南京被譽為“六朝古都”，是中國歷史文化名城之一。千百年來，奔騰不息的長江不僅孕育了長江的文明，也催生了南京這座江南城市。襟江帶河，依山傍水，山川秀美，古跡眾多。

    作為江蘇的省會城市，南京也是華東地區重要的交通、通訊樞紐，建立了全方位、立體化、大運量的交通運輸網絡，鐵路、公路、水運、空運、管道五種運輸方式齊全，擁有現代化的通訊體系。

    但是長久以來，該市現有的交通信號使用狀況卻令人堪憂。

    交通混亂催生“智能交通系統”

    “一個十字路口，明明東西方向是綠燈而沒有車子過來，路面在空閑著，卻因為南北方向是紅燈，南北向的車龍也只能‘板等’綠燈。這樣的路口放空現象，在南京時常發生。”據南京市民劉某介紹，而這一狀況在實施了“交通信號智能控制系統”工程以后，將得到極大改善。

    記者從南京市公安局交管局了解到，南京市從2008年就開始實施“交通信號智能控制系統”工程建設，一共分兩期。第一期已于今年5月投入運營，而第二期工程正在緊張籌建當中。

    據悉，該項目由該市發改委立項，住建委牽頭，公安交管局參與管理，對南京市中心城區的交通信號分期進行改造升級，建設交通信號智能控制系統。通過先進的交通控制系統，利用實時采集的交通流量對信號配時進行及時有效地調節，實現交通信號的智能控制，均衡路網的交通流量，改善主城區交通狀況。以改變南京市現有的交通信號使用狀況，緩解市中心城區的交通壓力。

    據了解 ，南京市56平方公里的中心城區分二期建設交通信號智能控制系統，其中包含350個信號燈控制路口。一期工程，范圍為14平方公里的老城區。

    記者了解到，一期工程是整個信號系統智能控制系統工程的試點，其范圍為老城區，覆蓋了北至新模范馬路、東至太平北路、南至珠江路、西至虎踞北路等道路以內的區域，控制面積約14平方公里，路口共有95個。

    人工可干預信號時間

    該市的交通信號智能控制系統也可實行人工干預。如遇道路堵塞，指揮中心可臨時將信號調為紅燈，直到交通恢復。為滿足行人與非機動車的出行需求，系統也并非完全根據車流量對信號實時配時。如常府街的三條巷路口，從南北向的三條巷出來的汽車很少，但行人、非機動車較多，南北向的紅燈時間就不能過長，以免行人[FS:PAGE]與騎車人久等。這套系統還將盡量利用現有的交通管理設施，如信號機、倒計時器與微波、視頻檢測器。 

    南京市交管局副局長王錦堯在接受媒體采訪時表示，南京市的智能信號系統建設總的信號系統覆蓋56平方公里，包括350個路口。所有路口將實現聯網管理，路口的信號燈控制將根據即時路面上的交通流來實行信號配時。這個信號系統，在全國尚屬前列。

    平均車速有望提升10%

    記者致電南京市交管局時，對方表示整個二期正在籌建當中，現在進行到何種情況則無法得知。但是建成后的交通智能系統，將覆蓋以明城墻圍合的老城范圍內所有主要路口。

    一業內人士認為，在同等條件下，交通信號實施智能化改造升級后，平均車速可比原來提高10%以上，行車延誤可減少10%以上，平均車輛排隊長度可減少10%以上。