近日，在德國慕尼黑舉行的歐洲航空貨運大會（簡稱“大會”）上，業內人士一致認為，電子商務和可持續發展將是未來幾年推動國際航空貨運業發展的兩個關鍵因素。

　　參會者表示，在商業方面，隨著消費者和企業跨境消費和采購越來越多，電子商務可能成為該行業的最大增長動力。為了應對全球氣候變化、監管義務和不斷變化的客戶需求，航空貨運在運營層面轉向可持續發展變得至關重要。

　　　潛力無限

　　電商對于航空貨運業而言是一個巨大的商機。國際航空運輸協會（IATA）的數據顯示，目前80%的跨境電商商品都是通過航空貨運運輸，跨境電商業務已經成為航空貨運行業20%的收入來源。

　　加拿大WestJet航空貨運執行副總裁Kirsten de Bruijn在大會上表示，盡管電商在經歷新冠疫情拉動迅猛增長的勢頭逐步放慢，但電子商務仍是一項長期增長的業務。比起速度，加拿大用戶對于送貨準時性更加看重。

　　數字貨運代理公司Flexport的航空戰略執行副總裁Neel Jones Shah也強調了電子商務對航空貨運業的長期潛力。“電商將成為未來幾年航空貨運的增長動力，而公司仍處于電子履單的初期階段。”此前Flexport收購了位于美國的Shopify Logistics公司，以期未來提供“工廠到門”的運輸和配送服務。

　　Technavio發布的《電商物流市場2023—2027》報告也表示了對電商物流市場的積極預測，2022年至2027年，全球電商物流市場規模將增加4048億美元。在此期間，亞太市場將占全球市場增長的57%。

　　由于中國、印度和日本等國電商行業的不斷發展，亞太地區的電商物流市場一直在增長，尤其是中國的電商行業預計在2018年至2023年期間增長63%以上。

　　此外，該份報告還指出，目前電商行業發展面臨諸多挑戰，包括物流成本高、新興經濟市場的基礎設施問題以及電商物流的監管問題等。

　　　趨勢向好

　　由于整體宏觀經濟放緩、庫存水平下降以及疫情后消費者行為持續正常化，第一季度全球空運市場主要呈現出需求下降的特點。其中，空運貨物噸位下降最顯著出現在該季度初期，隨著時間推移，這一勢頭在季度末逐漸改善。

　　同時，空運價格也在進一步下降，除燃油價格外，在大多數貿易航線上，空運價格已接近疫情之前的水平。DSV集團方面表示，這一發展符合預期，反映了疫情后全球供應鏈的逐步正常化。

　　為了應對全球空運市場的變化，很多航空貨運企業紛紛采取了縮減措施。芝加哥德保羅大學的一項研究表明，亞馬遜航空公司的航班在過去六個月有所增加，但增長速度相比之前的水平有所放緩。

　　但也有企業對航空貨運業的發展表示看好。漢莎航空貨運公司電子商務子公司Heyworld的董事總經理Boris Hueske表示，電子商務絕對是航空貨運發展的巨大機遇，也是公司增長的領域。2022年，漢莎航空貨運公司接收了兩架改裝的A321F貨機，由姊妹公司CityLine運營，為歐洲內部電商客戶提供服務，另外還有2架A321F將于今年夏天交付。

　　此前，漢莎航空貨運公司首席執行官Dorothea von Boxberg曾表示：“我們正在進一步考慮擴大貨機機隊規模。電商客戶都希望有一個可靠的物流解決方案，如果我們僅僅依靠2架飛機的話，很難實現。”在談到電商對航空貨運的影響時，她表示：“電商是航空貨運需求的主要推動力之一，這一點毫無疑問，而且無論是從長期、中期還是短期來看，電商航空貨運業務肯定是在增長的。”

　　　持續發展

　　跨境電商的繁榮帶來了對物流成本和效率的要求，航空貨運的高效運營和優化的物流流程可以幫助電商企業降低物流成本，提高效率和服務質量，同時，電商業務的快遞增長也帶來了航空貨運業務需求的快速增長。跨境電商和航空貨運之間是相互依存的關系。

　　如今，全球經濟逐漸復蘇，雖然相比疫情期間有所放緩，但跨境電商增長勢頭還在持續當中，業務增長則意味著航空貨運行業還有更多的商業機會，而UPS、漢莎航空貨運等企業的行動就表明了它們仍然看好跨境電商業務對航空貨運的推動作用。

　　DSV集團首席執行官 Jens Bj？rn Andersen表示：“正如預期的那樣，在2023年第一季度，空運運輸服務和貨運費率的需求下降了。盡管如此，我們預計全球貿易量將逐漸改善，在未來的幾個季度中會出現逐步增長的趨勢，我們將堅持2023年EBIT指導方針。”

　　而看好航空貨運的發展，并不意味著未來一帆風順。想要獲得長久的持續發展，跨境電商和航空貨運還面臨著一些挑戰。

　　大會上，與會代表稱，電子商務也面臨風險和挑戰，通關就是一項需要不同解決方案的挑戰。可持續發展也是小組討論的重要話題。Flexport的Jones Shah預測，可持續航空燃料（SAF）將對減少碳排放產生最大影響，但當前世界上缺乏足夠的SAF。Heyworld首席執行官Hueske補充說，企業須為客戶提供二氧化碳中和的服務選擇。

　　國際航空貨運業協會（TIACA）秘書長Hughes在大會上表示，SAF可以使行業實現65%的凈零排放目標，但他強調，在未來幾年，可以取代噴氣煤油的生物燃料嚴重短缺。德國弗勞恩霍夫研究所（Fraunhofer Institute）物流和航空主管Harald Sieke敦促對SAF的使用應采取全球視角的方法解決，因為航空業可能會耗費大量生物燃料，而其他運輸領域也需要這些燃料。

　　目前，航空貨運市場不斷擴大，競爭也將愈加激烈，航空貨運企業需要不斷探索新的物流業務模式，推動物流供應鏈的升級和轉型，例如，透過物聯網技術和大數據分析，航空貨運企業可以更好地實現物流信息的可視化和追蹤，實現更高效的倉儲管理和運輸計劃調配，提高物流效率和安全可靠性，更好地滿足跨境電商業務需求。

　　另外，塑料包裝的使用量和廢棄物的處理；鋰電池運輸；貨物運輸的安全和合法性等問題也都是航空貨運行業目前需要面對的可持續性挑戰和安全合規性挑戰。