2024年6月18日，供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)（CSCMP）發(fā)布了《第35次美國(guó)物流年報(bào)》，主題是“等待潮汐轉(zhuǎn)向”。報(bào)告顯示，2023年美國(guó)商業(yè)物流成本2.4萬億美元，同比下降10.9%，占GDP比例為8.7%。

　　去年CSCMP美國(guó)物流年報(bào)的主題是《大重置》，強(qiáng)調(diào)了發(fā)貨人和承運(yùn)人在新冠疫情之后，可以在更穩(wěn)固的基礎(chǔ)上建立他們的業(yè)務(wù)聯(lián)系。然而，報(bào)告也指出，重置并不意味著可以回歸以前的正常狀態(tài)：“過去幾年教會(huì)了我們?nèi)蚪?jīng)濟(jì)中的不確定性幾乎是常態(tài)，而應(yīng)對(duì)這個(gè)時(shí)期最好的辦法就是為再次出現(xiàn)的突發(fā)情況做好充分的準(zhǔn)備。”

　　今年的報(bào)告涵蓋了2023年到2024年初的情況，進(jìn)一步證實(shí)了不確定性已經(jīng)成為常態(tài)這一觀點(diǎn)，因?yàn)榘l(fā)貨人和承運(yùn)人都在一個(gè)沒有預(yù)期的情況下等待時(shí)機(jī)。

　　全球經(jīng)濟(jì)狀況預(yù)計(jì)到2024年將僅增長(zhǎng)2.5%，低于去年的2.7%。這意味著世界將在近30年內(nèi)經(jīng)歷其最慢的五年產(chǎn)出增長(zhǎng)。美國(guó)和亞太地區(qū)部分國(guó)家的經(jīng)濟(jì)顯示出積極的勢(shì)頭，但通貨膨脹依然是不確定因素，雖然最近有所減緩，但在全球大部分地區(qū)仍然居高不下。

　　綜合來看，物流管理人員和決策者們必須同時(shí)應(yīng)對(duì)上行和下行的狀態(tài) - 較高的通貨膨脹率以及需求尚未完全恢復(fù)的現(xiàn)實(shí)。最新的年報(bào)顯示，美國(guó)商業(yè)物流成本同比減少了11%（見圖1），但圖表無法完全體現(xiàn)出這一時(shí)期外部壓力對(duì)全球經(jīng)濟(jì)及其物流網(wǎng)絡(luò)的影響。這些外部壓力包括地緣政治的不穩(wěn)定，進(jìn)一步增加了供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者以及政府決策者對(duì)投資和政策制定的難度。

　　這種不穩(wěn)定的一個(gè)表現(xiàn)是軍事沖突的爆發(fā)和加劇，以及對(duì)未來更多沖突的擔(dān)憂在不斷上升。這已經(jīng)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，包括紅海航道的航運(yùn)中斷以及由于中東地區(qū)的紛爭(zhēng)導(dǎo)致原油價(jià)格持續(xù)上漲。全球貿(mào)易的持續(xù)分裂也在給供應(yīng)鏈交易增加了摩擦和成本。中美之間日益加深的裂痕表明世界貿(mào)易的區(qū)域化正在加速進(jìn)行。

　　同時(shí)氣候變化也是一個(gè)不穩(wěn)定的外部因素，其影響在本報(bào)告所涵蓋的期間越來越明顯。由于區(qū)域干旱導(dǎo)致水位不斷的創(chuàng)新低，巴拿馬運(yùn)河的通行量減少了整整三分之一，運(yùn)輸成本的增加讓全球公司的物流更加的復(fù)雜化。

　　這些宏觀經(jīng)濟(jì)、地緣政治和氣候壓力影響了需求和運(yùn)力。2023年全球需求疲軟，雖然2023年底電子商務(wù)的推動(dòng)顯示出加強(qiáng)的跡象。這種需求疲軟與運(yùn)力過剩的同時(shí)出現(xiàn)促成了持續(xù)低迷的貨運(yùn)費(fèi)率。盡管我們預(yù)測(cè)在下半年運(yùn)力將收緊，費(fèi)率可能上升，但目前市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)和主動(dòng)權(quán)仍然在發(fā)貨人的一端。

　　去年的報(bào)告中“2022年市場(chǎng)急劇回到發(fā)貨人一端，大多數(shù)貨運(yùn)公司實(shí)際處于困境中，利潤(rùn)開始大幅下降。”這種狀況在整個(gè)2023年和2024年初依然存在。承運(yùn)人一直被高運(yùn)營(yíng)成本所困擾，而需求乏力和運(yùn)力過剩使得他們難以維持支出和利潤(rùn)的平衡。

　　盡管如此，疫情期間積累的大量利潤(rùn)為承運(yùn)人提供了一些緩沖，然而，確實(shí)有一些公司開始縮減運(yùn)營(yíng)規(guī)模，甚至宣布破產(chǎn)，例如主流的LTL卡車承運(yùn)商Yellow在2023年8月的破產(chǎn)事件。對(duì)于那些能夠度過當(dāng)前艱難時(shí)期的承運(yùn)人來說，運(yùn)力收緊和費(fèi)率上升帶來了一些希望。但目前，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)在發(fā)貨人一方，他們可能持續(xù)鎖定較低的費(fèi)率，分散并重組其承運(yùn)人的組合，從而進(jìn)一步增強(qiáng)其物流的韌性。

　　一些大型發(fā)貨人正在嘗試將其自身的物流能力貨幣化，這模糊了他們與傳統(tǒng)第三方物流提供商之間的界限。與此同時(shí)，一些3PL也在通過提供重資產(chǎn)服務(wù)（如卡車車隊(duì)管理或拖車服務(wù)）進(jìn)行調(diào)整。這些舉措似乎是在向長(zhǎng)期追求的“4PL”理想（即端到端供應(yīng)鏈管理）邁進(jìn)，但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要更全面地利用先進(jìn)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)。這些技術(shù)包括線路優(yōu)化、費(fèi)率比較、自動(dòng)派遣、庫存校準(zhǔn)、貨物跟蹤等必要的網(wǎng)絡(luò)功能。

　　雖然尚未有公司完全實(shí)現(xiàn)4PL，但一些公司正在朝著重新構(gòu)建其供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)做出非常有趣的嘗試。這些先驅(qū)者重新設(shè)計(jì)他們的物流功能，不僅著眼于成本的降低，還著眼于釋放運(yùn)力。雖然目前沒有多少公司達(dá)到這一創(chuàng)新水平，但越來越多的公司正在不斷的接近。

　　CSCMP首席執(zhí)行官M(fèi)ark Baxa認(rèn)為：“這些研究是十分重要的，雖然沒有一份報(bào)告或一天就能決定下一步該怎么做，但第35次CSCMP美國(guó)物流年報(bào)提供了強(qiáng)大和及時(shí)的洞見，提供關(guān)鍵的數(shù)據(jù)和觀察，創(chuàng)造了最優(yōu)秀和最全面公正的研究成果。”

　　“CSCMP致力于讓所有會(huì)員掌握有用的工具 – 包括相關(guān)研究報(bào)告，幫助供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者建立提升供應(yīng)鏈能力和水平的解決方案。無論你是供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者還是初級(jí)分析師，這都會(huì)影響你的供應(yīng)鏈績(jī)效。成為CSCMP的會(huì)員，你將擁有巨大的ROI價(jià)值回報(bào)。”