5月25日晚，特斯拉官微發(fā)布消息稱：已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲本地化，并將陸續(xù)增加更多本地數(shù)據(jù)中心。所有在中國大陸市場銷售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都將存儲在境內(nèi)。

　　截圖自特斯拉官方微博

　　特斯拉此舉或?qū)⑤^為有效地回應(yīng)國內(nèi)關(guān)于特斯拉「間諜車」「將中國用戶資料傳往境外」等疑慮。

　　當然，特斯拉除了面臨國內(nèi)市場的這些疑慮，也同樣被質(zhì)疑「剎車失靈」「態(tài)度傲慢」「店大欺客」等問題，后二者可能與企業(yè)文化相關(guān)或消費者對于服務(wù)預(yù)期與現(xiàn)實落差的不適應(yīng)，應(yīng)該短時間難以改變，但「剎車失靈」的問題，則可以通過一些現(xiàn)實手段解決。

　　此前，本月初，特斯拉方面就表示正在開發(fā)一個線上信息系統(tǒng)平臺，可以供所有車主查詢、獲取車機交互的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)平臺的開發(fā)目的就在于「讓用戶能夠自由查看車輛后臺數(shù)據(jù)」，這個系統(tǒng)平臺預(yù)計年內(nèi)就可以上線。

　　通過這一平臺的開發(fā)建設(shè)，特斯拉正在針對智能汽車所產(chǎn)生的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)管理問題，給出一個新的、自主行動范圍內(nèi)的解決方案。在這種解決方案下，像4.19上海車展期間的「剎車失靈」維權(quán)事件等麻煩，由于數(shù)據(jù)獲取問題得以解決，相信應(yīng)該會少去不少。

　　國內(nèi)友商也存隱患？

　　截圖自雪球網(wǎng)站

　　就在特斯拉官方宣布將數(shù)據(jù)中心建立在中國本地后僅半小時左右，關(guān)注相關(guān)事態(tài)的網(wǎng)友（或者叫觀察家？）就注意到此事，并且作出了自己的評論。一位ID為「香港野球王」的雪球網(wǎng)用戶就表示，蔚來和小鵬汽車也有將數(shù)據(jù)傳往國外的問題，指出這些特斯拉的國內(nèi)友商們也有必要解釋一下相關(guān)風(fēng)險。

　　蔚來、小鵬這些國內(nèi)造車新勢力真有這種將數(shù)據(jù)傳往國外的問題嗎？

　　針對性的情況好像也沒見有公開報道，那我們就從側(cè)面看看吧。

　　2021年1月15日，在2020蔚來日（NIO Day 2020）上，蔚來宣布了其與英偉達合作，采用了NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級芯片，配備NVIDIA DRIVE Orin的NIO Adam蔚來超算平臺，從而實現(xiàn)先進的自動駕駛功能的ET7車型。

　　蔚來的這一動作，標志著中國三家明星級造車新勢力——蔚來、理想和小鵬，都選擇了和英偉達合作開發(fā)自動駕駛。而上汽集團與阿里巴巴于今年1月共同發(fā)布的「智己汽車」，也樣采用了英偉達的DRIVEOrin芯片。

　　在與英偉達合作之前，蔚來選擇的是與英特爾旗下的Mobileye合作開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。

　　英偉達和英特爾都是美國企業(yè)，合作開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)過程中，為了調(diào)適相關(guān)系統(tǒng)、訓(xùn)練相應(yīng)的模型，這些車企可能很難避免將一些自家品牌車輛收集到的一些行車類數(shù)據(jù)傳往美國？按此前特斯拉被指控「間諜車」的邏輯，這種可能的情況，是否構(gòu)成相應(yīng)的數(shù)據(jù)風(fēng)險？

　　當然，商業(yè)合作過程中其實難免會有這種合作需求，只是同樣的邏輯，對于不同企業(yè)，要適用至少差不多的標準？