交通擁堵是城市現(xiàn)代化進程中的一個通病，交通事業(yè)的發(fā)展速度永遠也跟不上汽車數(shù)量的增長速度。 北京市交通部門的統(tǒng)計數(shù)字顯示：截至2009年12月，北京機動車的保有量已經(jīng)突破400萬輛。毋庸置疑，這對本已擁擠的北京城提出了更加嚴峻的挑戰(zhàn)。面對類似問題，其他一些國家相繼探索出了各自行之有效的辦法。
　　
日本：規(guī)劃合理配套齊全

在日本只有37萬平方公里的國土上，行駛著近8000萬輛各類機動車，但通行率卻極高，很少發(fā)生交通事故，如此高度的交通文明是世人有目共睹的。

規(guī)劃設(shè)計合理和配套設(shè)施齊全，是日本軌道交通建設(shè)的最大亮點。在東京，市內(nèi)地鐵、市內(nèi)電車、城郊電車以及新干線之間的換乘，基本都可以在交通樞紐站內(nèi)實現(xiàn)。車站的出站口大都直接通往商場、寫字樓和娛樂場所，有效避免了人流的二次擁堵。其他很多城市，在郊區(qū)都建有大型停車場，鼓勵郊區(qū)的居民在進入市區(qū)時選擇電纜、地鐵等公共交通工具，以緩解市區(qū)的交通壓力。
　　
同時，交通管理部門還不斷地擴大道路容量、調(diào)整交通需求，從根本上確保交通暢通。
　　
德國：法規(guī)成熟處罰嚴格

德國的大中城市，交通壓力總體上比較順暢，壓力不算大。

德國交通管理法規(guī)主要有三部：《道路交通法規(guī)》、《道路交通許可法規(guī)》和《刑法法典》，對執(zhí)法者和違章者的權(quán)利和義務(wù)、交通管理部門的執(zhí)法尺度和透明度都做了明確的規(guī)定。如果違規(guī)，就要被扣分，累計扣上了8分，就會被警告，還有可能要到駕駛員補習班學習。

處罰如此嚴格，司機們普遍都具有守法意識。德國也特別注重培養(yǎng)兒童的交通法規(guī)意識，小學里就設(shè)置了專門的交通法規(guī)和交通安全知識課程，并安排有相關(guān)的實踐活動。

法國：駕照難考車檢很嚴

在法國，汽車幾乎是每個家庭的必備交通工具，但是法國人卻享受著相對健康、安全、高效的交通環(huán)境。
　　
法國的駕照很難考。跟中國差一樣，法國的駕照考試也分為交規(guī)和路考兩部分。但是，他們的交規(guī)學習要學習半年之久，每個細節(jié)都會涉及到；路考時間也長達35分鐘，只要犯一個明細的錯誤，就會判為不及格。所以，他們駕照考試的通過率一直不高，只有極個別的人能一次性通過。
　　
車檢也很嚴格。法國負責車輛檢驗的不是交管部門，而是私營車檢服務(wù)商。檢測人員在認可車輛狀況后，必須在單據(jù)上簽字。如果在規(guī)定期限內(nèi)，因車況問題而發(fā)生交通事故，檢測人員就要負法律責任。如此一來，車檢服務(wù)商就不得不車輛進行嚴格檢測，保證上路行駛的車輛都是安全車。

中國:目前對于交通堵塞是無解的[FS:PAGE]

看了全世界具有代表性的幾個國家如何應(yīng)對交通堵塞，我們回過頭來看看我國的交通，可以用慘不忍睹來形容，就拿北京來說，早晚上下班可以說是堵得一塌糊涂，買車的人越來越多,而路就這么寬，這樣的日子何時是個頭呢？有的朋友說了，國家還是想辦法了，是，辦法就是大力發(fā)展公共交通事業(yè)，多修地鐵，但是這也只是治標不治本，原因在于你修地鐵也阻止不了人們購買汽車的愿望，車現(xiàn)在這么便宜，人家不愿意節(jié)能環(huán)保你也管不了，所以說修地鐵是治標不治本的，到目前為止還沒有一個更為合理可以執(zhí)行的方案。。。。

任我游動態(tài)智能導航技術(shù)不僅合理利用現(xiàn)有道路資源，達到省油、節(jié)能、環(huán)保的目的。對交通及生活環(huán)境也能起到優(yōu)化優(yōu)化作用，商務(wù)人士也可以有效地控制交通時間。TMC導航儀，可以說是聰明人的選擇，堵車所消耗的油錢、時間都是有成本的，因為堵車可能錯失一個大的單子，有了TMC導航儀可以瞬間解決上述問題，如果每個人都使用TMC的話，那么城市的交通就動起來了，形成一種流動的平衡，不再會出現(xiàn)“一個地方特擁堵另一個地方特通暢”的浪費資源的情況，任我游TMC新品即將上市，它將引領(lǐng)新的導航時代。