又到一年618大戰，這一次，快遞企業們瞄準了冷鏈，并且是國際冷鏈。

　　近日，中通國際為伊利量身定做了全鏈條冷鏈服務，將一車冰淇淋從伊利中國工廠，送到了東南亞國家柬埔寨，中途不換柜不斷冷，冰淇淋到了柬埔寨后，也是由中通冷鏈負責，配送給各地的商超或者分銷商。

　　值得一提的是，在配送方面，金邊市內的商超或者分銷商3小時內就能收到冰淇淋，市外的配送最快可以次日達。

　　實際上，中通中柬國際冷鏈，向海外運送的不止冰淇淋，還包括云南的鮮花、水果、蔬菜、凍品等，都能進行跨境運輸銷售。

　　目前，中通之外，幾家快遞龍頭近兩年都在發力冷鏈業務，從農產品上行到高附加值的醫藥冷鏈，均在布局。在快遞企業愈發內卷的當下，發力冷鏈能否跳出內卷怪圈？

　　中通順豐京東紛紛發力

　　單就冷鏈業務來看，中通并不算是行業首發，但勝在投入大且市場反饋良好。

　　2020年，中通正式啟動冷鏈業務，采用的是直營+加盟模式，2022年底，就已經有了網點1200+，路由1400條+，區縣覆蓋60%，2023年覆蓋70%，上線中通冷鏈小零擔，確保速度與安全的情況下實施“門到門”的全程冷鏈模式。

　　2024年，中通冷鏈一站式全場景產品布局初步完成，進入生態冷鏈協同發展之路。

　　近日和伊利的柬埔寨合作之旅，進一步證明中通冷鏈業務已經具備完善的服務能力，且能實現跨境服務，全程定制的模式獲得客戶較高滿意度。

　　順豐近期也在冷鏈賽道重點發力，從櫻桃到荔枝，都開始啟用了全貨機運輸服務，迎接新一年的水果鮮季。針對618購物節，順豐也推出了專項冷鏈產品，比如針對抖音即時零售，推出了共享倉，想要借助抖音大促的流量，搶抓生鮮冷鏈物流市場紅利。

　　《快遞觀察家》獲悉，去年5月，總投資13億的順豐冷運黃岡中心一期也正式投入運營，簽約在庫客戶有30家，現在發貨高峰期訂單突破3萬多單，今年一季度已完成發貨量近90萬單。在冷鏈基礎這塊，順豐冷運目前已經開通34個食品倉，倉儲總看超24萬平米，冷運干線達164條，專業冷藏車超13000輛。

　　另一家頭部企業京東物流，也沒有落下這一市場。就在近期，京東物流還在浙江仙居舉行了仙居楊梅溝通會，宣布升級楊梅全鏈路物流保障方案，準備在今年“楊梅季”大干一場。

　　值得一提的是，京東物流對冷鏈的投入，也是包括航空和陸運，像是今年“楊梅季”期間，航空運力同比提升就達200%，陸運冷鏈直發線路也將同比增長120%以上，還新增了“浙江-廣州”航線，通過全貨機串聯仙居楊梅-珠三角經濟圈，實現跨區飛機快速送達。

　　除了上述三家在冷鏈賽道遙遙領先之外，去年6月份，菜鳥也推出生鮮平價寄，闖入生鮮冷鏈領域，不過菜鳥業務主要是通過優化物流網絡、提升配送效率，承諾在48小時內將商品送達到消費者手中，主打性價比。

　　千億市場需求爆發

　　有市場，是因為有需求，消費者越來越追求新鮮，客戶越來越追求高品質、低損耗，快遞企業也須與時俱進，貼近市場發展，即時調整業務。

　　近些年，隨著農產品產地直發的興起、預制菜的發展以及即時配送服務的蓬勃發展，疊加消費者對生鮮食品品質要求提高，促使冷鏈物流市場需求持續攀升。

　　根據中研普華產業研究院的《2024-2029年冷鏈產業現狀及未來發展趨勢分析報告》分析，預計到2025年，冷鏈市場規模將進一步增長至8686億元，呈現出兩位數的增長趨勢。

　　國家也高度重視冷鏈物流行業發展，出臺了一系列政策推動。例如，交通運輸部推進冷鏈物流運輸加快發展，全國冷鏈運輸車輛保有量年均增速達到20%以上。

　　預計截至2024年底，全國冷庫規模將達到2.47億立方米。同時，冷藏車保有量也在快速增長，2023年達到43.2萬輛，同比增長12.9%。

　　面對這樣一個政策支持、需求旺盛，市場規模迅速增長的千億賽道，有實力的物流快遞企業自然不會放過。

　　一方面，從客戶需求來看，客戶需要差異化的服務和產品，尤其是生鮮電商和即時零售領域客戶，對于損耗率、時效都有極高要求，常規快遞服務無法滿足需求，想要爭取這部分客戶，發展冷鏈是必要條件。

　　《快遞觀察家》認為，另一方面，站在行業角度，相對快遞快運的內卷，目前冷鏈物流行業人才缺乏、標準化低和信息不對稱，對于快遞企業而言都是機會。

　　跳出價格內卷

　　想要在千億市場搶占一定份額，也并不容易。

　　冷鏈運輸依賴冷藏車、冷庫、溫控設備等，購置和維護成本高。例如，新能源冷藏車雖環保，但初始投資是傳統燃油車的2-3倍。

　　并且由于冷鏈運輸需全程保持特定溫濕度，如醫藥產品需2-8℃，冰淇淋需-18℃以下，但轉運環節，如冷庫到冷藏車、冷藏車到零售端，易出現短暫溫控超標，導致貨損。例如，冬季低溫環境下，冰袋可能導致藥品溫度低于標準值，夏季高溫則可能引發食品變質。

　　尤其是對于跨境冷鏈而言，現有無線溫度監控設備雖能實現定位與溫濕度追蹤，但便攜性、續航能力仍不足，多環節交接可能斷鏈。例如，冷鏈車換裝鐵路或海運時，若監控設備無法無縫銜接，可能導致數據缺失。

　　換句話說，這活不是每個人都能干的，這碗飯不是每個人都能吃的。

　　以中通國際為伊利做的跨境冷鏈為例，中通采取的是全程一柜到底模式，溫控全程保持在-20℃左右，中途沒有換柜，避免損耗。每輛冷鏈車配備物聯網監測系統，實時追蹤位置和溫度，每5分鐘更新GPS定位與貨柜三維溫度熱力圖，一旦溫度異常即刻報警。

　　《快遞觀察家》認為，對于快遞企業而言，想要培育核心競爭力，就得走出同質化低價競爭的內卷困境，實現差異化發展。冷鏈業務，門檻相對而言較高，技術、投入要求都不低，是快遞強企業做差異化競爭的極佳選擇。

　　僅從冷鏈產品服務價格而言，就不可與電商件同日而語。對于冷鏈客戶而言，價格敏感度也低于傳統電商客戶。

　　以高附加值的醫藥企業客戶為例，醫藥產品對冷鏈運輸的要求極為嚴格，不僅要保證溫度的精準控制，還需要滿足相關的藥品運輸法規要求。

　　所以醫藥產品的冷鏈物流價格相對較高，每公斤的價格可能在20-50元甚至更高，如果是跨境冷鏈，價格或許還要再往上增加。而醫藥企業冷鏈運輸第三方服務滲透率嚴重不足，快遞企業完全有充分機會去滲透市場。

　　因此，想要脫離價格戰苦海，冷鏈是快遞企業優化業務結構，通過差異化競爭打造品牌優勢的重要板塊。