近日，菜鳥與速賣通聯(lián)手推出了全球包裹5日達(dá)，首批落地英國(guó)、西班牙、荷蘭、比利時(shí)和韓國(guó)五國(guó)，將跨境電商卷到了新高度。

　　菜鳥重視海外市場(chǎng)，在招股書中，國(guó)際物流的發(fā)展情況更是占了不小的篇幅。在2023全球智慧物流峰會(huì)上，無(wú)論是菜鳥集團(tuán)董事長(zhǎng)蔡崇信，還是菜鳥集團(tuán)CEO萬(wàn)霖，都在強(qiáng)調(diào)全球化的重要性。萬(wàn)霖稱，未來(lái)將以每年1-2個(gè)國(guó)家的節(jié)奏建設(shè)海外本地物流網(wǎng)絡(luò)，在歐洲、北美和東南亞等海外重點(diǎn)市場(chǎng)深入運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵物流要素。

　　除了菜鳥，京東物流、順豐等都將增長(zhǎng)希望放在海外業(yè)務(wù)身上。其中，京東CEO許冉表示，未來(lái)20年，京東供應(yīng)鏈服務(wù)將基本實(shí)現(xiàn)覆蓋全球，在占全球80%體量的經(jīng)濟(jì)體里建立供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施。

　　過(guò)往，在電商行業(yè)中，跨境電商物流一直充滿挑戰(zhàn)、成本高昂且周期漫長(zhǎng)，相對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更不易形成規(guī)模效應(yīng)。反觀國(guó)際三大快遞巨頭FedEx、UPS、DHL，他們?cè)诠?yīng)鏈、運(yùn)力、資源等方面的競(jìng)爭(zhēng)力，明顯比國(guó)內(nèi)物流企業(yè)要強(qiáng)不少。想要比肩國(guó)際巨頭，全面提升綜合能力，提供又快又好的跨境物流服務(wù)，是當(dāng)下我國(guó)物流企業(yè)必須做出的選擇。

　　企業(yè)各憑本事?

　　最近幾個(gè)月，物流行業(yè)可謂相當(dāng)活躍。

　　這邊順豐、菜鳥相繼官宣赴港IPO，那邊極兔已成功上岸。早已登陸二級(jí)市場(chǎng)的京東物流也沒(méi)閑著。面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，以及電商出海熱潮帶來(lái)的新機(jī)遇，果斷將增長(zhǎng)的希望放在海外業(yè)務(wù)身上。

　　據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2023上半年，我國(guó)跨境電商進(jìn)出口1.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)16%，其中，出口8210億元，增長(zhǎng)19.9%。無(wú)論在歐美成熟市場(chǎng)，還是在東南亞、拉美等新興市場(chǎng)，跨境電商這種購(gòu)物方式都在海外消費(fèi)者當(dāng)中不斷滲透。

　　物流，作為電商觸達(dá)用戶的最后一環(huán)，自然緊跟著這個(gè)巨大的紅利窗口。

　　根據(jù)灼識(shí)咨詢的資料，跨境電商物流正成為全球電商物流市場(chǎng)擴(kuò)展的新動(dòng)力，越來(lái)越多的商家將其銷售擴(kuò)展至全球市場(chǎng)，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)從其他國(guó)家的優(yōu)質(zhì)及有高性價(jià)比的產(chǎn)品越來(lái)越感興趣。跨境電商物流預(yù)計(jì)將超越全球電商物流市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)，2023-2027年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為18.7%，占同期整體市場(chǎng)增量的49.6%。

　　其中，中國(guó)是全球跨境電商物流市場(chǎng)的最大組成部分和主要增長(zhǎng)動(dòng)力。到2027年，與中國(guó)商家及消費(fèi)者有聯(lián)系的跨境電商物流預(yù)計(jì)將達(dá)到14020億元，2023-2027年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為18.5%，在2027年對(duì)全球跨境電商物流市場(chǎng)的貢獻(xiàn)為60.8%。

　　菜鳥的底氣，是背靠阿里國(guó)際數(shù)字商業(yè)集團(tuán)這棵大樹。除了速賣通之外，阿里在海外還有Lazada、Miravia等業(yè)務(wù)。其國(guó)際化打法也已經(jīng)明確，即基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”和數(shù)智建設(shè)“軟聯(lián)通”相結(jié)合。一方面，通過(guò)建設(shè)物流設(shè)施促進(jìn)貨通全球，另一方面，通過(guò)推廣數(shù)字技術(shù)提升全球物流效率。

　　京東也找到了出海的第二條路徑：主攻物流和供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)。供應(yīng)鏈建設(shè)一直是京東物流的優(yōu)勢(shì)，近日，京東物流宣布，未來(lái)3年將建設(shè)覆蓋全球主要國(guó)家的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建包括海外倉(cāng)網(wǎng)、國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐、海外國(guó)家本土的運(yùn)配網(wǎng)絡(luò)及跨國(guó)干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)于一體的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。此外，京東近段時(shí)間也在持續(xù)加碼東南亞、歐洲及北美等地的物流倉(cāng)儲(chǔ)布局，其中僅在印尼就已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了20座智能物流園區(qū)。

　　然而，隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈和市場(chǎng)的不斷演變，跨境電商物流領(lǐng)域仍面臨著挑戰(zhàn)。物流公司需要不斷創(chuàng)新，以滿足不斷變化的市場(chǎng)需求。

　　如何兼顧時(shí)效和成本？

　　物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是“時(shí)效、成本”。

　　過(guò)去幾年，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在海外市場(chǎng)的劣勢(shì)明顯：覆蓋范圍小、缺乏配套服務(wù)、發(fā)往不同地區(qū)的商品時(shí)效性差別過(guò)大。此外，在跨境電商總成本中，物流一直是成本大頭，能夠占到20%到30%左右。這也意味著，哪家電商平臺(tái)能夠率先完成物流效率提升和成本優(yōu)化，就能獲得更強(qiáng)的應(yīng)變空間，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。

　　不同于國(guó)內(nèi)快遞，跨境電商物流的場(chǎng)景十分復(fù)雜，涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，包括國(guó)內(nèi)的攬收、國(guó)內(nèi)段的清關(guān)、干線運(yùn)輸、海外目的國(guó)清關(guān)、末端配送等環(huán)節(jié)。根據(jù)菜鳥方面展示的跨境包裹的全流程，從國(guó)內(nèi)攬收到國(guó)外末端配送共計(jì)有十幾個(gè)環(huán)節(jié)，需要各環(huán)節(jié)相互協(xié)同，一旦中間任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)影響整體時(shí)效和服務(wù)品質(zhì)。

　　如今京東物流、菜鳥分別加大海外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度和末端配送效率，就是為了補(bǔ)上這個(gè)短板，并試圖通過(guò)提升業(yè)務(wù)量攤薄前期建設(shè)成本。只有打破行業(yè)桎梏，才能從重重競(jìng)爭(zhēng)中，拔得頭籌。

　　時(shí)效方面，菜鳥從2021年在跨境電商推出“5美元10日達(dá)”，到2023年，10日達(dá)縮短為5日達(dá)。菜鳥集團(tuán)副總裁、國(guó)際快遞事業(yè)部總經(jīng)理丁宏偉介紹，菜鳥國(guó)際快遞圍繞鏈路持續(xù)突破，通過(guò)減少不必要的交接，強(qiáng)化各鏈路咬合，同時(shí)強(qiáng)化數(shù)字化運(yùn)營(yíng)能力，給每個(gè)物流環(huán)節(jié)降本提效。

　　具體來(lái)看，菜鳥在國(guó)內(nèi)通過(guò)攬收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、干線倉(cāng)的功能“三合一”，為商家平均節(jié)約1-2天；在海外清關(guān)側(cè)，“快進(jìn)快出”的關(guān)倉(cāng)一體模式，幫助飛機(jī)落地后直接清關(guān)加分撥一體，省去分撥中心的環(huán)節(jié)；在末端配送，歐美等重點(diǎn)市場(chǎng)搭建的高效清關(guān)、分撥和末端配送網(wǎng)絡(luò)，使包裹在當(dāng)?shù)乇粩埵蘸螅^大部分區(qū)域第二天即可完成配送。

　　8月底，TEMU正式進(jìn)軍東南亞。根據(jù)官網(wǎng)信息，TEMU在東南亞選擇了極兔的國(guó)際業(yè)務(wù) J&T Express作為物流合作伙伴，物流交付時(shí)間在5-10天。

　　打造全球包裹網(wǎng)絡(luò)

　　電商物流時(shí)效性的重要性不言而喻，而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)又是電商物流時(shí)效性得以保證的關(guān)鍵。

　　以海外倉(cāng)為例，海外倉(cāng)是跨境電商重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一，由物流企業(yè)、跨境電商平臺(tái)或大型跨境電商賣家等主體，在境外通過(guò)自建或租用倉(cāng)庫(kù)，分批將貨物發(fā)往國(guó)外倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)本地銷售、本地配送的跨國(guó)物流形式，可以有效解決中國(guó)跨境電商在物流運(yùn)作中存在的物流成本高、運(yùn)輸及配送周期長(zhǎng)，以及匯率、政治、文化等風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

　　物流企業(yè)在海外倉(cāng)建設(shè)方面可謂是“不留余力”。

　　據(jù)了解，京東物流早在2020年進(jìn)入海外倉(cāng)加速建設(shè)期，目前的跨境網(wǎng)絡(luò)總倉(cāng)儲(chǔ)面積已經(jīng)超過(guò)90萬(wàn)平方米，較三年前增長(zhǎng)超70%，自營(yíng)倉(cāng)占據(jù)絕大部分份額。在海外倉(cāng)的選址上，京東物流也有自己的講究：歐洲、美洲和亞洲為核心，選定了西歐的德、法、英、荷，東南亞的越、馬、泰、印尼和北美的美國(guó)等國(guó)家為樞紐，通過(guò)干線、航空運(yùn)力打造端到端的倉(cāng)儲(chǔ)體系。

　　10年間，菜鳥已經(jīng)構(gòu)建起了一張全球化的智能物流網(wǎng)絡(luò)，幾乎覆蓋了行業(yè)的各個(gè)鏈路。菜鳥一直設(shè)法擴(kuò)大跨境快遞服務(wù)的覆蓋范圍，包括360多個(gè)國(guó)際倉(cāng)庫(kù)的租賃服務(wù)、在歐洲等地建立ehub物流樞紐（貨運(yùn)、清關(guān)和分揀）、開設(shè)27分國(guó)際分揀中心、鋪設(shè)2700 條干線覆蓋200多個(gè)國(guó)家、加強(qiáng)覆蓋網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)菜鳥驛站和自提柜等末端服務(wù)等。

　　“從國(guó)際快遞的角度，我們已經(jīng)建起了一張比較完整的全球包裹網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)高效率的運(yùn)營(yíng)。在此基礎(chǔ)上，我們希望為商家提供更加綜合的服務(wù)。目前來(lái)看，這些確定性的服務(wù)已經(jīng)得到不少頭部賣家的認(rèn)可。”丁宏偉表示，“過(guò)去幾個(gè)月時(shí)間里，菜鳥國(guó)際快遞‘商家體驗(yàn)’這一指數(shù)在不斷提升。”

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)仍需深耕打磨

　　海外確實(shí)擁有增量，但這塊“蛋糕”或許并沒(méi)有那么容易搶到。

　　眾多中國(guó)物流企業(yè)在國(guó)際化賽道上角逐。菜鳥依托阿里體系，不斷拓寬國(guó)際物流通道；順豐、中通、極兔等選擇跨境業(yè)務(wù)與本土業(yè)務(wù)并行；圓通專注發(fā)展跨境業(yè)務(wù)；京東物流自建線上銷售平臺(tái)，打造倉(cāng)配一體的電商物流設(shè)施，把物流中心復(fù)制到海外等。面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，想要奪得更多市場(chǎng)份額，并不是一件容易的事。

　　此外，新一輪全球化競(jìng)爭(zhēng)下，中國(guó)快遞物流企業(yè)的對(duì)手不只來(lái)自國(guó)內(nèi)，放眼全球快遞物流市場(chǎng)，聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、DHL是繞不過(guò)去的三座大山，已經(jīng)形成壟斷之勢(shì)。

　　公開統(tǒng)計(jì)，2018年，這三大跨國(guó)快遞物流企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了全球國(guó)際快遞市場(chǎng)90%的份額，在成本和效率上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。例如，UPS每天在220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)遞送超過(guò)2470萬(wàn)個(gè)包裹，在全球范圍擁有超過(guò)54.3萬(wàn)員工，國(guó)際包裹業(yè)務(wù)主要覆蓋加拿大、歐洲、亞太地區(qū)、拉丁美洲、中東和非洲等國(guó)家或地區(qū)，占總營(yíng)收的20%。而DHL、FedEx也已經(jīng)覆蓋全球220個(gè)國(guó)家和地區(qū)，且在歐洲、北美、亞太三大核心經(jīng)濟(jì)區(qū)域形成較強(qiáng)的服務(wù)保障能力。

　　菜鳥、京東物流等電商企業(yè)的國(guó)際化征途，自然免不了與“三巨頭”的正面抗衡。菜鳥的年度日均跨境包裹量排在全球第四位，日均跨境包裹量超450萬(wàn)件，但是排在第一的UPS的包裹量卻達(dá)到了2470萬(wàn)個(gè)；僅今年上半年其國(guó)際快遞業(yè)務(wù)總收入達(dá)到89.58億美元，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)的各個(gè)企業(yè)；順豐目前擁有國(guó)內(nèi)最多的全貨機(jī)數(shù)量，但與FedEx（710架貨機(jī)）、UPS（586架貨機(jī)）、DHL（300余架貨機(jī)）相比差距仍然明顯。

　　與此，跨境物流成本高，發(fā)展尚不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，惡性競(jìng)爭(zhēng)、私拆商品等不良行為頻發(fā)，都會(huì)嚴(yán)重阻礙其發(fā)展。想要與國(guó)際巨頭比肩，中國(guó)物流企業(yè)在國(guó)際物流布局上還得深耕打磨，不斷修煉內(nèi)功。