通運行的6條BRT線路,線路總長度76公里,只占全市公交運力的3%,運輸乘客量卻達(dá)到10%,優(yōu)勢顯而易見。

　　在治理擁堵卓有成效的國家中,新加坡公交出行的分擔(dān)率已達(dá)到60%,而濟(jì)南目前出行分擔(dān)率還不到30%。為此,濟(jì)南市提出建設(shè)“公交都市”,以高快速路引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局、以快速公交走廊引導(dǎo)人居集聚,以公交車站打造城市開發(fā)中心；采取全方位的公交優(yōu)先政策保證公共交通的優(yōu)先發(fā)展。智能交通系統(tǒng)的不斷完善,為建設(shè)“公交都市”提供了有力支撐。

　　在濟(jì)南公交指揮中心,中心副主任綦忠平向記者介紹:“某一處幾個小紅點十分集中,就表示這條線路出現(xiàn)了串車現(xiàn)象；如果一條線上幾個小紅點相隔很遠(yuǎn),特別稀疏,說明這條線上出現(xiàn)了大間隔,我們就可以通過系統(tǒng)向司機發(fā)去‘指令’,合理安排班次密度。”

　　“在濟(jì)南,只要你有手機,不用擔(dān)心不認(rèn)識路。”綦忠平說。記者在手機上輸入了“HC科院路　山東新聞大廈”幾個字,幾秒鐘后,記者收到一條回復(fù)短信“坐BRT2路上行,共3站。”

　　據(jù)介紹,公交手機短信換乘查詢系統(tǒng)是濟(jì)南市公交總公司專門為乘客查詢換乘信息而開發(fā)的。該系統(tǒng)為三網(wǎng)一號,即移動、聯(lián)通、電信公司用一個查詢號碼,極大方便了各類用戶。使用方法也非常簡單,只要發(fā)送“HC+起始站名+空格+終點站名”到“10621190”即可得到換乘線路信息。該系統(tǒng)還將在4月27日開幕的濟(jì)南市信息技術(shù)博覽會上重點展出。

　　為交通安全撐起“保護(hù)傘”

　　隨著車輛不斷增加,帶來的交通安全隱患也隨之增多,智能交通系統(tǒng)為公眾撐起了一把“保護(hù)傘”。

　　記者在濟(jì)南長途汽車總站看到,車站配備了人臉識別系統(tǒng)、酒精檢測儀等駕乘人員報班系統(tǒng)。當(dāng)駕駛員刷卡后,系統(tǒng)迅速對面部重要特征點進(jìn)行掃描核對,從而最終確認(rèn)其身份。人臉識別合格后,再對班車的五證一卡一證明進(jìn)行核查。最后進(jìn)行酒精檢測,駕駛員只需對準(zhǔn)氣孔吹一口氣,儀器會迅速地做出分析,同時對駕駛員臉部進(jìn)行拍照留像。一旦測出有酒精含量,儀器會[FS:PAGE]自動報警并將檢測的數(shù)據(jù)打印,取消駕駛員的發(fā)車資格。

　　目前,濟(jì)南市已在全市各級道路運輸管理機構(gòu)和運輸企業(yè)安裝了道路運輸車輛動態(tài)信息管理系統(tǒng),實現(xiàn)了“同一平臺支持,政企各盡其責(zé),分級監(jiān)控管理”。全市“兩客一危”車輛均安裝了GPS衛(wèi)星定位裝置,并在300輛營運客車上試行車載3G視頻設(shè)備,實現(xiàn)對道路運輸車輛遠(yuǎn)程、實時、動態(tài)的監(jiān)控和管理。

　　在車輛技術(shù)檢測線推廣應(yīng)用“影像抓拍系統(tǒng)”,實現(xiàn)了營運車輛檢測全方位監(jiān)管,對客運車輛和危險貨物運輸車輛維修企業(yè)實行維護(hù)作業(yè)全程視頻記錄,有效遏制了各類違規(guī)行為,確保車輛技術(shù)狀況達(dá)到安全行車標(biāo)準(zhǔn)。