9月23日，包含《北京青年報》在內(nèi)的4000份報紙在郵政工作人員的運(yùn)送下，在地鐵9號線六里橋站“坐上”地鐵，前往燕山。據(jù)北京市交通委介紹，這是全國首例利用城市軌道交通非高峰時段富余運(yùn)力運(yùn)輸快遞的試點(diǎn)項目，首批試點(diǎn)線路為4號線、9號-房山-燕房線。地鐵“運(yùn)快遞”，采用固定車廂運(yùn)輸模式，無須對列車和設(shè)備設(shè)施進(jìn)行改造，也不影響乘客出行。

　　作為城市軌道交通線路制式之一種，地鐵自出現(xiàn)以來，給人的印象就是客運(yùn)工具，是為市民出行量身打造的交通方式。如今北京地鐵不再是市民出行“專利”，也給快遞留了“一席之地”。在不調(diào)整列車發(fā)車時間和停站時間、不影響乘客出行、不進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造的基礎(chǔ)上，快遞也可以搭乘北京地鐵，順著四通八達(dá)的地鐵線路，抵達(dá)目的地，帶來了新變化。

　　這一決定有其現(xiàn)實(shí)依據(jù)，因為包括北京在內(nèi)的許多城市的地鐵，都在早晚高峰時段客流量大，人多擁擠，而到了非高峰時段，不少車廂則處于閑置狀態(tài)。而此次北京試點(diǎn)運(yùn)快遞，則是利用閑置運(yùn)力避免浪費(fèi)，同時也擴(kuò)展了城市快遞運(yùn)輸路徑（此前主要是道路運(yùn)輸）。由于地鐵不會遇到紅綠燈和堵車，快遞的運(yùn)輸效率將會得到提升，這給收件人、快遞公司均帶來了好處。

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　　對地鐵公司而言，增加快遞運(yùn)輸能夠增加營運(yùn)收入，平衡收支。從城市發(fā)展角度而言，這樣做能夠讓快遞運(yùn)輸變得更加“綠色”，而且有利于減少碳排放量，改善城市空氣質(zhì)量。

　　也就是說，地鐵運(yùn)快遞可以創(chuàng)造多贏的局面，從收件人到快遞公司，從地鐵公司到城市，都有望成為贏家。由于地鐵是在非高峰時段利用富余運(yùn)力運(yùn)送快遞，也不會耽誤或是影響乘客出行。如此一來，地鐵運(yùn)快遞經(jīng)過試點(diǎn)、完善后，可望讓更多快遞搭乘地鐵，充分利用現(xiàn)有的軌道交通優(yōu)勢。

　　正因地鐵運(yùn)快遞可帶來多贏，從國家層面到北京有關(guān)文件，早已做出相關(guān)部署。《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出，積極發(fā)展無人機(jī)（車）物流遞送、城市地下物流配送等；《北京城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃》也明確，利用設(shè)施服務(wù)環(huán)建立地下物流配送干線系統(tǒng)，同步完善地面物流系統(tǒng)等。可以說北京此次試點(diǎn)地鐵運(yùn)快遞，就是落實(shí)相關(guān)文件部署的先行者。

　　需要指出的是，地鐵運(yùn)快遞可以，但在多個環(huán)節(jié)要遵循“乘客優(yōu)先”原則。除了在地鐵非高峰時段利用富余運(yùn)力運(yùn)輸快遞外，還應(yīng)該在快遞進(jìn)站、上車、下車、中途換車、出站等方面讓乘客先行。因為地鐵的主業(yè)是客運(yùn)，要以滿足乘客的需求為先，運(yùn)快遞相對而言是副業(yè)。只有始終彰顯“乘客優(yōu)先”原則，讓運(yùn)快遞不會與運(yùn)乘客發(fā)生“沖突”，地鐵運(yùn)快遞才能作為長期安排。

　　從試點(diǎn)現(xiàn)場圖片來看，運(yùn)送快遞的小推車與部分乘客同處一個車廂，這就需要切實(shí)保障乘客安全，既要在上下車環(huán)節(jié)避免碰傷乘客，也要防止地鐵緊急剎車導(dǎo)致小推車發(fā)生磕碰。換言之，保障乘客安全是地鐵運(yùn)快遞的前提，也是“乘客優(yōu)先”的主要體現(xiàn)。希望從地鐵公司到快遞公司，都能圍繞安全問題把工作做足做細(xì)，以便筑牢地鐵運(yùn)輸快遞的基礎(chǔ)。