2023年，我國快遞物流業于承壓中破浪前行，緊抓數字化轉型和“揚帆出海”的機遇，開啟高質量發展新征程。2024年的大幕已經拉開，在一系列利好政策的助力下，國內快遞物流市場總規模有望進一步擴大，供應鏈基礎設施也將迎來全面優化。不過，快遞物流企業仍需面臨諸多挑戰，只有不畏險阻、奮勇向前，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。

　　“價格戰”或將持續

　　根據國家郵政局發布的數據，2023年我國快遞業務量已突破1200億件。自2021年以來，我國快遞年業務量連續3年突破1000億件，2023年首次突破1200億件大關，凸顯出我國快遞市場持續向好的良好態勢。

　　展望2024年，在經濟發展持續回暖的大背景下，快遞物流業發展將更具韌性，新興物流市場有較大的增長空間，供給恢復的速度也強于大部分業態。從行業走勢來看，快遞物流業預期總體向好；從需求量來看，我國完備的產業體系以及超大的市場規模優勢，為物流需求提供有力支撐，2024年社會物流總額有望持續增長。

　　不過，需要注意的是，盡管我國快遞量增勢喜人，但行業“價格戰”卻硝煙彌漫。2023年以來，快遞企業普遍面臨“增收不增利”的困局，從4家快遞上市公司公布的經營數據來看，雖然營業收入整體有所上漲，但單票價格仍處于較低水平，快遞旺季漲價幅度也不及過去兩年。

　　“‘價格戰’之所以屢禁不止，是因為快遞物流企業尚未形成真正的品牌壁壘，而且行業同質化十分嚴重。在這種情況下，企業祭出低價策略，是激烈競爭之下的無奈之舉。可以預見，快遞行業‘價格戰’或將延續到2024年。”物流行業專家孔震表示。

　　貫鑠資本首席執行官趙小敏認為，隨著快遞企業業務分化加速，單票收入下滑的態勢或將在2024年上半年結束。“上一輪‘價格戰’已經讓快遞企業認識到，低價競爭是‘傷敵一千，自損八百’的行為，以利潤換取短期市場份額增長的做法，既不明智也不可取。當下，快遞企業亟需在單一運力、價格維度之外找到自己的‘專屬’優勢，這樣才能實現可持續發展。”他說。

　　快遞企業加快“出海”腳步

　　近年來，“出海”已成為快遞物流企業的“必選項”。2023年，各大快遞企業持續布局，建設海外網絡。目前，順豐的快遞業務已落戶東南亞、中東、拉丁美洲、非洲以及歐美市場，依托龐大的物流車隊以及完善的物流配送體系，可輕松送達各地市場；京東物流自2020年便開始在美國、德國、荷蘭、法國、英國、澳大利亞等地建立自營海外倉，未來有望在多國實現快遞一日達；菜鳥快遞網絡已覆蓋全球100多個國家和地區，搭建起一張高質量的全球物流網絡。

　　在業內人士看來，國際化是快遞企業發展壯大的必由之路，也是中國快遞企業的第二場關鍵之戰。可以預見，2024年快遞物流企業將加快“走出去”的步伐，通過自建或并購等方式，搭建海外快遞網絡，加強基礎設施建設。

　　“2024年，快遞物流企業加速國際化進程是必然選擇。”趙小敏表示，中國快遞物流業無論是在體量、效率、增長速度、服務質量還是科技水平上，都已位居全球前列。同時，“出海”的外部條件也已成熟，中國快遞物流企業必須要牢牢抓住這一機遇。但需要注意的是，“出海”絕不是將中國的物流模式、技術、經驗在國外進行簡單的復制粘貼，而是要與本土化相結合，在加大基礎設施投入的同時，還需通過收購、參股、加盟、代理、開設直營等多種方式來開拓業務，力爭形成規模效應，進一步搶占海外市場份額。

　　上市、并購整合提速

　　2023年以來，頭部快遞企業紛紛將港股作為重要戰場，謀求上市甚至二次上市的機會。2023年5月1日，中通快遞成為港交所與紐交所雙重上市公司；8月，順豐控股向港交所提交上市申請書，謀求二次上市；9月，菜鳥打響獨立IPO第一槍；10月，極兔速遞正式登陸港交所。快遞企業前仆后繼謀求上市，意欲在這場上市競爭賽中奪得主動權的意圖不言自明。

　　在孔震看來，上市是企業發展到一定階段的必然要求，也傳遞出其博取新增量的渴望。如今，快遞物流行業的“攻城略地”遠遠沒有結束，企業對資金的需求自然也不會降低。2024年，快遞物流企業將會繼續加快上市步伐，助力其不斷拓展邊界，進行行業整合和生態建設。

　　趙小敏表示，如今，快遞物流市場已進入優化調整階段，物流企業需要具備較強的業務能力和內部管理能力，更需要個性化、一體化、全球化服務，這樣才能帶動快遞物流市場轉型升級。可以預見，未來會有更多的快遞物流企業謀劃上市，筑牢產品和服務的“城墻”，為其進一步發展謀求更大支持。

　　對于快遞物流企業而言，除了積極尋求上市外，通過強強聯合，打造差異化競爭優勢，已成為各大頭部快遞企業的重要抓手。

　　近年來，快遞物流業合縱連橫的大戲密集上演，從順豐控股嘉里物流，到京東收購德邦控股，再到順豐與極兔“抱團取暖”，快遞物流行業開啟了新一輪競賽。

　　在業內人士看來，2024年快遞物流行業并購整合將會進一步提速。因為在內卷升級的時代，只有形成合力，才能抵御外敵；只有加強合作，才能在發展上“快起來”。

　　孔震也認為，快遞物流行業的收編、合作之勢將會一直持續，融合協同、抱團競爭將成為重要發展趨勢。“可以預見，在政策和市場的雙重作用下，2024年快遞物流行業將進一步向集約化和專業化發展，未來頭部企業的收購兼并動作將會更加頻繁，市場格局將進一步優化，從而推動行業加速邁向高質量發展新階段。”他說。

　　智能化、數字化轉型成趨勢

　　電子商務、新零售等新模式的崛起，使得消費端對于物流服務時效性要求越來越高，加之人口紅利退潮、一線用工緊缺等因素，對物流體系的運轉帶來極大挑戰。在此背景下，國內快遞物流行業對于智慧物流的需求愈發旺盛，向數字化、智能化進階，已成為行業轉型升級的“先手棋”。

　　“物流數字化轉型能夠打破資源信息孤島，實現萬物互聯，也能打破傳統物流運營困境，助力其走上降本增效的轉型之路。”孔震指出，數字化轉型不僅是物流產業邁向高質量發展的重要抓手，也能為其產業鏈和供應鏈的自主可控、安全高效提供極大支撐。因此，推進物流數字化建設是大勢所趨。2024年，這一趨勢將會持續，并且會愈發向好。

　　“目前，數字貨運平臺的總交易額僅占整個公路運輸市場的4％，這說明物流行業整體數字化發展仍處于起步階段，擁有巨大的發展潛力。”中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付表示，未來，隨著政策利好不斷釋放，智慧物流將迎來新機遇，數字化轉型帶來的模式變革和價值增量，將重塑物流與供應鏈產業結構，激發數字經濟新潛能。

　　物流數字化發展的機遇已然到來。對于物流企業而言，未來的競爭已不再單純依靠業務擴張和“價格戰”，而是專注于倉儲智能化、平臺信息化的深耕。可以預見，數字化是快遞物流企業推動資源整合、流暢優化、組織協同、提高競爭力的必然選擇。除此之外，大模型的誕生與數字孿生技術深度結合，也為快遞物流行業提供更多場景應用。進入2024年，快遞企業要依托大數據、物聯網、人工智能等新一代信息技術，加快數字化轉型，努力實現降本增效。