新造車進入下半場，跨界進入汽車領域的新玩家持續出現，但與第一階段的蜂擁入場的跨界者又有所不同。跨行業的企業圍繞智能電動汽車展開合作的例子在過去一年來開始越來越多。4月1日，日本索尼集團宣布成立“Sony Mobility”，將主要負責電動車等新業務。在此之前的3月，索尼和本田官宣了合作成立合資公司聯手造車。2月11日，消費電子產業鏈龍頭企業立訊精密宣布與奇瑞集團建立戰略合作伙伴關系，將與奇瑞新能源共同組建合資公司，合資公司將從事新能源汽車的整車制造與研發，為立訊精密汽車核心零部件業務提供研發設計、量產平臺及出海途徑，協助立訊精密發展成為汽車零部件Tier 1領導廠商。另有消息，阿里巴巴與上汽合資企業開始量產其首款電動汽車……汽車革命的“上半場”是電動化，“下半場”是智能化。跨界融合正成為新造車下半場的關鍵。

      汽車向技術驅動轉型，跨界融合是關鍵一步

      中國電動汽車百人會最新發布的《跨界融合與汽車產業新力量》課題報告指出，汽車將復刻手機的智能化演進路徑，以座艙的人機交互變革為起點，疊加自動駕駛浪潮，汽車正從出行工具轉變為下一代智能終端。羅蘭貝格預計，2022年，隨著智能化產品的不斷落地與車輛智能網聯功能滲透率的不斷提升，汽車產業將加快向技術驅動轉型，整車企業將深化對芯片等行業的布局，提升供應鏈深度，創造新的生態合作模式。這意味著，在更為重要的下半場圍繞智能化的較量中，跨界融合將是關鍵的一步。事實上，自疫情以來，全球整體供應鏈并不穩定，對于汽車這一高度依賴全球市場的復雜產品，供應鏈管理與安全已成為汽車產業的重要話題。國內外汽車產業已開始采取行動，各大整車企業、零部件供應商等均加大技術研發投入。與此同時，在汽車加速轉向電動化的情況下，新一代汽車的主導權之爭將變得更加激烈。跨界合作者相繼出現，開始介入新一代汽車開發領域。除了此前的蘋果、小米、谷歌等互聯網、科技企業的下場造車消息之外，更多的跨界合作案例正在涌現，其中不乏車企與消費電子產業鏈企業的綁定合作案例。

　　來源：日經中文網比如，索尼與本田就在3月4日宣布，雙方成立一家新的合資公司，將就純電動汽車（EV）業務開展合作，并計劃于2025年推出雙方合作開發的純電動汽車。據悉，新公司將結合索尼的IT技術和本田的生產技術等，以期與行業內的領先電動汽車企業競爭。在國內產業鏈，同樣的跨行業重組也在發生。立訊精密在2月11日晚間發布的一份《關于簽署戰略合作框架協議的公告》讓業界炸開了鍋。立訊精密宣布，公司控股股東以100.54億元的價格入股奇瑞集團，立訊精密與奇瑞集團建立戰略合作伙伴關系，將與奇瑞新能源共同組建合資公司，合資公司將從事新能源汽車的整車制造與研發，為立訊精密汽車核心零部件業務提供研發設計、量產平臺及出海途徑，協助立訊精密發展成為汽車零部件Tier 1領導廠商。而在此之前，奇瑞與華為在2020年12月就達成了戰略合作，雙方簽訂了全面合作框架協議，雙方將在云計算、大數據、智能汽車解決方案等領域展開深入合作，共同推動雙方業務的發展。消費電子代工龍頭鴻海集團同樣也在跨入電動汽車領域，兩年前發布了純電動汽車開發平臺，包括零部件廠商、半導體廠商、大型IT企業等不同行業企業在內，該平臺的加盟企業迅速擴大到約2000家。據悉，歐洲車企Stellantis正在開發的純電動汽車將搭載與鴻海聯合開發的車載信息系統。無疑，汽車向純電動、智能化但轉型正催生一個巨大的新市場，有分析指出，接下去圍繞這一領域將有更多的跨行業重組出現。與此同時，汽車產業鏈也勢必將掀起新一輪主導權競爭，隨著新興企業的入局和崛起，以整車企業為頂點將零部件廠商聯系起來的垂直整合型產業金字塔正在土崩瓦解。新的競爭的關鍵是，能否發揮向智能電動汽車轉型與汽車量產技術的乘積效應，憑借新業務模式搶占先機。如何在跨界融合中重塑新價值，是擺在車企、零部件廠商、芯片廠商以及新入局的電子產業鏈、科技公司等新老玩家面前的重要挑戰。

       誰能講好智能生態融合新故事？

      羅蘭貝格近期的一份研究報告指出，2021年，新能源汽車呈現爆發式增長，新能源汽車滲透率持續飆升并已然成為汽車行業的確定性趨勢。而電氣化與智能化形成正反饋，助力消費者對智能電動車產品的印象持續深化。羅蘭貝格預計，2022年，隨著智能電動車滲透率不斷提升，結合消費者產品體驗后的口碑傳播，智能電動車概念將更加深入人心，成為企業產品競爭的主要戰場，智能電動車將迎來一輪爆發式增長。與此同時，各車企也必將使出渾身解數，通過性價比、差異化配置、亮點服務等一系列組合拳爭奪市場份額，開啟一場硬碰硬的智能電動車產品大戰。然而，顯而易見，傳統汽車產業鏈不可能涵蓋全部電動化、網聯化、智能化等新領域、新產業、新技術，汽車工業的發展也不是某單一行業或企業可以完全承載的。正是這些新入局的科技企業通過賦能傳統汽車產業的合作方式，將“技術”基因帶入汽車領域，支撐中國汽車智能化、網聯化高速發展。

       汽車產業當前正經歷的重大技術創新突破與企業轉型升級進程，并推動汽車與多領域、多產業協同發展的路徑。接下去誰能講好跨界融合的智能生態新故事，是下半場決勝的關鍵。這一點上，中國的汽車產業界在跨界融合上或有一定的市場優勢，隨著汽車產品形態和屬性的變化，AI、5G、云計算、大數據等成為汽車智能化的關鍵性技術，而這些技術恰好是中國產業的優勢所在，近年來中國已積累了一批全球領先的ICT企業，其多年的技術和生態積累有望增強智能網聯汽車的競爭力。比如例如百度以百度智能云為基礎、百度大腦為核心，開放DuerOS和Apollo兩大平臺向汽車終端下沉；阿里云發揮云計算、AI視覺識別和數據技術優勢，推出智慧交通大腦；滴滴已將人工智能應用于拓展至網約車業務之外的城市交通管理；華為和大唐已開發商用芯片，多家整車廠均積極表態支持……從車企到產業鏈企業，都將跨產業的融合協作視作下一步關鍵。

        哪吒汽車創始人、董事長方運舟在今年全國兩會期間接受媒體采訪時指出，在軟件定義汽車的時代，車企、科技公司紛紛布局智能汽車操作系統，“這種各自為營的狀態需要調整”。值得一題的是，作為全國人大代表，方運舟兩年的議案都聚焦智能汽車操作系統，他在今年的議案中提出，智能汽車操作系統的建設，需要國家和產業底層邏輯和上層架構相結合，各方分工協作。隨著索尼、立訊精密、小米等跨界入局者的進場，無疑會讓行業競爭進一步升溫，但更重要的是，將會將這種競爭注入新的特征并有望產生新的產業顛覆性的能量。正如羅蘭貝格在報告中所指出的，2021年成為智能電動汽車行業發展的拐點里程碑，2022年，產業顛覆式趨勢的進一步突破和全產業鏈創新的全面開花。