“列車進站啦，快來”！2019年12月26號上午8點，昌贛高鐵正式開始運營。列車從南昌西站出發(fā)，開往江西贛州西站，車號為G5025。

昌贛高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京港（臺）通道的重要路段之一，路線屬于京港高鐵中南昌到贛州的那一段。昌贛高鐵線路總長度約為416公里，在贛州范圍內(nèi)占有部分較少，只有107．7公里。昌贛高鐵預(yù)計速度為每小時350公里，整個項目總共投入資金約為496．6億元。

昌贛高鐵整條路線中總共設(shè)有十三個站點，其中有贛縣北、泰和、峽江、豐城東等。在這十三個站點中，贛州西站是新建立的，同時也是整條運營線路中最大的站。除了鐵路之外，它還囊括了地鐵、出租車、長途客運、巴士等多種交通方式，形成一個高效通行的交通樞紐地帶。同時，據(jù)有關(guān)消息稱，贛州西站還應(yīng)用了部分物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

其實早在2013年2月1日出臺的《鐵路主要技術(shù)政策》中就已經(jīng)指出：接下來國家要大力推進鐵路智能化、信息化、數(shù)字化建設(shè)，并且要將云計算、衛(wèi)星導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)、地理信息等現(xiàn)代信息化技術(shù)加入鐵路建設(shè)中。現(xiàn)在高鐵的使用越來越頻繁，人民對于高鐵的需求也與日俱增。因此無論是從政策還是生活需求角度出發(fā)，物聯(lián)網(wǎng)的使用已經(jīng)成了當(dāng)下的迫切需求。

其中，應(yīng)用最普遍的莫過于應(yīng)用于高鐵動車的物聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控解決方案。

對高鐵動車等實施遠(yuǎn)程監(jiān)控因從三個層面來看。

1、數(shù)據(jù)采集層

數(shù)據(jù)采集層的原理是使用多個不同種類的傳感器搜集設(shè)備中的各種信息，再通過可編程邏輯控制器PLC、控制器、控制臺來進行數(shù)據(jù)采集。除此之外也可使用高鐵站現(xiàn)有的配置軟件搜集現(xiàn)場數(shù)據(jù)，這樣就能搜集到地鐵物聯(lián)網(wǎng)和高速鐵路的基本數(shù)據(jù)。

2、傳輸層

其中有專用網(wǎng)、無線移動通信、互聯(lián)網(wǎng)、云計算平臺、廣播電視網(wǎng)、VPN等多種網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成了傳輸層，功能是處理從感知層得到的數(shù)據(jù)和負(fù)責(zé)運輸數(shù)據(jù)。并且地鐵物聯(lián)網(wǎng)、動車組物聯(lián)網(wǎng)、高速鐵路物聯(lián)網(wǎng)的基本數(shù)據(jù)運輸，主要是由傳輸層負(fù)責(zé)的。

如果想要達(dá)到好的效果，那么系統(tǒng)中使用的智能云網(wǎng)關(guān)最好是預(yù)智能數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，這種系統(tǒng)是專門為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用而設(shè)計的。還可以將三菱等主流PLC、Modbus協(xié)議、歐姆龍、西門子等接入進去，信息可以通過傳輸?shù)皆茢?shù)據(jù)服務(wù)器的方式，存儲到本地系統(tǒng)。同時為了保證了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)完整性，它還需要有間歇傳輸和遠(yuǎn)程查詢等性能。

3、應(yīng)用層

應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶之間的接口。結(jié)合行業(yè)需求，實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能化應(yīng)用。這一層是高速鐵路物聯(lián)網(wǎng)、機動車物聯(lián)網(wǎng)、地鐵物聯(lián)網(wǎng)和用戶（設(shè)備制造商、零部件制造商、運營商）之間最直接的接口，決定了整個物聯(lián)網(wǎng)平臺系統(tǒng)的功能和用戶體驗。