雙十一尚未到來，快遞價格上漲的消息已接連傳出。有業內人士告訴界面新聞，不論是快遞公司總部還是快遞網點，都在計劃漲價。

　　與此同時，今年的電商快遞并未恢復至預期，快遞網點普遍經營困難，快遞公司總部的利潤空間也變得十分有限。在業務量增長遲緩之際，漲價成了必經之路。

　　但是，快遞行業的市占率魔咒尚未打破，價格上漲所帶來的客戶丟失依然是無法忽視的風險。在如此情況下，快遞行業儼然走到了十字路口。

　　雙十一將至，快遞要漲價

　　進入10月，雙十一大促的前奏已經響起，多地區快遞價格開始上調，尤其快遞產糧區（義烏、揭陽等快遞單量較大的城市）更為積極。據界面新聞了解，此次漲價幅度每單在0.05-0.5元不等，快遞公司總部和快遞網點都有漲價的動作。

　　同路幫創始人、快遞行業資深分析師賴松錢在接受界面新聞采訪時表示，快遞公司漲價的方式是上調加盟網點的發件成本，通過調控成本從而控制業務量的增速，調整的幅度根據企業在行業競爭中的排名和對市占率的需求而定。據他了解，韻達、圓通、中通、極兔、申通近段時間已經數次上調快遞價格。除了上調價格之外，快遞公司還取消了給客戶的返點等優惠，“其實就是變相漲價?！币晃豢爝f網點負責人告訴界面新聞。

　　與此同時，快遞網點也試圖聯合同行一起漲價。 “從9月份開始平均漲了3毛左右，最低價格在1.5、1.6左右?！币晃徊辉妇呙男袠I人士告訴界面新聞，快遞網點漲價自然會面臨客戶流失的風險，但近期快遞公司總部對快遞網點調高了成本價，自然會反映到快遞網點對客戶的價格，同時，快遞網點也面臨較大的經營壓力，如果不漲價，經營風險會進一步加大。

　　雙壹咨詢一周前發布的報告也顯示，9月快遞價格反彈，創近半年新高。電商件、散件、商務件均有不同幅度的上漲，其中電商件每件上漲0.05元，散件價格上漲0.1元，商務件上漲0.05元。

　　除此之外，快遞漲價還會參考過往一段時間的價格變動。據上述行業人士介紹，今年1-7月份的行業數據顯示，快遞價格降幅并不顯著，即價格戰不如以往激烈，但揭陽和廣州等地區的價格降幅高于整體市場的降幅，因此更需要政策干預，漲價也率先從這些地區開始。

　　實際上，今年7月份，金華市便出臺了《金華市快遞行業合規指引》，其第九條“有序競爭”提到：快遞企業科學核算運營成本，特別在為電子商務平臺內經營者提供快遞服務時，不得為了排擠競爭對手或者獨占市場作出低于成本價格提供快遞服務的行為。 這一《指引》為之后幾個月設置了價格規范。

　　價格戰不香了

　　按照電商快遞的市場規律，每年的雙十一電商大促之前，都將有一波漲價潮，今年也不例外。但不同的是，今年的雙十一大促預期并不樂觀，漲價是否會造成客戶流失成為快遞網點最擔心的事情。尤其在今年618電商大促之后，電商快遞市場并未迎來預期中的反彈，直接影響了行業對雙十一的預期。

　　不過，賴松錢認為，當下消費市場確實在變化，消費者可能會把消費成本壓縮，并轉移至食品、客單價較低的生活用品等方面，換言之，消費者通過電商購物的頻率可能會增加，從而提高電商快遞的業務量?！半p十一大促還有另一個新的變化，即大促周期會拉長，電商快遞的波峰不像往年那么明顯?！辟囁慑X說。

　　基于上述不同的預期，電商快遞漲價也迎來了“科學管理”階段，即主要對以往低價客戶進行價格修復，而中高端客戶對價格的敏度感沒那么高，不同客戶之間的調價方式大為不同。賴松錢解釋說，通達系（中通、圓通、韻達、申通）以及極兔的平均客單價不同，但價差在縮小，因此客戶的流動性變弱，漲價所帶來的影響不及以往明顯。而在此前，“誰價格低就找誰合作”的理念如同一把“達摩克利斯之劍”懸在考核壓力巨大的快遞網點頭上。

　　價格戰一直是快遞行業主流的競爭方式，通過價格戰，快遞公司才能以最快的速度拿下更多的市場份額。在價格戰的影響下，2009年全國快遞平均單票價格為25.75元，2022年降至9.56元。但這也帶來了諸多問題——快遞網點盈利難、末端快遞派費一降再降、快遞黃?？鐓^收件的現象屢禁不止……

　　10月11日，國家郵政局對中通、圓通、韻達、神通、極兔等5家快遞公司總部開展集中行政指導，其中提到要整改未按約定方式投遞、違規收費等問題。對于基層從業人員的權益保證，該會議指出要依法實施勞動合同制度，切實保障快遞員群體合法權益等。

　　該會議要求整改的問題幾乎都是行業痼疾，與網點經營情況也有直接關系。以送貨上門為例，該服務標準難以落地，其根本原因便是送貨上門的成本太高，而行業在多年價格戰的影響下，末端派費一降再降。

　　因此，無論是快遞公司總部還是快遞加盟網點，價格戰所帶來的效益不如以往明顯，而行業又亟需上調價格修復利潤和服務能力。

　　網點經營困難，如何擺脫困局？

　　電商流量紅利的消退讓快遞公司和快遞網點都面臨較為被動的局面。即便行業普遍認為價格戰的性價比太低，但通達系的市占率排位賽依舊激烈，甚至成為誰將出清的關鍵問題。在如此態勢下，快遞漲價與否成了“雞生蛋還是蛋生雞”的難題。

　　受市占率之爭的影響，加盟制下的快遞網點成為關鍵，訂單量的考核愈發嚴格，網點刷單現象也有所加重。上述不愿具名的業內人士告訴界面新聞，目前行業普遍出現總部考核加嚴，總部下達給加盟網點的業務指標高于網點的實際業務增速，這種倒掛讓網點面臨罰款。根據國家郵政局的數據，今年1-8月份快遞行業業務量同比增長15.9%。但據該業內人士，一些快遞公司總部下達的業務指標同比增速甚至可以達到30%。

　　受此影響，一些網點不得不進行刷單、找黃牛拉業務等行為?！敖衲挈S牛跨區取件比以前還要猖狂。”賴松錢對此表示，行業通常把這種現象稱為“月度周期性現象”，一旦考核的最后一周任務沒有完成，網點就會找黃牛在短時間內找來業務量，實在不行還可以刷單，但刷單的成本更高。

　　那么，為何明知網點完不成考核還要設置這么高的業務指標呢？在通達系這類加盟制快遞企業中，市占率是行業比拼最關鍵的一環，而快遞公司通過給各省區及下屬網點制定考核任務，可有效把握市占率的變化。

　　但如今，電商行業增速有限，網點的利潤空間被一再壓低，同時快遞網點前幾年在運能產能方面的投入巨大，加上各項考核加盟、罰款加重等情況，今年以來，快遞網點整體并購、轉讓、關停的情況比比皆是。然而，網點轉讓常面臨有價無市的情況。

　　不過，也有網點積極轉型，開始從事電商快遞以外的業務。上海一位圓通網點的負責人在接受界面新聞采訪時表示，他們已經開始幫助客戶管理倉儲，希望能夠從中找到一些機會。