菜鳥進軍生鮮市場

　　夏季來臨，大量應季水果集中上市，發達的快遞網絡，讓全國各地的消費者能夠第一時間嘗到新鮮的瓜果。

　　不過近日有消費者投訴稱，有的快遞公司會收取快遞保鮮費，按照寄遞距離額外收取3-5元的費用。

　　據了解，所謂的快遞保鮮費指的是專屬標識、優先中轉、優先派送和售后等服務，并非冰袋等冷媒包裝。

　　“生鮮寄遞該不該收取保鮮費”話題一下子引起熱議。“冷鏈運輸不應該都在運費里面嗎？”“所謂優先服務是怎么優先，究竟能快多少并不明確。”“消費者更關心的是這項服務是否真正有效。”

　　不久前宣布入局生鮮寄遞的菜鳥表示，保鮮服務是為了確保在時效內送達的基礎服務，不應該額外收取費用。

　　眾所周知，生鮮寄遞運輸絕非易事，特別是瓜果類農產品，難保鮮、易腐敗。既然如此，為什么菜鳥還要發力生鮮寄遞市場呢？

　　《2024中國農產品電商發展報告》顯示，2023年，中國農產品物流總額再創新高，全年物流總額超過5.3萬億元，同比增長4.1%，從2021年到2023年，農產品物流總額連續三年超過5萬億元。

　　此外，中國物流與采購聯合會發布的數據顯示，2024年上半年，冷鏈物流總額為3.1萬億元，同比增長3.7%。冷鏈物流市場規模也達到了2688億元，同比增長3.3%。

　　隨著快遞行業平均價格逐年下降，各大快遞公司早就盯上了這個千億級的生鮮冷鏈市場，菜鳥也不例外。

　　6月6日，菜鳥速遞公眾號直接喊話產區，“生鮮平價寄”服務覆蓋慈溪楊梅、陽山水蜜桃和東臺西瓜產區，提供專屬標識、優先中轉、優先派送和無憂售后等保鮮服務，確保江浙滬皖次日達、按需上門。

圖源：菜鳥速遞微信公眾號

　　更重要的是，菜鳥“生鮮平價寄”服務不僅不額外收取保鮮服務費，寄遞價格還是同類快遞的一半。

　　菜鳥速遞特色經濟市場負責人石書生表示，生鮮寄遞市場服務單一、價格偏高，市場需要平價型好用不貴的快遞產品。

　　值得注意的是，據菜鳥官方說法，菜鳥速遞的生鮮業務已實現盈虧平衡。

　　看來菜鳥入局生鮮寄遞，勢必會在生鮮領域開啟一場“降本增效”的大戰，接下來就看其他快遞物流企業如何應戰了。

　　實力雄厚的前輩們

　　即便生鮮難做，還是有人很早就盯上了。

　　2012年，順豐上線“順豐優選”，專門經營生鮮電商。2014年，順豐成立冷運事業部，并推出“順豐冷運”品牌，為生鮮食品行業客戶提供一站式供應鏈解決方案。

圖源：順豐冷運官網

　　2017年，順豐成立順豐冷鏈物流有限公司。在冷鏈業務獨立后，順豐的野心持續擴大。同年8月，順豐將募集80億元配套資金中的7.18億元用于采購冷運車輛與溫控設備，26.86億元用于購置飛機和招募飛行員。

　　截至2023年末，順豐旗下的冷鏈品牌順新暉已在全國30多個核心城市建立了62座高周轉的物流中心，運輸網絡深入四、五線城市。

　　另外，順豐2023年年度報告顯示，順豐冷運及醫藥業務2023年度實現不含稅營業收入103.1億元，同比增長19.7%。

　　與此同時，京東也在積極布局冷鏈物流領域。

　　京東從2014年開始建立冷鏈物流體系，2016年京東生鮮事業部正式成立，2018年京東物流正式推出京東冷鏈。

圖源：京東物流公眾號

　　京東冷鏈依托冷鏈倉儲網、冷鏈運輸網、冷鏈配送網“三位一體”的綜合冷鏈服務能力，打造了全流程、全場景的F2B2C一站式冷鏈服務平臺。

　　目前，京東冷鏈擁有超100個冷鏈倉庫，在全國核心城市均建有冷鏈倉，倉儲面積超300萬平方米。

　　此外，京東物流還推出了駐點收寄、產地直發、冷鏈專線、航空專線等服務，還在原有配送網絡上升級了冷鏈配送網絡。

　　中通快遞作為后起之秀，近年來也在加碼生鮮快遞和冷鏈物流領域。

　　去年8月中通冷鏈快遞正式上線，中通冷鏈采取“中心直營+加盟網點”模式，構建了包括產地倉、銷地倉、網格倉在內的覆蓋全國的冷鏈云倉網絡，面向B端和C端提供綜合冷鏈服務。

圖源：中通冷鏈公眾號

　　據中通冷鏈副總裁介紹，在TO B和TO C領域，中通冷鏈都擁有屬于自己的解決方案。在TO B領域，中通冷鏈推出了“中通冷鏈小零擔”業務，在確保速度與安全的情況下實施“門到門”的全程冷鏈模式。

　　在TO C領域，中通冷鏈通過“中通冷配”業務，整合冷鏈快運網絡、冷鏈云倉網絡和快遞網絡的控溫能力、成本優勢和覆蓋優勢，實現“一倉發全國”。

　　面對實力雄厚、經驗豐富的前輩們，菜鳥能否成功躋身冷鏈領域，并憑借其獨特的戰略，開辟出一片屬于自己的天地，成為了業內外關注的焦點。

　　菜鳥未來的發展之路雖然充滿挑戰，但也充滿了無限可能。

　　菜鳥的挑戰在哪？

　　菜鳥以低價為切入點，確實在冷鏈物流市場掀起了一陣波瀾。

　　對比順豐空運5斤以內省外次日達45元和京東的空運次日達43元，菜鳥的“生鮮平價寄”只要24元，可以說是非常具有性價比。

　　然而，值得注意的是，順豐和京東憑借其強大的空運能力，能夠輕松實現次日達，而菜鳥目前主要依賴公路運輸，在速度上稍顯不足。

　　盡管順豐和京東在冷鏈物流市場搶占了一定的先機，但對于剛入場的菜鳥來說，還是可以靠著低價的優勢，拉攏到一些對價格敏感的客戶。

　　另外，菜鳥速遞生鮮項目負責人李波表示，下半年市場投入節奏和規模將更有所提升，未來也會投入空運資源。

　　菜鳥加大投入后，時效會有所提升，不過這也意味著成本水漲船高。而且，當消費者建立了低價心智后，菜鳥后續想要提價就很難了。

　　如何在提升時效的同時控制成本，將是菜鳥未來需要面臨的一大挑戰。

　　除了價格和時效外，生鮮寄遞的競爭還涉及到冷鏈技術和服務覆蓋范圍等多個方面。

　　長期以來，發達國家的冷鏈運輸率達80%-90%，而我國果蔬冷鏈運輸率僅有15%。此外，我國的果蔬腐損率高達15%，而發達國家的果蔬腐損率僅為5%。

　　從我國遠低于發達國家的冷鏈運輸率和較高的冷鏈腐損率來看，我國的冷鏈行業目前尚處于早期階段，擁有巨大的增長潛力和廣闊的發展空間。鑒于此，圍繞冷鏈技術的競爭將成為物流行業一個長期的趨勢。

　　在這方面，順豐、京東、中通等憑借多年的積累，已經建立了較為完善的物流體系和服務網絡。而菜鳥作為后來者，需要在這些方面不斷投入和創新，以提升自己的競爭力。

　　未來，隨著菜鳥在冷鏈技術和服務網絡方面的不斷投入和優化，我們有理由相信，其將在生鮮寄遞市場占據舉足輕重的地位。

　　總之，生鮮寄遞市場的競爭是多維度的，隨著菜鳥入局，行業必將迎來變革。十分期待看到這場變革為消費者帶來更多優質、高效、便捷的生鮮寄遞服務。