電動化和價格戰(zhàn)下，自主品牌“彎道超車”，合資車企倍感“寒意”。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年4月合資品牌乘用車市場份額已不足四成。合資與自主“反轉(zhuǎn)”的市占率反映出合資品牌在國內(nèi)車市的尷尬，而隨著一汽—大眾“背水一戰(zhàn)”、廣汽本田“裁員”等消息傳出，更讓外界看到合資品牌在中國市場的“掙扎”。目前，國內(nèi)新能源汽車進(jìn)入快速增長期，自主品牌卷價格、卷技術(shù)、卷營銷，讓合資品牌措手不及，“卷”還是“躺”成為合資車企的必選題。

　　銷冠“背水一戰(zhàn)”？

　　一封“除背水一戰(zhàn)，我們無路可走，唯有萬眾一心向死而生”的內(nèi)部信，將曾經(jīng)的國內(nèi)銷冠一汽—大眾推上風(fēng)口浪尖。有消息稱，本次一汽—大眾的“背水一戰(zhàn)”涉及大眾品牌、一汽奧迪及捷達(dá)品牌。

　　此前，在燃油車時代的國內(nèi)車市，一汽—大眾與上汽大眾在銷冠位置上輪流“坐莊”，如今一汽—大眾卻面臨“萬眾一心，向死而生”。對于上述內(nèi)部信，一汽—大眾并未給出回應(yīng)，但從近年來的銷量數(shù)據(jù)也可見一斑。2022年，向新能源全面轉(zhuǎn)型的比亞迪(002594)，反超“南北”大眾坐上摘得國內(nèi)車企銷冠并一直穩(wěn)坐。來自中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）的數(shù)據(jù)顯示，在去年的車企批發(fā)量排行榜中，一汽—大眾僅次于比亞迪排名第二位。今年前4個月，一汽—大眾的批發(fā)量已降至第五位，而在零售量排行榜上，雖然一汽—大眾仍排名第二位，但相比第三位吉利汽車的銷量優(yōu)勢已縮小至1萬輛，去年前4個月兩家車企的差距則超15萬輛。

　　同時，在終端市場上，一汽—大眾車型的價格也一再探底。一位一汽—大眾4S店銷售人員以指導(dǎo)價21.79萬元的探岳車型為例稱，目前該車型現(xiàn)金優(yōu)惠5萬元，如果消費者分期貸款購買，優(yōu)惠能到6.3萬元。“現(xiàn)金優(yōu)惠的同時，如果消費者購買4980元的車輛裝飾能夠再優(yōu)惠3000元，2200元的新車出庫費也能優(yōu)惠2000元，該車型優(yōu)惠已為近期最高點。”該銷售人員告訴北京商報記者，目前店內(nèi)綜合優(yōu)惠最高的車型為一汽—大眾攬巡，優(yōu)惠已達(dá)9萬元。不僅燃油車，一汽—大眾品牌的電動車也同樣開出不小優(yōu)惠。據(jù)了解，一汽—大眾ID.6 CROZZ現(xiàn)金優(yōu)惠可達(dá)6萬元，上市不久的2024款I(lǐng)D.7 VIZZION也給出3萬元的優(yōu)惠。

　　“一汽—大眾的優(yōu)惠策略非常現(xiàn)實。”在中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝看來，近年來一汽—大眾在轉(zhuǎn)型上作出諸多努力，但在激烈的市場競爭環(huán)境下，一汽—大眾也感受到來自競爭對手的壓力。

　　集體“過冬”

　　一汽—大眾的“背水一戰(zhàn)”也是合資品牌的縮影。對于依靠幾款燃油走量車型“穩(wěn)盤”的合資品牌來說，電動化帶來的轉(zhuǎn)型陣痛期，讓一眾傳統(tǒng)合資品牌倍感壓力。

　　其中，曾連續(xù)躋身年銷“百萬俱樂部”的北京現(xiàn)代，在銷量急轉(zhuǎn)直下后“賣廠”減負(fù)。2021年，北京現(xiàn)代就出售北京順義第一工廠，最終由理想汽車接盤；去年北京現(xiàn)代重慶工廠也已出售。同樣靠賣廠減壓的還有法系品牌在華的合資“獨苗”——神龍汽車，2022年初神龍將二工廠出售給東風(fēng)本田，去年神龍汽車開啟降價策略，但銷量依舊未見起色。今年北京車展上，神龍汽車旗下的東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍也雙雙缺席。

　　不僅韓系與法系品牌，日系品牌在華的境遇也不樂觀。此前，廣汽本田被爆出裁員的消息。對此，廣汽本田相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示，為保證公司的可持續(xù)經(jīng)營、加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，廣汽本田將進(jìn)一步提升人員效能。具體措施包括生產(chǎn)領(lǐng)域部分員工第一次勞動合同到期不續(xù)約、自愿協(xié)商解除勞動合同等。如員工自愿協(xié)商解除勞動合同，廣汽本田將依法依規(guī)、及時地提供經(jīng)濟(jì)補償，具體人數(shù)根據(jù)協(xié)商情況確定。

　　合資品牌承受的壓力也傳導(dǎo)到終端市場。北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，在自主品牌“油電”雙“卷”情況下，目前仍以燃油車為銷售主力的合資品牌，終端價格基本探底，多位合資品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人坦言已賠本賣車。其中，一位東風(fēng)本田經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人稱，銷售情況最好的東風(fēng)本田CR-V，目前每輛車虧損1.3萬元。一位一汽豐田經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人則表示，現(xiàn)在每賣一輛卡羅拉要賠2萬元。

　　在采訪中，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，目前汽車4S店銷售人員在賣車時會大力推薦分期購車政策，一位合資品牌經(jīng)銷商銷售人員表示，以往銷售人員向消費者推薦分期購車，最終經(jīng)銷商能夠賺到銀行的返點，但現(xiàn)在為進(jìn)一步促銷，返點也被補貼在新車優(yōu)惠中。

　　不過，盡管優(yōu)惠探底，合資品牌的市場份額仍一降再降。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月合資乘用車的市場份額不足40%。同時，據(jù)乘聯(lián)分會統(tǒng)計，今年4月德系品牌零售份額同比下降2.2個百分點，日系品牌零售份額同比下降3.6個百分點，美系品牌市場零售份額同比下降2.6個百分點。

　　尋路“翻紅”

　　近兩年，合資與自主品牌“此消彼長”，合資車企占據(jù)“半壁江山”的時代正成為過去式。

　　不少合資品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示，自主品牌的“卷”，正在分流合資品牌的銷量。上述東風(fēng)本田經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人稱，目前自主品牌“堆配置”的同時，更將價格戰(zhàn)拉進(jìn)10萬元期間。

　　乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，合資車企在中國乘用車市場發(fā)展中具有重要地位，很長一段時間內(nèi)更是技術(shù)先進(jìn)性和高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈的代表，對自主品牌的發(fā)展壯大也提供重要的支撐保障作用。但隨著汽車行業(yè)的電動化和智能化轉(zhuǎn)型，合資品牌原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢正在弱化，產(chǎn)能壓力也持續(xù)增大。

　　今年北京車展上，多家合資品牌公布新能源汽車品牌與產(chǎn)品規(guī)劃，不過在顏景輝看來，如今已不是新能源汽車市場的發(fā)展初期，突破口也不再是簡單的提速轉(zhuǎn)型，而是要找到真正的突圍方向。

　　目前，大眾、豐田等品牌在燃油車市場仍具備賺錢能力，但面對電動化、智能化轉(zhuǎn)型，各合資品牌正繼續(xù)加快轉(zhuǎn)型速度。去年，上汽大眾新設(shè)立4個VLE（Vehicle Line Executive車型條線負(fù)責(zé)人）職位，分別為大眾MEB、大眾中/大型車、大眾小型/緊湊型車及奧迪品牌，分管4條不同的車型線。上汽大眾總經(jīng)理賈健旭認(rèn)為，車型條線負(fù)責(zé)制可以打破傳統(tǒng)的條線區(qū)分，更關(guān)注中國消費者需求，與中國消費者共同定義產(chǎn)品。

　　同樣通過結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)一步本土化的還有豐田汽車。去年8月，豐田在華三家合資公司（一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田）研發(fā)中心的工程師加入IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項目中。豐田將在華三家合資公司研發(fā)中心的本土研發(fā)團(tuán)隊整合至豐田在華統(tǒng)一設(shè)立的研發(fā)中心，希望在電氣化方面加強(qiáng)所有電動車型（純電動、插電式混動、混動燃料電池）的本土化。豐田中國本部長上田達(dá)郎表示，中國汽車市場正以史無前例的速度發(fā)展，豐田也將在中國市場全力以赴，致力于工作方式和思維方式的變革。

　　制定“在中國，為中國”戰(zhàn)略的大眾汽車集團(tuán)，更借助中國造車新勢力品牌的技術(shù)“超車”。去年7月，大眾汽車集團(tuán)宣布，大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方計劃面向中國的中型車市場共同開發(fā)電動車型，計劃2026年實現(xiàn)量產(chǎn)上市。今年4月，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。在本次戰(zhàn)略合作中，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構(gòu)，聯(lián)合開發(fā)并將其集成到大眾汽車在中國的CMP平臺上。