1月28日消息，據天眼查App顯示，近日，北京小米電子產品有限公司發生工商變更，雷軍卸任董事長。

（圖源天眼查截圖）

　　該公司成立于2012年1月，法定代表人為張峰，經營范圍包括研究、開發計算機軟件及信息技術、手機，銷售自行開發產品等，由Xiaomi H.K. Limited全資持股。

　　上個月，雷軍接連退出多家小米關聯公司法定代表人、執行董事或董事長職務的消息引發關注，包括廣東小米科技有限責任公司、廣州小米通訊技術有限公司、廣州小米信息服務有限公司、珠海小米通訊技術有限公司。股東信息顯示，廣州小米信息服務有限公司由北京小米移動軟件有限公司全資持股，其余三公司均由小米通訊技術有限公司全資持股。

　　值得一提的是，不久前，雷軍退出小米科技（武漢）有限公司法定代表人、執行董事兼總經理，該公司也由小米通訊技術有限公司全資持股。

　　當時，小米公關部負責人王化在微博公開發文回應稱：“就是正常的變更。雷總今年的精力主要放在了造車相關的事務上面，高管們已經可以分擔相關的一些工作和職責。”

（圖源微博截圖）

　　“這是一個姿態，更是一個行動。”王化表示，在此前投資者會上雷總欣喜地透露“目前小米造車的各項進展，比我的預期要快。”

　　2021年3月30日，小米集團發布公告稱，將成立一家全資子公司并由其負責高品質智能電動汽車業務。小米造車首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。雷軍表示，自己也將親自帶隊，并押上人生全部的聲譽。

　　實際上，自宣布造車以來，雷軍就陸續開始了其退出動作，專心“搞車”。2021年7月，雷軍退出了重慶小米商業保險有限公司的執行董事。而自9月1日小米汽車正式成立之后，其退出愈發頻繁。據企查查顯示，10月16-22日，雷軍在6天之內退出上海小米金融、小米信用等三家公司；12月7日，其不再擔任小米科技(武漢)有限公司的法定代表人、執行董事兼總經理。

　　此后從12月9日至12月12日，雷軍接連退出廣東小米科技有限責任公司、廣州小米通訊技術有限公司、廣州小米信息服務有限公司、珠海小米通訊技術有限公司的法定代表人、執行董事或董事長職務。

　　但是新能源的風口上，已經擠滿了競爭對手，而且個個都不容小覷。特斯拉和蔚來、小鵬、理想已站穩腳跟，阿里、華為、百度也搶跑一步。造車時間周期比手機更長，小米此時出發，已失去了先發優勢。

　　具體看來，2021年1月，百度官宣以整車制造商的身份進軍汽車行業，后又被曝已經有獵頭公司為其在江浙滬地區招攬造車人才。2020年10月，華為發布了可以與車企深入合作的華為智能汽車解決方案品牌——HI。一個月后，阿里聯合上汽推出了智己汽車。

　　與先行者的時間差，可能是對小米最大的考驗，汽車工業的長周期也進一步放大了這種差距。對照國內造車新勢力，蔚來、小鵬和理想汽車先后成立于2014年和2015年，從成立到交付第一款量產車，最短者耗時三年。這也是小米為自己設立的時間表，雷軍在采訪中表示，做一輛車的時間比較長，快一點也需要三年時間，也就是說，樂觀情況下，小米的第一輛車將在2024年出廠。

　　此外，小米集團港股盤中大跌超5%報16.5港元/股，刷新一年來最低，同時再次跌破發行價。

　　在華為遭遇美國打壓的一段時間里，小米有過高光時刻，網上曾有“華為跌倒，小米吃飽”的段子， 小米股價去年年初創造35.9港元/股新高后，不到一年時間股價跌幅超54%，市值蒸發超過4850億港元（約合人民幣3952億元）。