隨著“最后一公里”配送自動化提速，快遞行業(yè)在無人配送車領域的應用正從“試點驗證”逐步過渡到“規(guī)模部署”階段。

　　《科創(chuàng)板日報》記者梳理發(fā)現(xiàn)，順豐、“四通一達”等頭部快遞企業(yè)正在分化出兩條路徑：一類以順豐為代表，通過“投資+訂單”模式深度綁定技術供應商，推動無人車調度系統(tǒng)與自有平臺深度融合；另一類則以加盟制企業(yè)為主，更多依賴總部認證與網點自主采購，應用節(jié)奏呈現(xiàn)“碎片化部署”特征。

　　與此同時，頭部物流企業(yè)正從地面拓展至空中，構建“支線無人機+分揀中心+末端無人車”的全鏈路無人配送體系。多地路權開放疊加政策引導，為企業(yè)落地提供條件，催動配送場景從封閉園區(qū)、社區(qū)延伸至城鄉(xiāng)共配與門店補貨等多元應用。

　　快遞巨頭無人車“自研+共研”模式共存

　　《科創(chuàng)板日報》記者梳理發(fā)現(xiàn)，當前，無人車在快遞企業(yè)中呈現(xiàn)多種落地模式。

　　順豐控股在其2024年年度報告中稱，截至報告期末，該公司已在全國范圍內部署超800臺無人車，覆蓋38個城市，形成“無人車+騎手”混合派送模式。

　　《科創(chuàng)板日報》記者以投資者身份致電順豐控股證券部，其相關人士表示，“我們主要采用與第三方合作形式，在末端接駁、校園、工業(yè)區(qū)等場景部署近千臺無人車，調度系統(tǒng)由合作方平臺與順豐內部系統(tǒng)聯(lián)通。未來我們還將會繼續(xù)擴大這方面的部署計劃。但是目前合作方暫時不方便披露。”

　　上述相關人士還透露，順豐正基于“籠車”（無人物流車+籠箱）運輸場景聯(lián)合推進定制化研發(fā)，“這方面是我們和第三方公司進行一個共研的，專屬于中轉場到服務區(qū)域的接駁工具”。

　　據(jù)悉，該方案由順豐聯(lián)合新石器推進“籠車”運輸共研，已在北京亦莊實現(xiàn)示范落地，全國部署城市近70個，主要承擔中轉場與社區(qū)間的大宗配送。

　　據(jù)今年4月中郵證券軍工與交運團隊研報顯示，采用共研的“籠車”方案，單票成本由0.4元降至0.2元，人力成本降本幅度達50%。

　　與此同時，順豐控股與白犀牛智能構建了較深綁定的戰(zhàn)略合作關系，為其股東之一。白犀牛R5系列車型已在全國部署超500臺，服務覆蓋30余城市，單車日派送能力最高達3000票，該車型具備極端天氣與復雜場景（如：地下車庫）通行能力。

　　在“碎片化部署”路徑下，加盟制快遞企業(yè)正通過總部認證與供應商合作模式，推動無人車在特定區(qū)域落地。

　　韻達股份證券部相關人士向《科創(chuàng)板日報》記者表示，“由于公司為加盟制網絡，當前無人車主要由各地網點自發(fā)采購并用于末端派送。總部雖鼓勵探索相關技術，但尚未建立統(tǒng)一調度平臺，現(xiàn)階段仍以‘點狀使用’為主。”

　　韻達在其2024年年度報告中披露，與九識智能、新石器均保持合作。其在江蘇、陜西等十余省份開展試點，如灌云網點通過部署無人車替代3名配送員，每年節(jié)省運營成本15萬元。無人車單臺日配送能力約為2000票，成本節(jié)約可達40%。

　　圓通速遞在2024年年度報告中披露，該公司正與新石器智能聯(lián)合探索L4級無人車在城配場景中的應用，部分加盟網點已采購X6型無人車用于高校、社區(qū)等區(qū)域。目前在昆明、宿州等地已部署超過500臺，單票成本下降幅度接近70%。

　　中通快遞則在2024年年度報告中表示，已在甘肅天水、江蘇鹽城等地開展無人車試點，主要承擔半徑50公里內的城配任務；并聯(lián)合文遠知行、江鈴汽車推出L4級自動駕駛輕客Robovan，探索同城貨運干線自動駕駛方案。

　　公開信息顯示，中通已上線無人車運營平臺，覆蓋40余城市、超100個網點，實現(xiàn)車輛準入測試、風險預警與路權管理等功能。

　　申通快遞則在2024年年報中提及，在浙江桐廬部署具備避障與智能調度能力的無人車，并通過“通達智駕平臺”實現(xiàn)對運輸路徑、運力與時效的全鏈路監(jiān)管，單車日均可運送800票至1000票。

　　無人配送車加速商業(yè)化落地

　　在政策引導與成本結構優(yōu)化的推動下，無人配送車正加速邁入規(guī)模化應用階段。根據(jù)東吳證券、興業(yè)證券、中郵證券等多家機構的觀點，自2024年以來，無人配送在城市物流與鄉(xiāng)村共配場景的實際落地節(jié)奏顯著加快。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國快遞物流無人車規(guī)模化應用累計已超過6000臺。

　　一方面，政策層面持續(xù)助力。其中，《智能網聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市名單》顯示，北京、上海、重慶等20個城市被納入首批試點，允許在智慧物流等場景開展自動配送應用測試。

　　各地路權政策密集落地，推動行業(yè)進入快速復制階段。

　　中郵證券提到，從合作企業(yè)分布看，新石器已成為行業(yè)主流設備商，服務對象涵蓋順豐、中通、圓通、申通等多家企業(yè)，市占率超過80%，其車型兼具成本控制與路權獲取優(yōu)勢，截至2025年初已在全國85個城市獲得運營“鐵牌”；九識智能聚焦于加盟制體系，通過低價整車與訂閱服務在通達系快速滲透；白犀牛則通過資本+定制化的綁定方式，助力順豐構建無人配送端到端能力閉環(huán)。

　　另一方面，無人配送車成本優(yōu)化與商業(yè)模式的成熟加速落地發(fā)展。

　　據(jù)東吳證券研報披露，以九識智能E6車型為例，其整車售價為1.98萬元，F(xiàn)SD訂閱費用為1800元/月，顯著低于傳統(tǒng)“貨車+司機”模式。配合遠程監(jiān)管與預設線路高頻運行，單車日配送能力達1500單。試點數(shù)據(jù)顯示，無人車可節(jié)約成本30%以上，三年內實現(xiàn)回本。

　　除快遞干線與末端常規(guī)場景外，無人物流車正不斷向更復雜的應用區(qū)域滲透。

　　菜鳥在浙江、湖南等地縣域共配體系中布設自動化分揀+無人配送組合方案，解決鄉(xiāng)村快遞“上山下村”低頻高成本問題；順豐則圍繞“樓宇100米、園區(qū)封閉配送、末端三公里運輸”構建“人機協(xié)同”的組合模式，實現(xiàn)人效提升。

　　興業(yè)證券測算，順豐通過無人車部署，單票成本可降低70%，通達系在現(xiàn)有架構下也有望降本40%，對應千億級市場空間逐步顯現(xiàn)。

　　與此同時，頭部物流企業(yè)也從“地面無人車”延伸至“空中無人機”，構建“支線無人機+分揀中心+末端無人車/無人機”的端到端全無人配送體系，推動高頻、小批量、高時效訂單的派送模式優(yōu)化。

　　以順豐為例，根據(jù)公開信息，其旗下豐翼無人機平臺目前已在全國開通523條航線，年運輸貨物超過520萬件，生鮮、高價值小件等品類已實現(xiàn)48小時內跨省極速送達。

　　美團亦在加快布局城市低空物流網絡，已初步完成飛行器、自動化機場及智能調度系統(tǒng)的研發(fā)。其無人機配送業(yè)務覆蓋深圳、上海、北京、杭州、成都、廣州等城市，航線已拓展至園區(qū)、社區(qū)、CBD等高頻消費場景。

　　據(jù)美團官方披露，截至2024年底，美團無人機已開通53條航線，累計配送訂單超過45萬單；自動配送車累計配送近500萬單，服務數(shù)百個社區(qū)，自動駕駛里程占比達99%。

　　中郵證券認為，隨著5G、AI調度等能力提升，未來“無人車+無人機”將構成快遞企業(yè)“空地一體”的協(xié)同網絡，提升末端覆蓋能力并進一步壓縮單票履約成本。