隨著我國智能交通領(lǐng)域一系列扶持政策的出臺，以及《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中ETC對物流信息系統(tǒng)安全體系建設(shè)的促進(jìn)作用，產(chǎn)業(yè)政策、經(jīng)濟(jì)和社會環(huán)境等都將會出現(xiàn)一個繁榮發(fā)展期。國家將從財稅、人才等方面大力扶持ETC產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　資源環(huán)境分析

　　近幾年我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，使得我國汽車的銷售額逐年增加，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年末全國民用汽車保有量達(dá)到6467萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1492萬輛），比上年末增長13.5%，其中私人汽車保有量4173萬輛，增長18.1%。民用轎車保有量2438萬輛，增長24.5%；其中私人轎車1947萬輛，增長28.0%。私人轎車占民用轎車保有量的80%。2009年我國汽車產(chǎn)銷突破1364萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，乘用車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，商用車總體呈良好表現(xiàn)。中國已經(jīng)趕超美國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。

　　隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，當(dāng)高速公路交通量增長到一定水平，收費(fèi)站因車輛排隊(duì)停車交費(fèi)帶來的交通延誤矛盾日益突出，會對高速公路的運(yùn)營產(chǎn)生不利影響，人工收費(fèi)模式會越來越不適應(yīng)交通發(fā)展的需要。因此采用非現(xiàn)金支付方式，利用先進(jìn)的電子手段，使車輛在不停車情況下實(shí)現(xiàn)付費(fèi)的不停車自動收費(fèi)系統(tǒng)就成為社會發(fā)展的迫切需要。不停車收費(fèi)的主要優(yōu)點(diǎn)是：自動化程度高，通行能力高，處理能力大，傳輸速率快；由于收費(fèi)站人員不接觸現(xiàn)金，可以有效消除人為因素產(chǎn)生的費(fèi)用流失，帶來較好的社會和經(jīng)濟(jì)收益。

　　市場競爭分析

　　我國ETC自國家標(biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施至今，雖然說到目前為止市場上已經(jīng)出現(xiàn)了超過10家的產(chǎn)品提供商，基本形成了多廠商競爭局面。但是客觀上說各家廠商的技術(shù)水平參差不齊、產(chǎn)品技術(shù)成熟度不一樣。即便從我國最早第一批涉足ETC領(lǐng)域的廣東地區(qū)廠商來說，目前國標(biāo)ETC產(chǎn)品也不是很成熟穩(wěn)定，批量生產(chǎn)中還有不少問題，因此整個行業(yè)仍然處于在摸索中不斷的試錯與被教訓(xùn)，以及從教訓(xùn)中獲得成長的初級發(fā)展階段。

　　目前很多廠商在OBU發(fā)射與接收電路上，采用了低成本的分立元件方案，基于這種設(shè)計方案所制造的產(chǎn)品有著一些先天性缺點(diǎn)：其一是不可能做到完全滿足標(biāo)準(zhǔn)所要求的重要技術(shù)指標(biāo)；其二是難以做到批量生產(chǎn)時候的高效率生產(chǎn)和保持產(chǎn)品指標(biāo)的一致性；其三是產(chǎn)品的可靠性難以提高，不可避免的帶來了使用過程中很多維修維護(hù)的問題，長期影響產(chǎn)品的穩(wěn)定使用；其四是不符合技術(shù)發(fā)展的潮流與趨勢，不利于產(chǎn)業(yè)的長期健康發(fā)展與參與更大范圍的國際競爭。

　　同時，由于我國對不停車收費(fèi)系統(tǒng)的研究起步晚，缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)，同時采用的車輛識別頻段也是國際通用的5.8GHz，國外ETC生產(chǎn)廠家紛紛希望進(jìn)入中國市場，兜售各自ETC產(chǎn)品。歐洲和日本的ETC設(shè)備在與國內(nèi)企業(yè)合作的中，不與我國進(jìn)行技術(shù)合作，也不提供任何技術(shù)資料。國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該緊密合作，抓緊研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的ETC技術(shù)，制定符合我國實(shí)際情況的國家標(biāo)準(zhǔn)，提升綜合競爭實(shí)力。