（王瀟雨 攝影）

　　本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 北京報道

　　在發展低空經濟新興產業的決策部署成為中國政府培育發展新質生產力戰略的一個重要方向之后，一些已經“蟄伏”多年，一直在嘗試尋找技術路線圖與市場需求契合點的企業很可能守得云開見月明。這其中一個最接近解決行業“堵點”與新技術向實用階段轉化的解決方案就是無人機短途配送服務。

　　作為已經在無人機配送領域探索近十年的中國快遞物流領域代表性企業，順豐集團旗下的豐翼科技在經歷了多年的研發和試運營之后，于4月上旬宣布正式推出兩款無人機物流產品：同城即時送、跨城急送。這也意味著無人機寄遞服務在中國真正走入常態化商業運營階段。

　　末端配送新“姿勢”

　　“這種基于固定起降場或是投放點，固定線路的中短途運營模式在目前低空飛行器大批量高頻次運行活動中，是在安全與實用性方面實現平衡的最好選擇，”一位曾經多次參與國內無人機貨運試運營活動的業內人士在近期與《華夏時報》記者交流時表示。

　　根據順豐集團在4月16日透露的最新數據顯示，豐翼科技的無人機目前每天飛行近千架次，運輸快件超1.2萬件。

　　按照順豐集團方面的說法，豐翼科技已經實現了無人機同城及跨城范圍內的即時高效快遞運輸，這也是全球首款無人機快遞物流產品。目前，豐翼無人機在大灣區已實現常態化運營。

　　順豐集團方面透露，豐翼科技目前推出的無人機配送產品主要分為兩類，一是同城即時送，面向“同城范圍2小時達”的需求，通過“即時響應+專人取件+無人機運輸+專人送件”的運輸方式，提供同城高時效運輸服務。目前支持深圳寶安區、光明區、龍華區范圍內互寄。

　　而另一種跨城急送則面向“跨城服務范圍4小時達”的需求，通過“即時響應+專人取件+無人機運輸+專人送件”的運輸方式，提供高時效城市之間的配送服務。目前已開通“深圳-珠?！?、“?？?湛江”、“深圳-中山”、“深圳-東莞”跨城航線。

　　“可能跟很多人想象中不同，目前豐翼科技的無人機并非是直接門到門的遞送方式，而是在運營區域設置一批固定點位，由無人機將貨物運送至目的地最近的點位，通過繩索懸吊放下貨物之后，再由專人送至客戶手中。”一位在現場多次觀摩豐翼無人機試運營的業內人士在接受《華夏時報》記者采訪時表示。

　　豐翼科技方面發布的信息顯示，其無人機同城即時送和跨城急送均可通過“豐翼配送”無人機物流服務小程序下單，服務時間為周一至周六 09:00-18:00（航空管制、惡劣天氣停飛等情況除外）。

　　前述業內人士對本報記者表示，“目前珠三角地區在空域管制方面其實已經較為寬松，給無人機活動增加了更多便利，但天氣因素影響就很難預測，如果風速超過10米/秒，豐翼無人機一般就不安排飛行了。”

　　順豐集團在無人機產品上的布局已經有近十年歷史。根據豐翼科技公開發布的信息顯示，順豐集團2015年就組建了無人機研發團隊，并在2016年就完成四旋翼無人機以及垂直起降固定翼無人機的首飛。

　　2017年中國民用航空局批準贛州地區開展無人機鄉村運營試點，順豐集團也成為國內首家無人機試點運營的企業。

　　2020年新冠疫情爆發之后，順豐集團的無人機產品也在武漢用于向醫院運送醫療和防疫物資，進一步展示了這一技術的“實戰”效果。隨后順豐集團的無人機產品又相繼在海島、跨海以及城市運營等諸多場景進行試運營。在2021年順豐集團的無人機團隊完成內部孵化，成立豐翼科技（深圳）有限公司。

　　除了豐翼科技之外，順豐集團在無人機領域還有另一個“副本”，即2017年成立的豐鳥科技。和豐翼科技主要研發小型無人機產品不同，豐鳥科技主要產品是業載150公斤—3噸級中大型無人機，并按照順豐集團“干線大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機” 構想建立生態系統，實現與順豐航空物流網絡干支對接。

　　目前，在珠三角地區，順豐集團已經開始將無人機投送服務的場景從局部的試運營階段開始逐漸向常態化多場景方向擴展開來。比如3月底豐翼無人機在深圳大鵬西涌沙灘的徒步線路上開通了無人機索降投送服務專線，解決了當地在地形限制下物資運輸時間長且不便的難題。豐翼科技方面表示，游客只需掃描徒步路線上投送點的小程序碼，即可下單選購。而后無人機將“從天而降”投送游客所購物資。除了美食，還提供急救藥品、日常用品等服務。該專線已進入試運營階段，4月底將正式向游客開放。此前更是通過“空投”乳鴿等活動展示了無人機在生活場景下的作用和優勢。

　　除了珠三角之外，豐翼無人機也開始在全國多地從試點運營到逐步開展常態化運營方面有了諸多進展，4月初在無錫使用ARK40無人機首次完成快遞包裹投遞，并開通了一條每周七天，每天四個班次的同城快遞運輸線路。豐翼科技方面透露，與傳統運輸模式相比，無人機配送時間縮短了近70%，同時運輸成本也降低了30%。在航線范圍內，快件最快可在1小時內送達消費者手中。

　　低空經濟破局

　　隨著低空經濟自上而下被確立為新興戰略產業，通用航空（含無人機）產業是低空經濟發展的重要引擎已經成為業界共識。除了企業在產品和技術路線以及實際應用中多渠道探索之外，行業監管方也開始行動，在政策法規、行業準入以及運營體系等多方面都開始更趨于實用性的方向發展。比如出臺《關于通用航空分類管理的指導意見》，明確對運輸與通航、經營與自用、載客與非載客飛行活動實施分類管理。重點監管載客載人通航運行，持續排查治理風險隱患，夯實安全發展基礎。全面梳理法律法規和規章，推動重構中國特色的通航法規體系。再就是先后批復涉及許可審批優化、監管模式調整、機場建設分類、跨業態融合、應急救護救援、信息平臺建設、無人機物流配送等多個領域通航改革試點，覆蓋80%以上省份。支持地方政府設立無人駕駛航空試驗區。

　　“無人機貨運在對目前物流配送體系短板的互補上優勢更明顯，而且從運營體系來看相比載客飛行更容易搭建，其固定路線和場景的運營模式安全性也更有保證，客運場景除了還需要更為成熟的終端產品之外，建立起全新的運營場景和管理體系也需要相當長的一個階段，”一位在貨運無人機研發企業供職的人士近期對《華夏時報》記者表示，“所以無人機貨運應該是目前最有希望在低空經濟發展中建立起真正具有實用性價值的一個發展方向。”

　　與已經經過一個時期發展的傳統通航業務，比如短途客運、旅游觀光以及醫療救援等方面的應用，以及目前正“當紅”用于短途載人飛行的垂直起降小型飛行器等相比，無人機貨運進入到實際生活場景的時間不長，但目前看來無論是產品、運營體系以及使用場景來看都更為接近大規模實用化。更不用說其對目前物流體系的補充所能帶來更大的想象空間。

　　豐翼無人機方面透露，目前其產品已經實現高原、丘陵、城市、海島、湖泊等全地形覆蓋，在快遞、醫療、巡檢、應急任務等行業延展應用上不斷發力。而同城即時送、跨城急送無人機物流產品的推出，也在很大程度上代表著低空物流已真正實現常態化與商業化運營。作為低空經濟的重要組成部分，低空物流完全有望成為促進經濟增長的新質生產力。

　　2021年，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，首次將低空經濟納入了發展規劃。去年底召開的中央經濟工作會議，明確提出要打造低空經濟等若干戰略性新興產業。2024年1月1日，國務院實施《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，進一步規范了低空經濟無人機產業發展。今年2月23日，中央財經委員會第四次會議圍繞降低全社會物流成本，強調鼓勵發展與平臺經濟、低空經濟、無人駕駛等結合的物流新模式。今年兩會上，政府工作報告提出要積極打造低空經濟等新增長引擎，這是低空經濟首次寫入政府工作報告。

　　在3月底召開的新聞發布會上，中國民用航空局相關負責人針對無人機適航審定體系和能力建設等問題表示：在今年開始施行的《民用無人駕駛航空器運行安全管理規則》（CCAR-92部規章）中規定中型、大型民用無人機的適航管理方式，包括設計批準、生產批準和適航批準；并根據運行場景及對應的運行風險，明確了無人機適航管理原則、分類和適用的證件類別；同時強化了無人機設計批準申請人和持證人適航主體責任并提出條例實施前已經設計定型的存量中、大型無人機適航管理平穩過渡的政策安排。

　　中國民用航空局局長宋志勇在近期發表的《高質量建設低空飛行服務保障體系》的署名文章中提出，低空經濟是全球競逐的戰略新興產業，是培育和發展新質生產力的重要方向。低空飛行服務保障體系是低空經濟發展的基礎，必須加快推進低空飛行服務保障體系建設，努力為低空經濟發展提供有力支撐。

　　隨著一系列政策舉措推進實施，我國低空飛行服務保障體系基本成型。截至2023年底，全國建成通用機場449個，完成國家信息管理系統、7個區域信息處理系統和32個飛行服務站建設，上線民用無人駕駛航空器綜合管理平臺，實現低空飛行監管、服務全覆蓋。

　　隨著低空飛行服務保障體系的不斷完善，我國低空經濟蓬勃發展。2023年，通航作業飛行136萬小時，近3年年均增速超過12%；無人機飛行2311萬小時，同比增長11.8%。據有關機構測算，2023年我國低空經濟規模已經超過5000億元，2030年有望達到2萬億元。