同城半日達服務再提速

　　從一線城市擴展到南京、杭州等省會城市以及其他重點城市，這次順豐“同城半日達”城市覆蓋范圍繼續擴大。

　　繼今年3月在成都市先推出同城“半日達”時效服務后，日前，成渝經濟圈跨城互寄已實現“當日達”，而同城半日達產品也將在更多城市上線。

　　據了解，成渝經濟圈跨城互寄的“當日達”服務，即用戶選擇即日特快服務，當天11時前寄，19時前送達。

　　四川順豐“次晨達”快遞服務則覆蓋全國70%主要城市，四川鄰近的云南、貴州、陜西、河南等主要城市覆蓋率在90%以上。成都與國內48個城市之間互寄實現“次晨達”，即當日收寄，第二天上午便可送達。

　　到目前為止，順豐“同城半日達”已經擴展至全國80余城。實際上，順豐“同城半日達”是在去年8月推出，主打同城范圍內半日送達的服務，也是順豐首個覆蓋多城市半日達時效的快遞產品。

圖源：順豐

　　通過這個模式創新，順豐進一步鞏固了“快”的品牌優勢，給消費者帶來更優質的快遞服務體驗。

　　根據送達時間的不同，順豐已經有了同城急送、同城半日達、順豐標快等不同速度的寄快遞服務。這也意味著，消費者能夠享受到不同的服務需求。

　　當前快遞行業，已經不單單僅靠低價競爭，更重要的是高品質、好服務。順豐同城依托其強大的運營網絡能力，在同城快遞上先一步快跑。畢竟，目前整個物流行業，也只有順豐能夠做到覆蓋全國80余座城市的半日達服務。

　　隨著同城半日達在更多的城市落地，順豐將進一步提升自身的時效服務水平。借助又一張王牌，順豐繼續在高端市場占領更多的席位。

　　物流巨頭們把速度做到極致

　　過去，電商普遍采用“三日達”的履約時效。隨著快遞行業服務效率競賽愈發激烈，行業已經從最初了“三日達”到“隔日達”，再到現在的“半日達”。

　　新一輪的物流時效比拼已經打響。

　　就在近日，京東旗下的達達快送和中鐵快運宣布達成合作，為用戶提供“足不出戶、線上下單、門到門當日送達”的高鐵急送服務。

圖源：達達快送

　　無論是生鮮禮品、急送藥品，還是商務函件、標書合同、貴重物品等，只要是不同城市間的急送需求，用戶都可以通過達達快送小程序首頁的“高鐵急送”，或“中鐵快運”微信公眾號下單。

　　值得注意的是，通過高鐵急送，城市群內（如京津冀、長三角、成渝、關中平原等城市群）平均4小時當日送達，跨城市群平均8小時當日送達。也就是說，用戶早上下單，最快中午就能送達上門。

　　而京東早就推出了半日達服務。今年4月，京東物流上線了“云倉達”服務，為經銷商同城訂單提供半日達履約服務。具體來看，經銷商在接到上游電商平臺的零售訂單后，根據云倉達系統推薦，會將商品送往離消費者最近的快遞站點，最終由京東快遞小哥送貨上門。

　　京東物流云倉達業務負責人透露，未來將與京東到家、美團、餓了么、抖音、快手等開放平臺對接，實現系統互聯互通，進一步提高履約效率。

　　今年3月底，天貓超市聯合菜鳥供應鏈在杭州啟動半日達服務。消費者能夠體驗到“上午買、下午到；晚上買、早上到”的服務時效。

　　具體來說，就是以中午和晚上的兩個“12點”為訂單截點。中午12點前下單，當天晚上9點前送達；晚上12點前下單，次日中午12點前送達。

　　憑借著自建自營的倉庫、配送團隊，以及倉配一體的數智供應鏈體系，天貓超市的半日達服務能夠迅速展開。

　　9月5日，天貓超市聯合菜鳥宣布，半日達再開6城，包含南京、武漢，長沙，天津，南昌和金華。目前，全國開城數量達到14城。

　　可以看出，順豐、京東物流、菜鳥等快遞企業，已經把半日達當成了當前發力的重要方向。

　　在半日達服務上，這三家企業有些不同。菜鳥半日達主要是為天貓超市的履約效率提升服務，隨后，淘寶天貓集團與菜鳥集團聯合宣布，菜鳥自營優選倉配產品全面開放招商。這也意味著，全體商家都有機會享受到菜鳥半日達服務。

　　另一邊，京東物流的云倉達則是服務經銷商，提供末端配送服務。而作為獨立第三方物流企業的順豐，主要是服務各類型企業客戶，也服務C端的個人快遞業務。

　　不過，總體而言，三家企業都是面向高端市場，對履約時效和服務需求都比較嚴格。

　　物流行業新一輪升級

　　盡管各大物流企業的半日達服務有所差異，但都具備提供半日達的條件。

　　首先，各家快遞公司都是基于大數據能力，通過數字化加強供應鏈能力，提高配送效率。

　　例如，京東物流推出的“云倉達”，該產品通過智能訂單處理策略的供應鏈SaaS系統，來解決京東物流的站點配送能力。目前，“云倉達”上游電商平臺已經接入多個品牌的小程序商城系統。

　　今年5月，阿里達摩院自動駕駛團隊全部并入菜鳥集團，此后阿里自動駕駛項目從屬于菜鳥集團的技術團隊。近幾年來，阿里達摩院為菜鳥打造了自動駕駛卡車“大蠻驢”、無人物流小車“小蠻驢”等核心產品。

　　菜鳥的物流數字化升級，將會讓履約速度更快，進而突破自身局限。“ 在半日達方面，我們做到了物理鏈路上的極致”。菜鳥物流副總裁、菜鳥國內供應鏈事業部總裁帥勇此前表示。

　　“從12點截止下單，到倉庫揀選出來，到它的配送站，再到快遞員開著兩輪車或者三輪車送到消費者的手里，畢竟有一個物理極限。”

　　快遞企業通過人工智能和數字化為消費者帶來不一樣的配送體驗。借助數字化服務，平臺的履約能力也大幅提升。

　　其次，這幾家物流企業已經打造了強大的物流和供應鏈能力，而且還在持續完善中。

　　今年4月，順豐在業績說明會上稱。未來公司將立足于2022年開航的花湖機場以及2023即將投運的順豐樞紐轉運中心，打造立足中國、連通全球的具備國際競爭力的物流網絡。

　　在物流和供應鏈環節，順豐還在持續提高自身的競爭力。而京東和菜鳥也在倉庫和配送一體化方面持續發力，以加強全鏈路管控能力，提高履約時效。

　　除了需要具備更好的數字化和供應鏈能力，做好同城半日達服務，更需要加強同城范圍內的資源整合，包括人、車、場等運力資源，搭建起靈活、完善的同城物流網絡體系。

　　行業的競爭已經從價格戰轉向服務、時效、性價比等全方位的競爭，企業不僅僅要拼價格和速度，更要注重服務的品質升級。