7月開始，廣州在全市范圍內開展電動車專項整治行動，快遞三輪車若存在未備案、車頂裝貨、逆行等違規行為，同樣在整治范圍。

　　三輪車是快遞小哥離不開的親密伙伴，統計顯示，目前全國已有超過300個城市出臺了便利快遞三輪車通行的利好政策。但與此同時，套牌車、闖紅燈、隨意停放、躲避檢查等亂象引發社會關注。

　　目前，包括北京、深圳等地在內，對于快遞車輛管理逐漸收緊，其中北京明確要求2024年起違規電動三四輪車禁止上路行駛，今年年底前全部更換為合規車輛。

　　每天上路就像在抽獎

　　廣州正在進行的嚴查行動，主要查處非法改裝車輛等行為，主要涉及兩大類，一類為通過軟件、程序之類解除25公里/小時的速度限制，另一類為更換超標的電池、電機等行為。現場執法部門將對違法改裝車輛進行查扣及鑒定。

　　《快遞觀察家》從廣州多名快遞小哥處了解到，如果快遞三輪車存在私自加大電池容量、改變車身結構等情況，同樣會被查處。此外，廣州要求小哥必須有駕駛證D本方可駕駛快遞三輪車，否則將面臨處罰。

　　目前，廣州快遞三輪車已施行統一標準與監管，并對車輛未備案、假套牌、車頂裝貨、駛入禁行區域、闖紅燈、逆行等違規行為開展常態化監管。

　　“現在快遞員上路就跟抽大獎似的，被交警逮住了就是幾百元的罰款。”快遞車輛之所以引發社會關注，在于其長期存在的管理亂象。

　　“車身銹跡斑斑貼滿小廣告，車燈碎裂，座椅破損，車胎幾乎癟成了片兒……”近日，有網友在北京街頭拍到多輛已淘汰快遞三輪車，引起共鳴，紛紛反映在小區、胡同、馬路邊占道停放的破舊快遞三輪車越來越多了。

　　值得注意的是，這些快遞三輪車似乎不是被遺棄這么簡單，而是被轉賣了，他們有的拿來當移動倉庫、有的用來拉貨，快遞車最大的優勢就是可以假借送快遞的名義躲避檢查。

　　除此之外，各地對于快遞、外賣車輛的查處，還在于其逆行、闖紅燈、亂穿道路、亂停亂放等各類交通違法行為，并因此導致交通事故，引發群眾反映強烈。

　　被強制替換后的隱憂

　　當下，中國快遞市場以網購為主，電商包裹的特點是量大、包裹小，快遞員每天投送出300-500個包裹，荷重達到200公斤。兩輪車裝載量不大，汽車成本太高，三輪車無疑是最合適的投遞工具。

　　《快遞觀察家》發現，電動三輪車作為快遞員的“馬掌”，正獲得越來越多的地方給予的通行便利。此前幾年，各地政府由限制變為疏導，紛紛出臺規范管理舉措。試想一下，如果某個城市一旦對快遞三輪車“一刀切”，幾年前某省會城市小哥拉板車送件的場景仍歷歷在目，勢必在增加運營成本的同時，對服務時效產生影響。

　　為破解淘汰車難題，2022年底，北京分批將非標電動三輪車集中銷毀。同時增加統一安裝定位裝置進行平臺監控管理、統一車輛年審和統一佩戴安全頭盔管理三項要求，并在今年底全部更新為符合工信部目錄要求的車輛。

　　在快遞行業內卷升級，末端網點利潤不斷被蠶食的背景下，如果三輪車被要求強制替換，車輛購置成本及運營成本（諸如車輛維修、年審等）將成倍增加。此外，快遞小哥全部按規定持駕照上崗，這些將對網點穩定產生很大的影響。

　　《快遞觀察家》認為，之所以電動三輪車紛紛被各地列入要淘汰的邊緣，問題的關鍵還是要平衡群眾需求和城市管理。實際上，不只中國在用，近幾年來美國、歐洲也都在嘗試使用電動三輪車投遞快遞。

　　在標準層面，國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》正在征求意見，也將為提升車輛生產質量、改進車輛管理、保障交通運行安全，提供重要的技術基礎。