視頻即時監控 遇堵自動報警

    提醒采取措施分流交通

    上周五早8時許，記者來到市交巡警支隊，指揮中心里已是座無虛席，8塊屏幕上分出5個監控畫面，分別監控著城區主干道、重點節點以及四個進出城方向。指揮中心工作人員正在操作的，即是整合了多項功能的智能交通綜合運用平臺。

    “這些畫面主要是道路交通視頻監控子系統，讓我們有一個直觀印象，比如哪條路是否擁堵，我們只需簡短的進行切換，幾秒之后，道路現狀就可體現在畫面上，根據這些，我們可判斷某些路段是否需采取分流管控，哪些地方可適當延長放行。”

    該系統結合道路交通流量監測子系統等，可即時自動監控交通流量?！案鶕y算，系統會自動分析出一個警戒線，比如在一個路口會排多長的隊？這些排隊的車需要幾個紅綠燈才能通過？”當排隊車輛達到警戒線時，系統會自動報警，彈出監控畫面的窗口，以提醒值班人員采取措施。

    數次調整緩解早高峰擁堵

    系統發現問題 人工及時解決

    上午8時37分，視頻畫面顯示，文昌中路海關崗由東向南左轉彎的車道出現一定程度積壓，排隊車輛已超過海關門口，直逼市府西崗路口。

    工作人員發現后，迅速關注并研判，并調整路面誘導屏的顯示，以提醒車主；8時54分，制高點視頻監控子系統發現，五里廟格林豪泰附近十字路口處交通流量較大，車輛通行略顯混亂，工作人員及時將該路口的紅綠燈配時切換到高峰狀態下，適度延長了阻塞方向的通行時間。

    以往，警方監控道路流量時，多采用數據分析，即平高峰車流量的比對，在兩者交替的時間段進行介入管控?！暗珨祿治鲇幸欢ǖ臏笮裕驗橹挥惺录l生之后，數據統計出來了我們才能發現問題，但這時往往問題已經消化掉了。”

    對此，市交巡警部門自主研發出一系列的視頻系統，利用視頻即時快速的功能，力爭在第一時間介入路面上出現的任何狀況。

    從上午8時到9時許，通過智能交通平臺中的多個子系統，警方數次介入調整，極大緩解了當日早高峰擁堵的情況。

    代您提問

    為何對“綠波帶”感受不深？

    智能“綠波”對交通秩序要求高

    在我市智能交通的開發建設中，最受市民關注的莫過于“綠波帶”的設立，那么這些功能是如何運作的呢？

    “首先要糾正一個誤區，就是有不少市民對‘綠波帶’的理解就是當重大接待任務時，信號燈采取一路綠燈放行的措施?！本奖硎?，這兩者之間雖然有一些相似，但并不相同。

    綠波帶就是在指定的交通線路上，當規定好路段的車速后，要求信號控制機根據路段距離，把該車流所經過的各路口綠燈起始時間，做相應的調整，這樣一來，以確保該車流到達每個路口時，正好遇到“綠燈”；而重大接待時采用的，是特勤任務子系統，而非完全是“綠波帶”。

    目前，包括我市文昌路、揚子江路等主干道上均運用有“綠波帶”。但也有市民反映：“為何我開車時對‘綠波帶’的感受不深？”

    警方介紹，首先“綠波帶”是有一定方向性的，例如文昌路上，由于文昌商圈是城區最嚴重的堵點之一，因此該路上的“綠波帶”采取的是“快出慢進”的方案，即駛出文昌商圈的車輛享受一定程度的“綠波”，而相對的，駛入車輛將遇到較多的紅燈。

    其次，“綠波帶”對道路交通秩序的要求非常高，因為系統是在一個較為恒定的車速前提下，來進行配時的，例如揚子江路上，“綠波帶”的速度是車輛平均時速在40公里，這時候如果車輛因為道路突發狀況（例如行人橫穿馬路）等未達到或超過了這一車速，很可能“綠波帶”就會臨時中斷。

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    智能交通有14項子系統

    自2007年開始，市交巡警部門著手展開城區智能交通系統建設，目前四期工程的完工，也標志著智能交通綜合運用系統已具規模。

    該系統有3大類14項子系統：一是基礎信息類，包括警用地理信息子系統、綜合信息管理子系統；二是整合數據類，包括道路交通流量檢測子系統（涉及179個路口和10個路段）、道路治安卡口子系統（涉及14個治安卡口）、道路交通視頻監控子系統（涉及405個球機監控點）、制高點視頻監控子系統、交通事件檢測子系統；三是綜合應用類，包括智能交通信號控制子系統（涉及179個路口）、道路交通誘導子系統（涉及16塊LED大屏）、警務人員定位子系統、警用車輛GPS定位子系統、路況監控子系統、指揮調度子系統、特勤任務子系統。

    這些有著“復雜介紹”的系統，其實不僅在道路管控方面，對于出警、突發事件處置、警衛特勤等方面也發揮著巨大作用。例如在交通事故發生后，警務人員定位子系統就可在第一時間確定事故周邊民警所處的位置，就近調動人員前往現場處置。不過，智能系統并不是萬能的，本報在此呼吁市民遵守交通秩序，因為，“越秩序越便利”。