全球純電銷冠易主

　　四季度，全球純電動車銷冠，不再是特斯拉。

▲ 2023年部分新能源車企交付量排行榜TOP10。圖 / 每人Auto制作

　　官方數據顯示，2023年第四季度，比亞迪純電車型賣出52.6萬輛，特斯拉則交付48.5萬輛。雖然從全年來看，比亞迪純電車型銷量還落后特斯拉30萬輛，但以比亞迪的勢頭，2024年的純電銷冠還是不是特斯拉，就很難說了。

　　12月，比亞迪再一次刷新銷量紀錄，單月銷量突破34萬輛，同比增長45%。在這樣的驚人增速下，比亞迪2023年新能源乘用車累計銷量達301.3萬輛，同比增速高達61.8%。經過一年狂飆突進，比亞迪順利完成了年初制定的銷量目標。

　　扛起比亞迪銷量大旗的仍然是王朝和海洋系列，2023年這兩個系列共賣出2877353輛，占整體銷量的95%。

▲ 比亞迪王朝和海洋系列。圖 / 比亞迪汽車官方微博

　　與此同時，比亞迪的高端化轉型也取得了一定成果。復活后的騰勢品牌全年銷量127840輛，其中騰勢D9成為年度MPV銷冠車型。自開啟交付，方程豹豹5在12月經歷了第一個完整銷售月，銷量超5000輛，開局不錯。就連售價超百萬的仰望U8，也在12月拿出了1593輛的成績，與路虎攬勝、路虎衛士等百萬元豪車11月銷量相當（截至發稿，路虎官方尚未發布2023年12月銷量）。

　　排在第三位的是特斯拉。官方數據顯示，2023年特斯拉中國全年交付94.8萬輛，累計銷量大約只有比亞迪的三分之一。

　　零跑也“支棱”起來了，12月售出1.86萬輛新車，同比增長119%；全年累計銷量14.42萬輛，同比增長超29%，在TOP 10榜單排名第十，不過零跑未能實現年初定下的20萬輛銷售目標，僅達成71%。

　　在汽車圈，零跑幾乎沒什么聲量，創始人也很少參與罵戰，屬于悶聲發大財的品牌。在營銷為王的時代，沒聲量就意味著沒有銷量，而零跑靠的是“以價換量”。

　　年初時，零跑銷量還處于低迷狀態。1月只賣出1139臺，同比環比大幅跌超80%，2月略有回升，但也只有3100多輛。3月初，在2023新品發布會上，零跑果斷加入價格戰，將全系車型價格大幅下調。其中，微型車T03的售價調低至5.99萬元起，中型SUV零跑C11和中大型轎車零跑C01的入門指導價均調低至14.98萬元，下調幅度多達4萬-5萬元。

▲ 零跑C01增程。圖 / 零跑汽車官方微博

　　降價的效果立竿見影，5月零跑銷量破萬，自此便屢破新高，單月最好成績為18618輛。

　　零跑的好兄弟哪吒卻在2023年慘遭銷量“滑鐵盧”，成為新勢力中唯一銷量下滑的品牌。12月哪吒僅銷售5135輛新車，環比下滑58.9%；全年累計銷量12.75萬輛，同比下滑16.16%。

　　在社交平臺，哪吒CEO張勇復盤了過去一年，誠懇地表示各方批評均收到，2023年做得不好，原因有很多：“新老產（品）切換沒有銜接好、節奏亂；新品上市定價過高，下半年雖然調整到位，但喪失了先機；虧損的產品線大幅度調低產量；傳播方式老舊，有好的東西說不出去。”2024年，哪吒將進一步調整產品線和營銷端，張勇已親自掛帥營銷業務。

▲ 張勇復盤2023年。圖 / 張勇微博截圖

月銷破5萬，理想做對了什么？

　　2020年4月，蔚來總部落戶合肥，理想汽車CEO李想在微博表示，雖然汽車市場足夠大，但競爭激烈，上百個新造車企業如果最后只能活下來三家，理想會努力讓自己成為其中的一家，并且“希望身邊的戰友是蔚來和小鵬”。

　　彼時，“蔚小理”還是一個戰壕里的難兄難弟，年銷量都沒超過5萬輛，誰都沒賺到錢。

　　銷量分野，“蔚小理”已不再是同路人。2023年3月以來，理想單月交付數據狂飆突進，連續四個月突破2萬輛，6月首次突破3萬輛，10月首次突破4萬輛，12月更是攀上5萬輛高峰，同比大漲137.1%，一舉躥升至新能源賽道第七名。2023年全年，理想累計交付量達37.6萬輛，同比增長182.2%，超額完成“30萬輛”的年銷量目標。

　　戰報發出后，李想第一時間在微博贊揚團隊，“為團隊的成長速度而自豪”，并忙不迭立下新的Flag——2024要挑戰更高的目標：800000、100000、30000、2000。李想沒有詳細解釋這串數字的意義，但對照“2023年目標全部達成：376000、50000、20000、300”，理想大概率將在2024年挑戰80萬輛的年銷量目標。

　　理想能在一眾新勢力中脫穎而出，離不開對細分市場的精準把握。理想銷售周黎告訴每人Auto，“L9的五六成用戶都是二胎家庭”。

▲ 理想L9。圖 / 理想汽車官方微博

　　在充換電設施尚不成熟的早期階段，“增程式技術路線解決了用戶的里程焦慮。”汽車分析師陳柯告訴每人Auto，“中國70%-80%的人/家庭其實只有一輛車，理想很好地滿足了家庭用車的需求。”

　　此外，理想也在加強供應鏈體系能力，為37萬年銷量添了一把火。李想透露，常州工廠在2023年國慶期間升級改造支撐擴產，瓶頸零部件的產能在10月份得以解決。

　　隨著銷量數據不斷突破，理想還在尋找更多供應商，有接近理想的供應商向每人Auto透露，“理想在接觸新的二供，馬上為L8、L9批量生產（零部件）”。

　　反觀蔚來與小鵬，2023年都未超過20萬輛大關。蔚來全年交付16萬輛，小鵬交付14.2萬輛，兩家加起來都沒理想多。年銷量目標，蔚來和小鵬也僅完成64%、71%。

　　產品迭代在一定程度上拖累了蔚來的業績。4月、5月，蔚來銷量在6000輛左右徘徊。轉機出現在下半年。6月，蔚來宣布將全系新車起售價下調3萬元，同時免費換電不再作為標準用戶權益，把選擇權交還用戶手里，盡可能覆蓋更多用戶群體。6月蔚來銷量回暖，共交付1.07萬輛新車，環比增長74%。進入下半年，蔚來銷量逐漸恢復到1.5萬輛左右。

　　小鵬與蔚來的境況差不多，經歷了組織架構調整、領導層大換血，終于在2023年6月底，迎來“全村的希望”小鵬 G6，憑借20.99萬元極具誠意的起步價，小鵬扭轉頹勢，7月交付量重回萬輛水平。

▲ 小鵬G6。圖 / 小鵬汽車官方微博

　　一位小鵬G6車主向每人Auto描述了他的決策心理，G6是小鵬全力以赴打造的車型，看家技術都用上了，價格也很有競爭力。

　　G6的確為小鵬挽回不少銷量，10月，小鵬突破月交付2萬里程碑，11月、12月連續破兩萬。2023年全年，小鵬共交付新車141601輛，同比增長17%。

　　與高調的理想不同，埃安行事低調，2023年默默把車賣到48萬輛，同比增長77%，位列新能源榜單第五。

　　自3月開始，埃安連續六個月銷量突破4萬輛。9月，埃安正式突破月銷5萬的大關。

　　一位網約車司機告訴每人Auto，在網約車市場埃安很受歡迎，主要原因是“價格低，性價比高”，零首付提車，三年免息，可以讓沒有預算的人以極低的成本開啟網約車生意。

　　憑借銷量猛增，埃安也成為繼比亞迪、理想之后，第三家實現盈利的國產新能源汽車品牌。在2023半年報中，廣汽集團透露，2023年6-7月埃安已經連續兩個月實現盈利。

華為不在榜單內

卻已是人人忌憚的對手

　　要說2023年下半年的車圈頂流，那絕對是華為。

　　華為自己雖然不造車，但其開創的智選車業務遍地開花，問界、智界喜報不斷，幫助華為在車圈立穩了大哥人設。

　　自從9月新M7強勢回歸，問界“起死回生”了。12月，問界交出了一份史上最好成績單——月銷量2.4萬輛。得益于年尾幾個月的不錯勢頭，問界全年銷量逼近10萬輛。待人氣頗高的M9加入交付陣營，交付量直追理想也不是沒有可能。

　　問界M9有多火，一線銷售最有體會。

▲ 問界M9。圖 / AITO汽車官方微博

　　12月26日M9上市當天，不僅線上觀看人次近億，線下門店也是人頭攢動，雖然是工作日，但店里擠滿了來看問界M9的消費者。一位浙江地區鴻蒙智行的銷售人員童顏告訴每人Auto，M9上市的那幾天，“對門的理想都沒人看了”。

　　另一位銷售李立感慨：“十幾平米的門店擠滿了人，我們兩個完全接待不過來。”“現在人多了，有些銷售需要通班賣車（從早到晚，連續工作10個小時以上）。”

　　據童顏介紹，最近店里的客流都是被M9吸引過來的，不過賣得更好的還是M7，畢竟與M9相比，M7的性價比更高。“被M9吸引，冷靜過后選擇M7”的也大有人在。

▲ 問界新M7。圖 / AITO汽車官方微博

　　2023年的問界，9月之前一直是銷量平平，月銷量只有幾千輛。轉折發生在9月，彼時華為 Mate 60 未發布直接開售，迅速火遍全網，一機難求。借著手機的東風，華為砸了5億改款的M7也重新回到戰場。憑借高性價比、與手機捆綁、智駕“全國都能開”等因素，迅速出圈，到2023年“十一”收假，訂單直接突破5萬輛。

　　活過來的問界給了華為更多希望，華為將車BU獨立，成立鴻蒙智行聯盟，透露出更多“野望”。為了更好地賣車，華為梳理了銷售渠道，在廣州車展，一位工作人員告訴每人Auto，鴻蒙智行將擁有獨立的直營店網絡。

　　其實，在廣州車展之前，華為的眾多授權店就轉成了鴻蒙智行的直營店，童顏所在的門店于2023年10月轉成直營門店，員工也與華為重新簽了合同。

　　M7和M9能獲得市場認可，體制內人士和“花粉”（華為粉絲）扮演了關鍵角色。童顏介紹，問界有很多準車主是“花粉”。一位山西某地問界M7車友群的群主表示，群里有很多人是體制內人士。此前對電動車猶豫不決的人，如今沖著華為，選擇了問界。

　　憑借粉絲熱捧，盡管問界2023年總銷量未入圍新能源前十，但已是眾車企忌憚的對手。

新的一年，戰爭已經打響

　　進入2024年，更卷了，戰爭從新年第一天就已打響。

　　1月1日，小鵬X9成為新年上市的第一款新車，自廣州車展預售以來，訂單已經超過3萬臺。上市當日，大定訂單突破5000臺，成為2024年MPV市場強勁的攻擂者。

　　北京一家小鵬門店的銷售張藝告訴每人Auto，“X9熱度很高，上市當天新車進入門店，陸陸續續來看車的人就沒停過”，比之前客流多了近一倍，平常晚上10點就可以下班，那天一直忙到夜里零點。剛到店一天的X9，白色的座椅已經因為“接待”的人次太多而變成淺灰色，車內也像是沒來得及打掃的“戰場”。

　　雖然定位是MPV，但小鵬X9不僅要搶占MPV市場，成為細分領域第一名，還盯上SUV的領地。小鵬汽車董事長何小鵬在上市發布會上說，X9等于買MPV送SUV。因為這款車第三排座椅可以一鍵向后放倒翻折，連同后備箱形成純平空間，即"一鍵變形"至超大四座SUV。

▲ 小鵬X9。圖 / 小鵬汽車官方微博

　　小鵬的策略已經奏效，一位曾經預定問界M9的準車主表示，在他所在的預定群里，有多位訂了問界M9的人也同時訂了小鵬X9。

　　小鵬X9遇熱，除了車型兼容度高，價格也是一大因素。為了搶奪更多份額，小鵬給出了非常能打的價格，官方指導價35.98萬—41.98萬元。相比其他MPV競品，小鵬X9價格很親民，再加上豐富的配置，除了冰箱、彩電、大沙發，這款車還標配后輪轉向、雙腔空懸、中央空調、23揚聲器等，也難怪不少問界M9車主糾結。

　　此前，曾因交付拖沓被車主吐槽，何小鵬還親自下廠擰螺絲。這一次小鵬在交付環節做足了功課。2023年中，肇慶小鵬新能源投資有限公司對廣州工廠年產12萬輛純電動乘用車擴能建設項目進行了公示，根據當時公布的車型尺寸，其中就涉及到小鵬X9。何小鵬透露，計劃春節前就開始交付X9，并且春節期間也將加班加點進行生產。

　　另一位對MPV市場虎視眈眈的新玩家是理想MEGA，在“消失”了一段時間后，終于定檔3月上市。

▲ 理想MEGA。圖 / 理想汽車官方微博

　　按照理想的規劃，這款車要成為50萬元以上市場的銷冠，且不分能源形式，不分車身形式。如今售價上探到57萬元的問界M9率先登場，且備受追捧，壓力自然傳遞給了理想MEGA。

　　MEGA是理想進軍純電市場的首款車型，踏入陌生的領域，理想能否延續增程市場的勢頭？前有問界M9、小鵬X9等強勁對手，理想是否還堅守50萬定價，需要再想想了。

　　2024年，MPV依舊可能是各車企角逐的關鍵細分市場。汽車行業資深分析師梅松林認為，MPV可能是少數沒有經歷充分競爭的細分市場之一，只有經過充分競爭，才能變強變大。

　　2023年末，小米創始人雷軍花了三個小時，細數小米造車的成果，首款車SU7還未上市，卻已經向業界證明了自己的熱度。對于小米來說，要打好第一仗，定價策略至關重要。

▲ 小米SU7。圖 / 小米汽車官方微博

　　眼下，新能源車價格普遍走高已經引起熱議。有不少網友調侃，月薪兩萬，買不起一臺電車。

　　中國汽車流通協會專家委員會專家鐘師認為，車企推出較貴車型主要是秀肌肉，大量的市場份額還是在價位相對較低的市場。2024年，小鵬與滴滴合作的新品牌、蔚來第二品牌將陸續亮相，它們將角逐平價市場。

　　高端市場也不平靜。在梅松林看來，隨著華為、小米等手機商深入，自主品牌的競爭力增強，2024年將是國產品牌向主流豪華品牌發起進攻的一年。

　　新的一年，不僅國內卷，海外市場也將卷起來。

　　比如，比亞迪的月銷量已經攀升到34萬輛高度，天花板或已臨近，新的增長點在海外市場。梅松林認為，經過智能新能源車的發展，中國汽車產業已具備國際競爭力，海外市場已是車企必爭之地。2023年海外市場突飛猛進，2024年將進一步擴大戰果，有望在成熟市場（如歐洲、日本）進一步滲透中國產的新能源車。

　　（應受訪者要求，文中周黎、陳柯、李立、張藝、童顏為化名 ）