順豐控股（SZ002352.SZ）正在尋求更多的全球化合作。

　　在順豐國際業(yè)務(wù)發(fā)展負責(zé)人余國有看來，伴隨著中國企業(yè)這一輪出海浪潮，中國一定能誕生一家或者幾家全球化的物流公司，順豐當(dāng)仁不讓。“我們希望，能做這里面的NO.1。”12月初，他在湖北鄂州一場媒體溝通會上直言。

　　當(dāng)前或是順豐真正邁向全球化的一個新時刻。余國有也希望向外界傳遞出這一信息：順豐在國際領(lǐng)域的布局已經(jīng)做好與中國企業(yè)一起“走出去”的準(zhǔn)備。而同時，他也認為，中國在國際物流領(lǐng)域需要自己的話語權(quán)。

　　較早前，貨運雜志Transport Topics與物流運輸業(yè)咨詢機構(gòu)SJ Consulting Group聯(lián)合發(fā)布2023全球貨運公司50強榜單顯示，除今年首次上榜并位居榜首的零售巨頭Amazon.com Inc.（亞馬遜）外，前五名依次包括快遞和物流領(lǐng)域的UPS Inc.（聯(lián)合包裹）、FedEx Corp.（聯(lián)邦快遞）、DHL Group（敦豪集團）與Maersk（馬士基）。其中，順豐相比2022年的榜單名次上升兩位，位列第十名，也是榜單前十名中兩家中國企業(yè)之一。

　　12月6日，也是在湖北鄂州，順豐與嘉里物流（00636.HK）召開了雙方合資公司——鄂州順嘉航空地面服務(wù)有限公司(下稱“順嘉航服”)2023年第一次董事會，宣布雙方將通過更多的模式探索，為鄂州花湖機場國際貨站引入貨量。

　　作為實現(xiàn)“一夜達全國，隔日連世界”目標(biāo)的重要一環(huán)，鄂州花湖機場也是順豐展示其競爭力的一個窗口。

　　11月30日凌晨0:00-3:00，經(jīng)濟觀察報記者隨順豐工作人員夜訪湖北鄂州花湖機場，參觀了其一天中最繁忙時刻的作業(yè)場景。據(jù)介紹，位于機場內(nèi)的樞紐轉(zhuǎn)運中心，首期建筑面積75萬平方米，初期規(guī)劃產(chǎn)能28萬件/小時、遠期規(guī)劃產(chǎn)能116萬件/小時，是順豐目前在全國最大的轉(zhuǎn)運中心。

　　“未來規(guī)劃是1.5-2小時飛行覆蓋全國經(jīng)濟總量占90%的地區(qū)，全國的貨來到這里，再分揀、轉(zhuǎn)運往全國乃至世界各地。”上述工作人員表示，順豐正以花湖機場為中心,打造覆蓋全國、輻射全球的航空網(wǎng)絡(luò)。

　　2023年，也是順豐“三十而立”的時刻。今年8月，順豐在向港交所遞交的上市材料中明確表示，展望2023年至未來，公司目標(biāo)是成為全球物流行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　準(zhǔn)備

　　“這里的繁忙從凌晨開始，直至早上6點。”

　　11月30日凌晨1時許，站在花湖機場停機坪外側(cè)，順豐航空有限公司（以下簡稱“順豐航空”）負責(zé)現(xiàn)場管理的工作人員向經(jīng)濟觀察報記者表示，當(dāng)天零時許，一架波音747運載100噸貨物從鄂州起飛，經(jīng)安克雷奇到達紐約。

　　“這些國際快件是從全國各地先過來，在鄂州完成拼裝之后再發(fā)走。”上述工作人員介紹說，該條“鄂州—安克雷奇—紐約”國際航線于今年6月中旬開通，而國際貨運也只是花湖機場承運工作中的一部分。

　　凌晨2時起，經(jīng)濟觀察報記者在現(xiàn)場看到，整個機場逐漸進入最繁忙的時段，一陣接一陣的飛機進場聲音重疊響起，數(shù)十臺拖車有序出現(xiàn)在機坪、駛向飛機滑入的機位。隨著機艙門打開，一個個方形航空板箱被卸下，再裝運至分揀區(qū)域。在分揀區(qū)域，一樓是統(tǒng)一著裝的工作人員在一條大型“傳送帶”上配合機器設(shè)備拆卸貨物，二樓則是以“無人工廠”模式運作的分揀環(huán)節(jié)，整個空間寬敞明亮、功能劃分清晰，僅有少數(shù)工作人員的身影。

　　“二樓是我們的分揀核心區(qū)域，一樓把貨物放到全長52公里的分揀線，剩下的工作依靠貨物上的條形碼，全自動化分揀。”一名負責(zé)分揀區(qū)域講解的順豐工作人員向記者表示，該區(qū)域已實現(xiàn)智慧化管理，例如傳統(tǒng)的分揀工作中需要人去提醒，拆哪個、分哪個，“現(xiàn)在不需要人，會有大屏幕顯示處理流程，操作人員也會有一部自己的手機終端設(shè)備，對應(yīng)自己的工作情況進行操作。”

　　上述工作人員回顧鄂州花湖機場建設(shè)過程稱，該項目最早起源于2014年，時值順豐發(fā)展20周年，希望尋求在貨運航空領(lǐng)域的競爭壁壘，對標(biāo)目前世界上最大的貨運航空樞紐——孟菲斯所建，并于2023年下半年開始啟用。截至當(dāng)天，該機場所有業(yè)務(wù)模塊已全部投產(chǎn)，共開通44條國內(nèi)貨運航線，10條國際航線，每天在機場起降的貨運航班近90架次。

　　在國際貨運領(lǐng)域爭取更大的優(yōu)勢——這是順豐建設(shè)湖北鄂州樞紐轉(zhuǎn)運中心的重要原因之一。12月1日，順豐國際業(yè)務(wù)發(fā)展負責(zé)人余國有在媒體溝通會上向記者表示，以“泰國飛美國”為例，一種方案是直飛，但存在的問題是類似泰國這樣的小細分市場，貨量不足以支撐一條全貨機航線長期運營，而如果采用客機運輸，會因需要配合航班時刻增加時間成本，且對貨品裝載限制較多，例如電池類的貨品就不符合上普通客機的要求。

　　“另一個方案是，我們在中國和泰國之間開一個小貨機，先把貨運到中國來，然后中轉(zhuǎn)去歐美，這樣在成本、效率上都會更高。”余國有稱，樞紐轉(zhuǎn)運中心正是承擔(dān)了這樣的“接駁”的功能。目前，鄂州機場已經(jīng)開通了到8個國家(印度、德國、比利時、阿聯(lián)酋、日本、美國、馬來西亞、新加坡)的國際航線，每月超過100架次。

　　機遇

　　余國有認為，順豐全球化有“必然性”，但抓住機會同樣至關(guān)重要。

　　“縱觀整個國際物流發(fā)展史，所有的物流企業(yè)的全球化布局，都是跟著國家經(jīng)濟的全球化布局發(fā)展起來的。”余國有說。他進一步舉例稱，目前全球知名的物流企業(yè)UPS、FedEx，在上世紀(jì)80年代、90年代時，其本國業(yè)務(wù)占總收入90%以上，而如今其本國業(yè)務(wù)占比大約是60%，“這兩家公司都曾經(jīng)歷過高速國際化，其中一個重要原因就是美國的經(jīng)濟、企業(yè)同期在做高速全球化，比如戴爾、惠普、蘋果來到中國建設(shè)工廠，這些企業(yè)原本也是物流公司的頭部客戶，UPS開通鄭州到美國的航班就是因為富士康當(dāng)年在鄭州建廠。”

　　他也舉出“反例”日本。“雖然一個國家經(jīng)濟發(fā)展全球化的過程，會創(chuàng)造物流企業(yè)全球化的機會，但并不等于該國一定會誕生全球化的物流公司，我們回頭看日本，分析它的原因可能是當(dāng)時沒有趕上客戶全球化的步伐，錯過了機會。”余國有說，但他相信中國，也相信順豐。

　　11月28日，中國（深圳）綜合開發(fā)研究院多名研究者聯(lián)合發(fā)布的《在高質(zhì)量共建“一帶一路”背景下從四個維度理解中國企業(yè)“出海”》報告中提到，從對外投資維度看，2014年，我國對外直接投資首次超過實際利用外資（對外直接投資1231.2億美元，實際使用外資1195.6億美元）。當(dāng)下，我國已發(fā)展成第二大對外投資國，2022年，中國對外直接投資流量1631.2億美元，為全球第二位，這意味著著中國企業(yè)“出海”勢頭漸勁。

　　上述報告亦結(jié)合中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會發(fā)布的“2023中國企業(yè)500強”榜單分析指出，2023中國制造業(yè)企業(yè)500強的海外營業(yè)收入總額達到7.2萬億元，中國企業(yè)在海外市場的銷售額和影響力不斷增長，出海的廣度、力度和深度以及競爭力都在不斷加強。

　　除了跟上趨勢，中國企業(yè)“走出去”還需要自己的物流話語權(quán)。

　　12月1日，余國有以今年11月“中國跨境電商企業(yè)遭遇航空運價暴漲5成”事件為例稱，因當(dāng)期企業(yè)促銷、運輸需求增長，平時20元/斤的價格因運力短缺漲至90元/斤，商家的銷售價格在一個月前已經(jīng)鎖定，運價成本的上漲直接導(dǎo)致最終產(chǎn)品價格“倒掛”。

　　“航空運力漲價通常是踩踏型，不是1、2塊錢地漲，通常直接就是30元、50元地漲，對很多賣家來說極不友好，本質(zhì)的原因還是我們整個貨機的機隊偏少。”余國有表示，目前，整個中國的全貨機數(shù)量大約是200多架，其中順豐有97架，是中國運營全貨機數(shù)量最大的企業(yè)，但對比UPS一家公司大約就有600多架的體量仍有較大差距，“這也是我們堅定去做鄂州樞紐轉(zhuǎn)運中心的原因，如果都飛不出去，再怎么講效率優(yōu)化也不是好辦法。”

　　在前述提及的2023全球貨運公司50強榜單中，前十名的中國企業(yè)除了順豐，另一家是位列第八名的中國遠洋海運集團有限公司。

　　挑戰(zhàn)

　　“順豐在我們國內(nèi)是頂級的，在國際競爭上還是有明顯壓力。”一位不愿具名的航空物流從業(yè)者向經(jīng)濟觀察報記者表示，在他過往的日常工作中，能看到順豐在全球物流競爭中一些優(yōu)勢與差距的縮影。

　　他稱，在一些熱門國際航線上，順豐可以做到比頭部的國際物流公司時效更快。他以一個“西安飛洛杉磯”的國際快件為例稱，由于UPS在中國境內(nèi)的運力有限，需要在西安收件后陸運至深圳，再經(jīng)海關(guān)手續(xù)飛往洛杉磯，而順豐則可以在西安收件并完成報關(guān)，空運至深圳再直接飛往洛杉磯。

　　“但是，從國際上來說，可能還是不及他們，因為對方在其他國家的運力、場地優(yōu)勢要大很多，這也是順豐下一步追求的目標(biāo)。”上述人士表示，順豐航空現(xiàn)已有北京、杭州、深圳、鄂州四大運營主基地，他認為，鄂州花湖機場對其未來國際貨運發(fā)展有很大幫助。

　　同時，從過去幾年的財務(wù)數(shù)據(jù)看，順豐供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)占其收入比重處于波動增長狀態(tài)。順豐2021、2022年度報告以及2023年半年度報告顯示，從收入結(jié)構(gòu)看，供應(yīng)鏈和國際業(yè)務(wù)分布在2020-2022年占比為8.5%、18.9%、35.8%；今年上半年，在受國際航空海運需求、運價回落影響下，該項業(yè)務(wù)占比回落至23.2%。

　　“國際貨運量與運價表現(xiàn)相較2022上半年的歷史高位回落明顯，影響公司國際貨運及代理業(yè)務(wù)的收入增速，但國際快遞、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)同比保持穩(wěn)健增長。”順豐在2023年半年度報告中表示。

　　12月1日，余國有亦表示，目前，順豐在海外仍然是以多品牌運作，其中亞太地區(qū)基本已經(jīng)實現(xiàn)末端網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，“比如，我們收購了嘉里物流，它在各個國家有末端網(wǎng)絡(luò)，在泰國仍然以自己的品牌為主運營，在越南我們也以投資控股的方式運營屬于順豐的物流網(wǎng)絡(luò)。”

　　他續(xù)稱，明年，順豐會繼續(xù)加大在國際業(yè)務(wù)領(lǐng)域的投入，包括國際航線、機隊、投送人員等。“未來肯定是希望在國際市場上更上一層樓。”他說。