今天近年，隨著電商經(jīng)濟蓬勃發(fā)展、實體經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級迸發(fā)新動能，帶動我國物流需求保持高速增長，社會物流總費用已超過13萬億元，物流已經(jīng)成為中國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　我國物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的融合仍相對薄弱，“互聯(lián)網(wǎng)+公路運輸”的、“智能交易匹配”把物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，通過網(wǎng)絡(luò)平臺來協(xié)調(diào)貨物和運力間的配送關(guān)系，形成“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的方式，實現(xiàn)物流業(yè)的變革轉(zhuǎn)型。互聯(lián)網(wǎng)對物流環(huán)節(jié)的整合改造將是新一片藍海和下一個風(fēng)口。 在智慧物流平臺的道路上誕生了，許多的奇跡，在無車承運人短短的三年試點時間，涌現(xiàn)出了千億的滿幫滿運寶，百億的中儲智運、共生、快成、路歌等優(yōu)秀的平臺類企業(yè)；在平臺化運營的道路上披荊斬棘，取得了巨大的社會效應(yīng)和經(jīng)濟效應(yīng)；

　　智慧物流平臺的不同思維：

　　平臺化思維必須有思維的變化，三方、車隊，信息中介，要從原有的差價思維，轉(zhuǎn)移到增值思維。

　　首先要流程數(shù)字化；平臺運力是做生態(tài)，實現(xiàn)資源的高效匹配；具體到某一個企業(yè)，平臺化差異化非常大，痛點不一樣；

　　1、 大企業(yè)：

　　大企業(yè)為什么要建平臺，一旦大企業(yè)發(fā)現(xiàn)平臺化是運營的趨勢，為保證數(shù)據(jù)的完整性，如就會自己建平臺，如順豐、百世、京東。通用型的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺很難匹配，所以大企業(yè)最終必定回自己建平臺, 大企業(yè)的平臺也是需要鏈接和優(yōu)化的，平臺之間的鏈接安全是大企業(yè)考慮的核心要素；

      2、中等規(guī)模企業(yè)

      較少的投入，快速的實現(xiàn)平臺化的提升，以避免自己大平臺兼并整合；在一個維度建立起壁壘，如煤炭領(lǐng)域運量大，運費高，快成在煤炭領(lǐng)域的長期耕耘，使前端的磅秤系統(tǒng)，車輛信貸系統(tǒng)，和油費系統(tǒng)想鏈接；

      3、小企業(yè)

      平臺對小企業(yè)的提升價值；現(xiàn)階段主要是降低小企業(yè)的開票成本，粘性不足，要提升小企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模和運營還需要很長的路；

　　物流平臺化的意義

　　通過智慧物流平臺建設(shè)，可以充分提升物流運營的數(shù)字化水平、透明化程度、智能化能力，從而促進自身業(yè)務(wù)運營升級；推動自身物流業(yè)務(wù)運營從傳統(tǒng)三方物流業(yè)務(wù)運營模式向平臺開放運營模式轉(zhuǎn)變，為企業(yè)找到未來更好的發(fā)展模式。主要目標(biāo)如下：

　　1、基于企業(yè)上下游物流供應(yīng)鏈資源優(yōu)勢，構(gòu)建相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的垂直型智慧物流平臺，實現(xiàn)運單在線發(fā)布、運力在線調(diào)度、運力自動匹配、運輸全程數(shù)字化管理等功能，實現(xiàn)物流運輸服務(wù)過程、服務(wù)質(zhì)量規(guī)范化定義，提升物流運輸管理的透明化、可視化水平，促進物流服務(wù)質(zhì)量不斷提高。

      2、基于銀行銀企直聯(lián)服務(wù)，打造物流業(yè)務(wù)資金結(jié)算平臺，實現(xiàn)基于業(yè)務(wù)過程自動驅(qū)動的資金結(jié)算方式，大大減少財務(wù)資金支付的工作量，提高工作效率，提升資金使用的安全水平。

     3、企業(yè)引導(dǎo)自身物流運輸業(yè)務(wù)上平臺進行交易、管理，一方面，通過平臺功能，實現(xiàn)自身業(yè)務(wù)的透明化協(xié)作，有效串聯(lián)業(yè)務(wù)流程中的信息流，打破信息孤島，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，業(yè)務(wù)高效協(xié)同的閉環(huán)；規(guī)范作業(yè)流程，減輕操作人員工作強度，提升工作效率；

4依托企業(yè)資源優(yōu)勢、政府財稅政策優(yōu)勢、資金優(yōu)勢，吸引更多物流企業(yè)、貨源企業(yè)及個體車輛加入平臺，快速聚合平臺資源、數(shù)據(jù)流量，通過平臺規(guī)模化的積累，富?？梢劳衅脚_面向平臺上的企業(yè)、司機提供平臺在線運營服務(wù)，包括：交易、金融、技術(shù)、集采等服務(wù)，從業(yè)務(wù)運營型的傳統(tǒng)物流企業(yè)，向平臺服務(wù)型的科技型物流平臺企業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　智慧物流平臺業(yè)務(wù)運營模式的建議

　　 智慧物流平臺將打造 “線上和線下相結(jié)合”的互聯(lián)網(wǎng)平臺型物流業(yè)務(wù)運營形態(tài)，采用“物流+金融+互聯(lián)網(wǎng)”的業(yè)務(wù)模式，整合優(yōu)質(zhì)運作資源，用互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)公路運輸資源交易環(huán)節(jié)，建設(shè)全網(wǎng)化公路運輸資源交易平臺，平臺基礎(chǔ)服務(wù)免費，通過增值服務(wù)、金融服務(wù)、集采服務(wù)等建立盈利模式，增強用戶強粘性。核心業(yè)務(wù)包括：

　　1、貨車運力智能調(diào)度服務(wù)。

　　為平臺的物流企業(yè)用戶、制造企業(yè)用戶提供運力資源在線匹配服務(wù)，幫助需要尋找運力資源的企業(yè)提供運力資源共享、運力資源智能調(diào)度等服務(wù)，提高企業(yè)的運力調(diào)度效率。

      2、物流運力在線交易結(jié)算稅票服務(wù)。

　　智慧物流平臺構(gòu)建四流合一的物流運力在線交易業(yè)務(wù)閉環(huán)流程體系，為企業(yè)用戶提供運力在線交易結(jié)算服務(wù)，實現(xiàn)在線發(fā)單、在線管理、在線支付等，并基于平臺運力真實交易數(shù)據(jù)，提供運費增值稅發(fā)票開具服務(wù)，幫助有運力采購需求的企業(yè)解決運費結(jié)算合規(guī)、稅票閉環(huán)等的問題。

      3、物流要素資源集采服務(wù)。

　　智慧物流平臺通過運力智能調(diào)度服務(wù)和運力在線交易結(jié)算稅票服務(wù)整合物流運力交易流量，當(dāng)平臺未來聚合大規(guī)模的物流運力交易流水后，智慧物流平臺可以將物流運力交易需要使用到的保險、油卡、ETC等外部產(chǎn)品服務(wù)實現(xiàn)統(tǒng)一采購、集中議價，充分降低各項產(chǎn)品服務(wù)的成本。

     4、物流互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)。

　　在打通物流運費支付結(jié)算的基礎(chǔ)上，要基于物流企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和司機運輸執(zhí)行數(shù)據(jù)研發(fā)物流金融風(fēng)控技術(shù)，打通銀行金融服務(wù)通道，讓銀行資金可以通過平臺面向物流企業(yè)、物流車主提供物流運費保理、物流運營信用貸款、司機信用貸款等金融服務(wù)，解決物流企業(yè)及貨運車主的融資難題。

　　物流平臺運營稅收成本籌劃幾點建議

　　智慧物流平臺規(guī)?；l(fā)展后，交易規(guī)模會逐漸增大，尤其開展了物流財稅交易發(fā)票服務(wù)后，平臺的開票規(guī)模會急劇上升。物流行業(yè)抵扣不閉環(huán)，導(dǎo)致物流稅務(wù)成本居高不下，合理的物流稅收規(guī)劃，對于平臺開展業(yè)務(wù)極其關(guān)鍵。

　　物流平臺稅收籌劃建議如下：

      1 、尋找合理合規(guī)的稅收洼地

　　全國區(qū)域經(jīng)濟不平衡，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡，導(dǎo)致了全國各城市的產(chǎn)業(yè)政策差異比較大，有些地區(qū)對以智慧物流、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺為代表的新型物流平臺型經(jīng)濟模式政策優(yōu)勢十分明顯，稅收政策、平臺科技扶持政策都比較好。富?？梢苑e極尋找政策洼地，為平臺開展業(yè)務(wù)積累政策優(yōu)勢。

　　稅收返回政策，直接決定著平臺對外開展交易稅票服務(wù)的成本費用，甚至還影響平臺是盈利、還是虧損。稅票服務(wù)成本費用越低，則平臺推廣越容易；否則，平臺推廣難度越大。

      2混合抵扣，

　　解決抵扣進項不足難題。物流銷項9個點發(fā)票，進項沒有明確來源，一般以司機運費、油卡、ETC、固定資產(chǎn)抵扣為主，但由于無車承運、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺主要以輕資產(chǎn)形式為主，固定資產(chǎn)抵扣就無法執(zhí)行，為此，國稅36號文也明確了無車承運平臺可以支持混合抵扣，在確保運單真實性的前提下，可以合理利用油卡、ETC解決物流業(yè)務(wù)抵扣項不足的問題。

      3司機的抵扣

　　司機現(xiàn)金運費合理成本票，解決平臺所得稅問題。物流平臺有大量的司機現(xiàn)金運費需要支付，如果沒有合理的司機運費成本票來源，則平臺將面臨巨大的所得稅壓力。