“寧波最早的紅綠燈，是1958年設立的，位于新江橋、靈橋及東門口等5處，均由閘刀控制，人工完成信號切換。”講起寧波的交通信息化建設，1985年加入交警隊伍的陸明光特地翻閱了檔案。

　　陸明光回憶說，自己剛到交警隊時，寧波市區只有10多個路口裝了紅綠燈，海曙區是最多的，有六七個，江北區和江東區各有兩三個，其他縣(市)區都沒有紅綠燈。

　　“僅有的這些紅綠燈，燈罩是鐵皮的，光源是普通燈泡，外加紅色或綠色玻璃，由交警手動控制。”陸明光介紹說，“手動紅綠燈的控制器和飯盒一般大小，用現在的眼光看，樣子很土氣。上面的開關扳過去是紅燈，扳過來變綠燈。”

　　第一次在正月初一執勤，讓陸明光印象深刻。那是1985年春節，他在江北區車站路崗亭值班，那是一個三岔路口，也安裝了手動的紅綠燈。陸明光至今還記得那天只有25輛汽車從路口通過。他開玩笑說，“還好當時道路上機動車比較少，如果車像今天這么多，早把手給累折了。”

　　因紅綠燈需手動控制，每個路口必須配備兩名交警，一人在路口指揮車輛通行，另一人控制紅綠燈，“每半小時兩人對換一下”。

　　1986年，寧波開始使用自動交通信號燈，“車流量較多的南北向綠燈30秒、東西向20秒”，交警可以根據道路的交通流量，設定紅燈等候和綠燈放行的時間。自動轉換信號的紅綠燈“解放”了警力，一般路口只需一名交警就行了。

　　如今，寧波市區95%以上的紅綠燈已是智能紅綠燈，多數用的是LED光源，并安裝了檢測道路車流量的設備，可自動根據路口車流量計算最佳的信號燈時長，路口間還可形成信號協調。

　　“這好比單兵作戰變成了集團作戰，信息化技術大大提高了道路運行效率，從很大程度上緩解了城市道路交通壓力”，陸明光感嘆信息化為城市帶來了暢通和安全。

　　延伸閱讀

　　我市機動車、駕駛人的迅速增加，導致人、車、路矛盾日益突出，交通管理任務日趨繁重，現代信息技術成為解決城市交通管理新問題的“中堅力量”。近年來，我市累計投資4.5億元，初步建立了寧波市智能交通管理系統的總體框架。

　　940個紅綠燈、223個監視攝像頭、1968名“電子警察”、42塊電子交通誘導屏……目前，市區約100平方公里的建成區已被納入交通監控系統的管控范圍。今年又啟動了寧波市道路交通監控系統三期工程建設，將鄞州中心區、東部新城區、國家高新區及海曙區西部、江北區北部綜合納入市區智能交通管理范圍。