對于往返內蒙古、山西、陜西等地從事煤炭運輸的卡友，一定聽聞過“大秦鐵路”的大名。這條中國首個雙線電氣化重載運煤線路可以說是我們最為繁忙的線路之一了，很多卡友運輸的煤炭也正是乘著它，從山西大同附近一路向東來到了河北秦皇島，供給東部各地或再轉運至南方各地。這條傳奇的鐵路有何神奇之處，它與公路煤炭運輸又有何關聯呢，本期，我們就來聊聊這個話題。

　　從我國的煤炭分布圖中，我們可以看到我國的煤炭產地多集中在山西、內蒙古、河南一帶。而我國東部廣大地區都有著大量煤炭等能源需求和電力需求，這就需要將西部的煤炭運往東部地區，再經由港口將煤炭運至各地。

　　相信不少人也會疑問，為什么不能在產煤地就近建設發電廠，然后再輸往東部需要用電的地方呢？不過在上世紀八十年代，我國特高壓輸電技術并不成熟，且火力發電還需要大量的水資源，這對于原本水資源就不富裕的黃土高原地區來說將更是捉襟見肘，而此時東部地區對于能源的需求已非常迫切。多重原因的加持下，“西煤東運“最終勝出，成為了當時國家大力發展的能源戰略。

　　而相較于公路煤炭運輸，鐵路煤炭運輸具有運力強大、成本更低的優勢，成為了最佳的主力運煤方式。隨后，“大秦鐵路“在1983年進行勘察設計，計劃將”煤都“大同與渤海灣一直承擔著”北煤南運“的秦皇島市連接起來，該鐵路于1985年動工建設，最終于1992年全線竣工運營，全長約653km，貨運站點37個。

　　自建成以后，大秦鐵路貨運量實現穩步增長，自從2017年大秦鐵路貨運量突破4億噸后，多年來一直保持著4億噸以上的貨運量。在2018年時甚至達到了年貨運量4.51億噸的驚人數字。如果按照每輛卡車運輸35噸煤炭計算，這條鐵路的貨運量相當于1288萬車次卡車的貨運量；單次開行一趟2萬噸重載列車（可運輸煤炭約16800噸），相當于分流400多輛公路貨車，這些貨車首尾相連的話可以綿延10多公里。

　　而說到高效，就不得不提在大秦鐵路上飛馳的列車了，作為重載鐵路最大的特征那就是長！在2006年大秦鐵路正式開行2萬噸列車，在2014年成功測試了3萬噸重載列車，列車的全長達到了3.9千米。

　　必和必拓鐵礦列車

　　我們以大秦鐵路上稀松平常的2.1萬噸列車為例，其每列編組210節，全長約2.6公里。在這條線路上平均每15分鐘就會發出一列火車。雖然大秦鐵路的列車長度不及世界上最長的澳大利亞必和必拓鐵路的682節車廂10萬噸級的列車，但依靠更高的發車頻率和更高的車速（大秦鐵路上奔馳的列車其平均速度約為60km/h，必和必拓鐵礦列車的平均車速不到30km/h），大秦鐵路仍然穩居世界上年運量最大的鐵路。

　　說到大秦鐵路的高效那就不得不提其裝卸過程的高效了，在裝車點也就是山西省大同市一帶，從這里向四周還延伸出了多條貨運支線可以匯集從內蒙古、陜西、山西等地的煤炭。在大秦鐵路源頭建成了16個2萬噸、51個萬噸級等共計178個裝車基地，裝車過程也非常高效，列車將以恒定速度通過裝車點進行裝煤，中途不需停車，裝滿一節80噸的車廂用時約30秒，裝滿2萬噸的列車總用時僅1小時46分鐘左右。

　　而在秦皇島附近的卸車地點，那里有著目前全國最先進的鐵路煤炭卸載設施，卸車時以3節車廂為一組，采取不摘鉤連續翻卸，僅需10秒便可以180度翻轉車廂完成卸車。卸車后5秒便能歸位，2萬噸的貨運列車只需要不到2個小時就可以全部卸車完畢，堪稱神速。

　　不過如此的龐然大物，能將其剎停也不是易事。從黃土高原到渤海之濱，大秦鐵路的海拔落差達1000米，并且中間穿行眾多橋梁和隧道，很多情況下車頭在上坡而車尾卻在下坡，如果主機車與從控機車不同步，就很容易發生問題，如果發生擠壓后果不堪設想，這就要做到整車同步剎車。

　　大秦鐵路就是通過locotrol列車同步操縱技術與GSM-R通信技術，實現網絡化機車同步操縱命令無線傳輸，由最前方的主機車遙控后面的從控機車使它們處于同步牽引、制動等工況。通過高效的命令傳輸，保障了列車剎車時的同步性，不過要知道的是雖然剎車實現了同步，但要想剎停這龐然大物卻還需要1400米的制動距離！

　　鐵路煤炭運輸與公路煤炭運輸有著截然不同的特點，公路運輸靈活而快捷，鐵路運輸運量大成本低，不過由于受到安全性、環保問題的影響，“公轉鐵”將成為煤炭運輸發展的大方向。

　　自從2018年中央財經委員會首次提出調整運輸結構，未來要減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，從眾多貨運鐵路不斷攀升的運量就能看出這一趨勢。在2021年12月國務院辦公廳發布的《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案（2021-2025年）》中指出：到2025年，晉陜蒙煤炭主產區大型工礦企業中長距離運輸（運距在500公里以上）的煤炭和焦炭中，鐵路運輸比例力爭達到90%。

　　作為打贏污染防治攻堅戰、降低社會物流成本、促進中部地區產業結構調整的戰略性舉措，“公轉鐵”具有很多積極的意義，這一升一降對于公路運輸一定會產生深遠的影響。不過卡友們也不需要過于擔心這一點，因為如果說大秦鐵路為代表的重載運煤鐵路是不折不扣的主動脈的話，那公路煤炭運輸就像是毛細血管，后者還會是前者強而有力的補充。

　　●  編后語：

　　大秦鐵路對我國的戰略意義重大，它以1%的鐵路里程完成了全國鐵路煤炭運輸的20%和全國13%的煤炭運量。今年也正是大秦鐵路全線竣工的第30個年頭，這30年來大秦鐵路像一條奔騰不息的“煤河“，累計運輸煤炭超過75億噸，為我國的煤炭運輸事業立下了汗馬功勞。為中國五大發電集團、380多家主要電廠、10大鋼鐵公司、6000家大中型企業以及千萬居民提供能源支持。正是依靠著以大秦鐵路為代表的貨運主動脈和如同毛細血管遍布全國的公路運輸相輔相成，保障了全國人民的生產、生活，維持著國家能源生命線。