時(shí)隔四年，2024北京國(guó)際車(chē)展重磅回歸！

　　4月25日，2024（第十八屆）北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“北京車(chē)展”）正式開(kāi)幕，本次車(chē)展以“新時(shí)代 新汽車(chē)”為主題。作為今年國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)際A級(jí)車(chē)展，北京車(chē)展被視為國(guó)內(nèi)乃至全球汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

　　展會(huì)開(kāi)幕的第一天，車(chē)圈大佬們的互動(dòng)就將展會(huì)熱度推向了云端，同時(shí)各大車(chē)企的“臺(tái)下較量”也在暗流涌動(dòng)。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)行中，新能源車(chē)一騎絕塵

　　展會(huì)上，全球首發(fā)車(chē)117臺(tái)（其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車(chē)30臺(tái)）、概念車(chē)41臺(tái)，而新能源車(chē)型則高達(dá)278個(gè)。這一數(shù)據(jù)可謂意義深遠(yuǎn)。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月1日至14日，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售26萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到50.39%，首次超過(guò)傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)。可見(jiàn)“燃油車(chē)”已經(jīng)逐漸成為“少數(shù)派之選”。

　　面對(duì)這一趨勢(shì)，跨國(guó)車(chē)企也開(kāi)啟了“電動(dòng)反攻”。

圖源：新華社

　　其中，奔馳攜全新梅賽德斯-奔馳純電G級(jí)越野車(chē)，以及其他21款新車(chē)亮相北京車(chē)展；寶馬品牌方面也帶來(lái)了全新電動(dòng)車(chē)型MINI Aceman、MINI Cooper以及BMW新世代概念車(chē)；奧迪品牌則帶來(lái)了為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的純電動(dòng)車(chē)型奧迪Q6L e-tron。

圖源：BMW官網(wǎng)（BMW新世代概念車(chē)）

　　明顯的是，新能源乘用車(chē)已經(jīng)開(kāi)始加速“侵蝕”燃油車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)這也意味著新能源車(chē)企間的血肉之戰(zhàn)將愈演愈烈。

　　今年初，引爆市場(chǎng)的比亞迪秦plus，以7.98萬(wàn)的起步價(jià)引發(fā)了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，也正是因?yàn)檫@次降價(jià)，比亞迪缺少了統(tǒng)御10萬(wàn)元價(jià)位的車(chē)型。而這次車(chē)展隆重亮相的秦L補(bǔ)齊了這一空缺。

　　與秦plus保持一致的是，這次的秦L也屬于插電式混動(dòng)車(chē)型。同樣亮相本屆北京車(chē)展的馬自達(dá)EZ-6、一汽豐田全新一代皇冠、別克GL8等也都屬于混動(dòng)車(chē)型。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)插電式混動(dòng)汽車(chē)全年銷(xiāo)量280.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.7%。這足以說(shuō)明，混動(dòng)車(chē)型已然成為越來(lái)越多車(chē)企“重點(diǎn)押注”的板塊。

　　除了“混動(dòng)化”這一趨勢(shì)，從現(xiàn)場(chǎng)情況來(lái)看，自主品牌也成為了本屆北京車(chē)展當(dāng)仁不讓的“流量擔(dān)當(dāng)”，吸引了無(wú)數(shù)目光。

　　其中，小米汽車(chē)展位當(dāng)之無(wú)愧成為本屆車(chē)展最受歡迎的展位之一。開(kāi)展第一天的上午，小米汽車(chē)召開(kāi)發(fā)布會(huì)，公布了小米SU7上市28天的總成績(jī)，鎖單量75723臺(tái)，已交付量5781臺(tái)，并預(yù)計(jì)今年底計(jì)劃完成交付10萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　而堪稱新勢(shì)力“卷王”的零跑也在本屆車(chē)展上推出了延續(xù)一貫風(fēng)格的C16車(chē)型。蔚來(lái)、小鵬、威馬等新勢(shì)力，更是在展臺(tái)站位上與傳統(tǒng)豪車(chē)奔馳、奧迪、瑪莎拉蒂形成對(duì)壘之勢(shì)。

　　既然是對(duì)壘，那便有輸贏。2023年，我國(guó)的自主品牌迎來(lái)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)史上的第一次超越。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年自主品牌國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)達(dá)到1128萬(wàn)輛，占比52%，首次超過(guò)海外品牌銷(xiāo)量。同時(shí)，今年一季度，自主品牌銷(xiāo)量份額累計(jì)已經(jīng)達(dá)到55%。

　　乘風(fēng)而起，新能源化真的讓中國(guó)的車(chē)企迎來(lái)了屬于自己的新時(shí)代。

　　瞬息萬(wàn)變的新時(shí)代，該如何定義“新汽車(chē)”？

　　本屆北京車(chē)展的主題“新時(shí)代 新汽車(chē)”，這正是在說(shuō)，我們已經(jīng)跨入了屬于新的時(shí)代，那么“新汽車(chē)”又該如何定義？

　　當(dāng)下，電動(dòng)化、智能化浪潮席卷汽車(chē)行業(yè)，自主品牌與合資品牌之間，以及新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)，已經(jīng)由傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，轉(zhuǎn)向電子、智能系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)等更多的產(chǎn)業(yè)。

　　可見(jiàn)，“新汽車(chē)”將不再是單一產(chǎn)品，而是新能源、人工智能、交通、新材料等多維度創(chuàng)新技術(shù)的交匯點(diǎn)，更是實(shí)現(xiàn)新質(zhì)生產(chǎn)力的重要引擎。

　　而本次車(chē)展除了有各大品牌的車(chē)型展示和新車(chē)發(fā)布以外，也給智駕未來(lái)、新能源與智能網(wǎng)聯(lián)留足了展示區(qū)域。

　　顯然，智能化才是本屆北京車(chē)展的最大看點(diǎn)。

　　智駕領(lǐng)域，展會(huì)中的高端車(chē)型憑借激光雷達(dá)和高算力芯片“展示實(shí)力”，低配車(chē)型改用視覺(jué)方案“攻堅(jiān)”成本，這讓城市NOA等輔助駕駛功能有望擊穿20萬(wàn)元門(mén)檻，讓更多用戶體驗(yàn)輕松安全的高階智駕。

　　車(chē)展上，理想汽車(chē)發(fā)布了多項(xiàng)智能化升級(jí)與用車(chē)體驗(yàn)優(yōu)化，其智能駕駛AD Pro 3.0預(yù)計(jì)將于5月初隨OTA 5.2推送，并實(shí)現(xiàn)千公里接管級(jí)別的高速NOA、同時(shí)支持紅綠燈路口起停的城市LCC、復(fù)雜車(chē)位的智能泊車(chē)。

　　比亞迪的宋L智駕款也正式亮相。具體來(lái)看，宋L智駕款將搭載DiPilot 100“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有多達(dá)12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)和11個(gè)攝像頭，提供高快領(lǐng)航（高速導(dǎo)航輔助駕駛）、自動(dòng)泊車(chē)輔助（APA）等多項(xiàng)輔助駕駛功能。

　　隨著AI大模型的，今年車(chē)展，智能座艙的多模態(tài)交互也出現(xiàn)了更多新玩法，語(yǔ)音機(jī)器人、智能機(jī)器人的出現(xiàn)，也讓車(chē)輛變得越來(lái)越擬人化，角色上，從出行工具逐漸變?yōu)橛脩舻某鲂谢锇椤?/p>

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理王都也說(shuō)到，當(dāng)自動(dòng)駕駛?cè)照橥晟频臅r(shí)候，汽車(chē)將不再是交通工具，而是移動(dòng)的生活空間，可以依據(jù)用戶的需求變身辦公室、會(huì)客廳、臥室、娛樂(lè)空間。

　　智能化技術(shù)的演進(jìn)預(yù)示著中國(guó)新能源汽車(chē)的崛起，也在帶動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)重構(gòu)。而本次北京車(chē)展，它既是舞臺(tái)，更是良機(jī)，以此為起點(diǎn)，推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)的跨入新階段。