正值“中國城軌交通業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)人峰會2021深圳年會”舉辦期間，深圳地鐵集團(tuán)組織了智慧地鐵示范項(xiàng)目現(xiàn)場觀摩會，來自全國各地的47家城軌單位主要負(fù)責(zé)人、嘉賓參觀體驗(yàn)了深圳地鐵全自動運(yùn)行工程試驗(yàn)中心和車輛智慧運(yùn)維與架大修智能工廠示范項(xiàng)目，共同見證深圳“智慧地鐵”建設(shè)新成果。

全自動運(yùn)行集成測試區(qū)（圖源：深圳地鐵）

大幅提升地鐵裝備水平 加速邁入智能化城軌時(shí)代

深圳地鐵全自動運(yùn)行工程試驗(yàn)中心是深圳軌道交通重點(diǎn)工程，同時(shí)也是國內(nèi)首個(gè)具備外場試驗(yàn)線與室內(nèi)測試系統(tǒng)進(jìn)行仿真聯(lián)動的試驗(yàn)平臺。

該中心位于深云車輛段，建筑面積約4200平方米，設(shè)有模擬站臺、模擬站廳、模擬線網(wǎng)控制中心，高、低速試驗(yàn)線和一列三節(jié)編組的測試列車，同時(shí)還配備了3D投影、VR以及巡檢機(jī)器人等設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)無人化值守。

據(jù)深圳地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，試驗(yàn)中心的技術(shù)核心是一套由實(shí)體測試設(shè)備、仿真系統(tǒng)、外場測試線、試驗(yàn)列車組成的半實(shí)物仿真系統(tǒng)，可對深圳地鐵既有線系統(tǒng)升級改造、全自動運(yùn)行多項(xiàng)場景進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證和數(shù)據(jù)支持，還可以對下一代智慧地鐵關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行研發(fā)試驗(yàn)。

“試驗(yàn)中心可以測試采用目前全球最先進(jìn)的車車通信+云平臺的全自動駕駛列車在兩車折返、面對面運(yùn)行、任意點(diǎn)折返、雙向穿梭等不同場景下的功能狀況。”該負(fù)責(zé)人表示，“試驗(yàn)中心投用后，不僅能大幅縮減現(xiàn)場測試時(shí)間，還能提高測試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度。”

據(jù)悉，該試驗(yàn)中心將建成華南地區(qū)系統(tǒng)裝備試驗(yàn)、檢測基地以及深圳地鐵科研創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，未來可大大提升深圳地鐵裝備水平，加速邁入智能化城軌時(shí)代。

全自動運(yùn)行集成測試區(qū)（圖源：深圳地鐵）

將建一支“超級列車巡檢隊(duì)”

近年來，深圳城市軌道交通蓬勃發(fā)展，截至目前已建成開通11條地鐵線路，運(yùn)營總里程達(dá)到411公里，對線網(wǎng)安全保障的壓力和設(shè)施設(shè)備的穩(wěn)定性提出了更高的要求。

對此，深圳地鐵集團(tuán)以提升正線應(yīng)急效率、提高運(yùn)維效率、推廣狀態(tài)修及全壽命周期管理為目標(biāo)，研發(fā)了軌道交通車輛智慧運(yùn)維系統(tǒng)，推動車輛檢修模式由計(jì)劃修向狀態(tài)修全面轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)故障應(yīng)急處置效率提高80%，檢修人員配置降低10%，全壽命周期維保成本節(jié)約10%。

那么該系統(tǒng)有哪些獨(dú)特之處呢？

軌道交通車輛智慧運(yùn)維系統(tǒng)

軌道交通車輛智慧運(yùn)維系統(tǒng)打造了行車監(jiān)控一張網(wǎng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測列車故障信息、狀態(tài)數(shù)據(jù)及各系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)，可將車輛應(yīng)急響應(yīng)效率提升80%。

圖像智能檢測系統(tǒng)通過360°高清全景掃描列車，可實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件故障識別及異常報(bào)警，檢修效率提升50%；

城軌車輛網(wǎng)軌隧綜合智能檢測系統(tǒng)可在車輛運(yùn)行過程中對接觸網(wǎng)、軌道、隧道設(shè)備的參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，能取代75%以上的人工巡檢作業(yè)。

未來，隨著車輛智慧運(yùn)維系統(tǒng)的進(jìn)一步推廣，深圳地鐵也將建立起一支“超級列車巡檢隊(duì)”。

另據(jù)了解，架大修智能工廠則實(shí)現(xiàn)了列車架大修過程中信息化系統(tǒng)、維修流水線、智能裝備、智能物流、綠色修車五大方面的精細(xì)化、智慧化管理，促進(jìn)降本增效。

地鐵20號線將全自動運(yùn)行

記者了解到，今年年底開通的深圳地鐵20號線將首次采用全自動化運(yùn)行，時(shí)速達(dá)到120公里，正式開啟深圳地鐵“無人駕駛”時(shí)代。

“深圳地鐵全自動運(yùn)行采用GoA4最高等級建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，可達(dá)到無人值守下的列車自動運(yùn)行。”深圳地鐵負(fù)責(zé)人表示，深圳地鐵全自動運(yùn)行基于車車通信功能，同時(shí)疊加云平臺，該技術(shù)為世界首例應(yīng)用，在行業(yè)內(nèi)具有獨(dú)創(chuàng)性。

值得一提的是，深圳地鐵20號線列車區(qū)域?qū)⒉捎肐PSS系統(tǒng)與站臺系統(tǒng)聯(lián)動，車廂感知系統(tǒng)可以做到對感知結(jié)果進(jìn)行分級。

當(dāng)發(fā)生例如乘客倒地或者其他異常行為，需要站務(wù)人員輔助處理時(shí)，車站綜合監(jiān)管系統(tǒng)會從天樞平臺獲取車廂感知信息，指引站務(wù)人員到指定位置等候列車到站后協(xié)助處理；而對于嚴(yán)重情況，系統(tǒng)會提前通知警務(wù)人員和醫(yī)務(wù)人員做好進(jìn)行輔助處理的準(zhǔn)備，為乘客的出行保駕護(hù)航。