近日，法拉第未來官宣接收到明珞智能交付的裝備時，同時預告將發布首款FF 91準量產車。不過，該消息除了部分媒體報道外，在行業內引起的關注度并不大，與此前官宣造車的盛況相比，顯然落寞了許多。

　　好在FF如約舉行發布會，該車也最終于北京時間2月24日上午在加州漢福德工廠成功揭幕，為法拉第未來成功造車釋放了積極信號。不過，鑒于FF仍面臨各種困境，其距離最終實現量產，仍有不小挑戰。

　　準量產車“低調”下線

　　賈躍亭以及他的法拉第未來（Faraday Future，簡稱“FF”），自高調官宣造車以來，量產之約遲遲得不到兌現，原計劃于2018年量產，但推遲至今仍未落地。而賈躍亭本人，也因巨額負債至今仍漂泊海外，并積極推進FF量產以助其“回國”。

　　此前，FF無論是引入恒大還是破產重組，都是在為量產掃清障礙，不過，一次次的跳票后，讓市場對FF的量產之約產生了不信任感。而曾經對標的特斯拉，如今產銷量持續飆升，2021年全球銷量已接近100萬輛，成為全球銷量最高的新能源汽車企業。

　　需要指出的是，無論是一同起步的友商，還是后來者，近年在新能源汽車領域的發展步伐都大大加快，國內造車新勢力中，已有4家企業實現月交付量破萬，美國另一電動車品牌Rivian首款量產車也已于2021年成功下線。全球新能源汽車市場的快速發展，讓FF所處環境越來越嚴峻。

　　不過，隨著FF于美國當地時間2021年7月22日成功借殼上市，并獲得10億美元融資后，FF的量產夢有望照進現實，其全球CEO Carsten Breitfeld表示，“目前漢福德工廠進展順利，我們有充足的現金支持到2022年7月FF 91完成投產?！?/p>

　　隨后，FF開展了一系列量產準備工作，包括擴大全球招聘規模、路測驗證、引入Qmerit/DR?XLMAIER集團/Munro & Associates/明珞等供應商、建立直銷網絡等，先后完成了漢福德工廠生產設備安裝、獲得生產使用資質、啟動漢福德工廠其余生產區域的基礎設施建設三大量產關鍵進度。

　　目前，FF已開始進入到第四步關鍵進度——批量制造用于最終工程驗證和認證的準量產車。

圖源：FF

　　值得一提的是，FF對完成FF 91準量產車這一重大進展的官宣非?！暗驼{”，其在2月18日，將該信息隱藏于“完成接收明珞智能生產制造設備”的新聞中，似乎并不準備讓所有人都知道FF的最新造車進展。

　　需要指出的是，明珞智能同時是特斯拉、寶馬、大眾、奔馳、標致雪鐵龍、吉利等主機廠的重要供應商，特斯拉中國產線上運行的機器人中，除了庫卡和發那科，部分即來自明珞智能。FF所接收的明珞智能設備，即為車身裝配生產線。

　　北京時間2月24日上午，FF“罕見”履約，FF 91“準量產”車型終于如約見面。

　　資料顯示，該車為純電設計，采用可變電驅動底盤架構，搭配1050馬力電機，0-60英里（1英里≈1.61公里）加速僅需2.39秒，搭配的130kWh電池組，充一次電支持300英里以上的續航能力。

　　另根據FF官網及其他公開信息，該車同時搭載Velodyne的Velarray H800固態激光雷達傳感器以及英偉達Orin平臺芯片，支持安全導航和防撞預警等輔助自動駕駛功能。FF的I.A.I副總裁Hong Rao表示，“FF的目標是在FF 91上提供最新、最先進的計算能力。我們選擇了英偉達NVIDIA DRIVE Orin作為自動駕駛系統平臺，其無縫銜接的升級路徑是我們非?？粗氐?。”根據計劃，NVIDIA DRIVE Orin也將搭載于計劃中的FF 81和FF 71兩款車型，并分別于2023年和2024年上市。

　　距離真正量產還有多遠？

　　雖然FF已發布FF 91準量產車，但其能否在今年7月正式量產已成為業內的關注焦點，有業內人士表示，“造車難，量產車更難，現在的造車新勢力，都曾經在量產上遇到過困難。”

　　隨著畢福康入主，FF確實不斷取得新進展，其在接過賈躍亭指揮棒之后，曾表示計劃讓FF 91在2020年的9月份之前完成上市，而事實表明，該承諾已落空。

　　本次發布會前，FF 91的上市時間表為：借殼PSAC成功上市后12個月內高質量交付，即最晚交付時間為今年7月。從去年上市至今，距離FF 91交付僅剩下5個月的籌備時間，留給FF實現量產的時間已經不多了。而在本次發布會上，FF再次更換說辭，“計劃于2022年第三季度開始生產。”量產時間范圍變成了7-9月。

　　縱觀FF上市以來，一直“喜訊不斷”，取得一系列與供應商合作、新人加盟、“四大里程碑”等“新進展”，根據FF此前規劃，距離量產，只剩下“所有機械及設備開始運轉、主制造區設施建設和設備安裝、量產”3個關鍵節點。

圖源：FF

　　不過，已實現的眾多“喜訊”中，部分讓人看起來并不那么“討喜”。2021年12月2日，據FF披露，HSL正式成為FF 91的外飾燈光供應商，將為該車開發前所未有的3D水晶燈帶。讓筆者不解的是，2017年發布至今，FF 91歷經多年開發，已進入到量產倒計時，而其燈帶才進入開發階段，讓人不得不質疑FF 91的實際開發進度。

　　“賈躍亭跳票已成常態了，這次他是否真的能在三季度推出量產車還真不好說?！蹦硺I內人士表示，“不過目前的進度，確實比以前積極了很多，量產條件在不斷完善。”需要指出的是，發布會前一日，FF股價高開低走，截至收盤下跌6.32%。

　　同時，FF本次發布“準量產”車的做法也頗具迷惑性，“一般都是量產車下線才做發布，他卻發布‘準量產’車，不仔細看還以為發布的是量產車?！鄙鲜鋈耸勘硎?，“不過也可以理解，畢竟這么多人盯著他（造車），總得弄出點動靜來?！盕F同時在發布會上表示，“量產前的幾個月里，FF將繼續生產準量產車?！?/p>

　　再回到FF 91本身，發布之初確實很先進，即便目前，1800?！っ椎姆逯蹬ぞ厝粤钊苏鸷常贿^該車的先進性已大不如初。官方數據顯示，NEDC環境下，基于130kWh電池包，該車支持700公里續航；而目前不少車型規劃的續航里程已達1000公里，電控方面表現也不錯。根據公開數據，廣汽埃安首款續航里程超1000公里的AION LX電池容量為144.4kWh，蔚來1000公里長續航版ET7僅為150kWh，這兩款車折合每kWh電能的續航里程為6.7-6.9公里，而FF 91僅為5.4公里/kWh?；谀壳癋F 91參數不全，尚不能很好判斷其性能，不過僅從數據看，表現已比部分車型弱一截。

　　在銷量上，近日FF 91預訂數據也被曝造假。根據賈躍亭披露數據，上市前法拉第未來已獲得超過1.4萬輛訂單，上市之初又推出300輛預售版預定活動。但近日美國證券交易所卻發布消息稱，經調查，有支付訂金的FF 91僅有數百輛，其余1.4萬輛訂單均未支付訂金。

　　對該質疑，FF回應稱，發布的預訂單包含收費預訂單和免費預訂單兩類，其中1.4萬份FF 91為免費預訂單；全球300輛邀約制限量版FF 91才是收費預訂單。筆者查詢其官網發現，FF 91未來主義者版的預訂訂金為2萬元，并非免費，與其解釋顯然有出入。

　　需要說明的是，被認為與FF 91一脈相承的高合汽車，是目前國內高端電動車品牌，旗下車型HiPhi X售價為57-80萬元/輛，其目前月交付量約為500-700臺，位居國內同級別車型銷量第一。而FF 91此前披露數據為，國內售價高達200萬元/輛，美國售價20萬美元/輛，如此高的售價，其銷量前景也讓人擔憂。不過，本次發布會上，FF并未披露售價，不排除未來調價可能。