清晨5點，位于內(nèi)蒙古河套平原的快遞網(wǎng)點內(nèi)，兩臺無人車已整裝待發(fā)，它們滿載著包裹，即將前往農(nóng)牧區(qū)，開啟一天繁忙的配送工作。

　　隨著末端配送形態(tài)的演進(jìn)，無人車正在取代傳統(tǒng)“油車+司機”組合，穿梭在網(wǎng)點與驛站之間，幫助一線網(wǎng)點降本增效。

　　作為以市場及客戶需求為導(dǎo)向的企業(yè)，經(jīng)過幾輪產(chǎn)品迭代之后，九識無人車已經(jīng)率先具備了全場景、全路況、全時段、全天氣環(huán)境下的常態(tài)化運營能力，不同形態(tài)、尺寸和裝載量的無人車，基本滿足所有用戶對于末端物流場景的需求。

　　各自做擅長的事情

　　為什么選擇末端這個賽道，九識無人車創(chuàng)始人孔旗在積累了多年的自動駕駛經(jīng)驗后，親自下沉到一線網(wǎng)點做起了快遞小哥，來驗證無人車落地的可能性。

　　孔旗在接受《快遞觀察家》專訪時談到，當(dāng)他體驗過一天奔波吃不上飯，送錯單甚至被站長訓(xùn)話時，才意識到快遞行業(yè)面臨著“干得多、罰得多、招不來人、顧不上家”的痛點。“我最多一天只能送80多單，厲害一點的兄弟送100多單，人工成本還是太高。”

　　如果采用無人車接駁，運營于網(wǎng)點與驛站之間，在末端派費不斷走低的情況下，將大幅降低小哥的勞動強度，提升末端配送效率。這樣一來，無人車和快遞員各自做了最擅長的事情。孔旗的想法很快得到印證，2023年6月，九識第一臺無人車完成整車交付。

　　截至目前，九識無人車已在100多個城市上路，L4累計運營里程超過200萬公里，幫助客戶實現(xiàn)運營成本平均降低62%。基于純電的動力設(shè)計，預(yù)計每年減少碳排放達(dá)1.2萬噸，相當(dāng)于種植了4600畝森林。

　　在河套平原，農(nóng)牧區(qū)散落分布，點與點之間距離遙遠(yuǎn)，交通不便。加之當(dāng)?shù)乩淆g化問題日益凸顯，勞動力短缺，傳統(tǒng)快遞配送模式面臨巨大挑戰(zhàn)。以往，網(wǎng)點每兩天派送一次，包裹無法及時收寄，民眾體驗感大打折扣。

　　無人車的到來，正在悄悄改變著現(xiàn)狀。每天早上5點，無人車從縣城網(wǎng)點出發(fā)，5立方米的載貨空間能夠裝滿800-1000票貨物，一路串行6個驛站，最遠(yuǎn)的點位距離縣城達(dá)100公里。返程途中，還會在中間一個點位停歇充電，1-2小時再次滿電后，馬不停蹄趕回縣城，裝滿第二批快遞后，繼續(xù)向農(nóng)牧區(qū)派送快件……

　　在農(nóng)產(chǎn)品豐收的季節(jié)，九識無人車還化身為“移動倉庫”，將新鮮的瓜果蔬菜運往縣城，助力農(nóng)產(chǎn)品上行。從傳統(tǒng)模式下兩天配送一次，到用無人車一天配送兩次，九識無人車為當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點帶來了4倍的效率提升，也為鄉(xiāng)村振興注入了新的活力。

　　打通多行業(yè)用人痛點

　　“原來驛站短駁是油車配司機，后來是電動廂貨配司機，現(xiàn)在是無人車直接全天候運營”，浙江一家快遞網(wǎng)點負(fù)責(zé)人表示，無人車最大的優(yōu)勢就是減少人工成本，在旺季甚至可以24小時運營。

　　《快遞觀察家》了解到，技術(shù)全面升級的同時，九識對深陷價格戰(zhàn)泥潭的一線網(wǎng)點，大幅降低購買門檻。裸車價格從3.98萬元到8.98萬元不等，F(xiàn)SD自動駕駛包則可以按季度付費，價格在6000到9000元/季度不等。網(wǎng)點也可以選擇分期付款，將無人車的使用門檻從二十幾萬降至幾萬元。

　　從轉(zhuǎn)運中心到網(wǎng)點，或從網(wǎng)點到驛站的短途運輸，可以占到整個物流配送成本的50%以上，而這也是無人車發(fā)揮價值最大的地方。上述網(wǎng)點老板表示，有了無人車之后，小哥再也不用四五點鐘早起分揀送貨，每天可以省出兩三個小時處理問題件。

　　數(shù)據(jù)顯示，在物流行業(yè)，人力及燃油成本超總成本40%；而零售業(yè)，人員和固定投入成本高達(dá)總成本的70%；環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域中，人力成本也超過了60%。這些場景下，高額的人力和固定費用開支成本居高不下，同時面臨著人員流動性大，長期短缺的情況。

　　經(jīng)過不斷的實驗與迭代，九識擴容從2m3到10m3不等的無人車產(chǎn)品，面向城市、鄉(xiāng)村、廠區(qū)、園區(qū)的快遞、快運、生鮮、醫(yī)藥、快消品等各個場景，打造了一系列可落地、可復(fù)制的高效解決方案，以技術(shù)賦能智慧化運輸。

　　無人車行業(yè)的高速發(fā)展離不開政策支持，目前各個地方相繼開放自動駕駛示范道路，鼓勵企業(yè)開展商業(yè)化試點。相關(guān)政策明確，到2025年建成交通運輸智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系，進(jìn)一步提升商用車自動駕駛的發(fā)展質(zhì)量。

　　越來越多的快遞網(wǎng)點看到無人車的“性價比”，孔旗坦言，目前限制無人車全國大規(guī)模推廣的主要阻礙已經(jīng)不是技術(shù)和產(chǎn)品，而是國家路權(quán)的放開。各地政府出臺了很多配套政策，相信通過多方努力推動，產(chǎn)業(yè)生態(tài)會進(jìn)一步發(fā)展。