你想去一個(gè)地方，想想如何到達(dá)那里。答案還大致分為兩個(gè)——使用私人擁有的交通工具，如自己的汽車(chē)、摩托車(chē)或自行車(chē)——或乘坐公共交通工具。但近年來(lái)，共享出行的混合模式日益成為一種可行的選擇。世界各地的城市似乎一夜之間就出現(xiàn)了共享的輕便摩托車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)和可自由浮動(dòng)（free floating）的汽車(chē)。

　　麥肯錫指出，共享出行市場(chǎng)“在中國(guó)、歐洲和美國(guó)這三個(gè)最大市場(chǎng)的價(jià)值超過(guò)600億美元”，預(yù)計(jì)到2030年，其年增長(zhǎng)率將超過(guò)20%。從形式因素來(lái)看，Berg Insight預(yù)計(jì)，這類(lèi)計(jì)劃的會(huì)員人數(shù)將增長(zhǎng)21.5%，從2020年底的7190萬(wàn)增至2025年的1.903億。與此同時(shí),新興的助動(dòng)車(chē)或摩托車(chē)分享行業(yè)更快增長(zhǎng)——從mopedsharing分析師豪恩里科記錄增長(zhǎng)58%去年全球共享的車(chē)隊(duì)——盡管總數(shù)104000輕便摩托車(chē)反映了相對(duì)年輕的行業(yè)。

　　通過(guò)Invers，我們看到這種增長(zhǎng)正在加速，但我們知道這是一個(gè)已經(jīng)醞釀了幾十年的故事。Invers 于 1990 年代初在德國(guó)開(kāi)創(chuàng)了自動(dòng)車(chē)輛共享的先河。我們的創(chuàng)始人 Uwe Latsch 應(yīng)用了一個(gè)工程解決方案并創(chuàng)建了一個(gè)系統(tǒng)來(lái)簡(jiǎn)化共享汽車(chē)的過(guò)程，受到這樣一種想法的啟發(fā)，即不喜歡擁有汽車(chē)的年輕人可以一起購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)并在偶爾的旅行中共享它。通過(guò)在汽車(chē)中安裝遠(yuǎn)程信息處理單元，Invers 使數(shù)字切換等開(kāi)發(fā)成為可能。然而，這些首批服務(wù)早于真正的突破——無(wú)處不在的移動(dòng)技術(shù)將使汽車(chē)共享成為一種真正無(wú)縫、方便和輕松的體驗(yàn)。二十多年來(lái)，我們幫助實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)——例如通過(guò)啟用第一個(gè)自由浮動(dòng)的汽車(chē)共享服務(wù)。今天，憑借可靠的遠(yuǎn)程信息處理和用于車(chē)隊(duì)數(shù)據(jù)和遠(yuǎn)程信息處理管理的可定制軟件解決方案，該公司已與 50 多個(gè)國(guó)家/地區(qū)的客戶(hù)合作，為 350 多個(gè)共享移動(dòng)項(xiàng)目提供支持。我們正在實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)和露營(yíng)車(chē)到輕便摩托車(chē)、踏板車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)的一切共享。

　　共享出行尚未成為主流

　　盡管我們自己取得了成功，而且全球普遍采用共享出行服務(wù)，但我們必須承認(rèn)，這些服務(wù)還遠(yuǎn)未達(dá)到大規(guī)模采用。在世界大部分地區(qū)，大部分出行仍由私家車(chē)完成。在某些市場(chǎng)，擁有汽車(chē)的價(jià)格仍然足夠便宜，可以減少對(duì)共享出行服務(wù)等替代方案的考慮。在其他地方，比如在印度，私人輕便摩托車(chē)/踏板車(chē)仍然是首選。

　　在世界范圍內(nèi)，許多已經(jīng)推出或擴(kuò)展到新市場(chǎng)的共享出行服務(wù)都在努力維持增長(zhǎng)或盈利能力——在某些情況下，服務(wù)會(huì)回滾或退回到核心市場(chǎng)。在經(jīng)歷了特別炎熱的 2019 年之后，Strategy Analytics 的 Roger Lanctot 在一篇措辭嚴(yán)厲的博客中指出，在很多情況下，這些都是自己造成的傷害，原因是服務(wù)“糟糕而不可靠”，客戶(hù)服務(wù)不可預(yù)測(cè)、糟糕，商業(yè)模式有時(shí)“在糟糕的執(zhí)行上堆積了高運(yùn)營(yíng)成本”。即便如此，Lanctot還是得出結(jié)論，將這個(gè)行業(yè)一掃而空是完全錯(cuò)誤的。他指出，老牌運(yùn)營(yíng)商正在重新調(diào)整自己的業(yè)務(wù)，而新進(jìn)入者帶來(lái)了新的視角，正在努力糾正這些錯(cuò)誤。事實(shí)上，盡管2019冠狀病毒病存在不確定性，但在過(guò)去一年，共享流動(dòng)性繼續(xù)吸引關(guān)注、投資，最重要的是，還吸引了試驗(yàn)。一個(gè)關(guān)鍵的趨勢(shì)是提供更多更好地反映客戶(hù)需求的服務(wù)，通過(guò)將多個(gè)汽車(chē)品牌和不同外形因素結(jié)合在一起的混合車(chē)隊(duì)，越來(lái)越多的服務(wù)提供更好的選擇。

　　雪鐵龍和雷諾等主要汽車(chē)制造商推出了專(zhuān)門(mén)為共享移動(dòng)性開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)，雷諾預(yù)計(jì)，為其品牌“動(dòng)員”開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)也會(huì)有類(lèi)似的需求。這些都是重要的步驟——為共享的嚴(yán)格要求提供正確的車(chē)輛選擇是有意義的:雪鐵龍Ami和Dacia Spring等車(chē)型的實(shí)用、堅(jiān)固的設(shè)計(jì)更好地反映了共享汽車(chē)通常艱苦的生活。此外，專(zhuān)門(mén)為共享而設(shè)計(jì)的車(chē)輛通常會(huì)配備共享所需的特定功能，而消費(fèi)者提供的服務(wù)可能缺乏這些功能。不過(guò)，汽車(chē)的選擇也可以是為了迎合不同的口味:例如，寶馬(BMW)和戴姆勒(Daimler)的合資企業(yè)SHARE NOW最近將菲亞特500 (Fiat 500)加入其車(chē)隊(duì)，在現(xiàn)有豪華車(chē)系列的基礎(chǔ)上提供前衛(wèi)的城市車(chē)。

　　汽車(chē)共享成員和車(chē)隊(duì)的全球增長(zhǎng)（來(lái)源：Berg Insight“汽車(chē)共享遠(yuǎn)程信息處理標(biāo)記第四版，2021 年世界”）

　　對(duì)于共享車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，為不同的行程提供合適的車(chē)輛是一種重要的方式。運(yùn)營(yíng)商正在擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)的供應(yīng)，同時(shí)也提供輕便摩托車(chē)、踏板車(chē)和自行車(chē)。今天，像Lime, Revel和Tier現(xiàn)在都提供了多種車(chē)輛類(lèi)型。事實(shí)上，從在正確的時(shí)間提供正確的車(chē)輛，甚至是最佳的車(chē)輛組合以實(shí)現(xiàn)“多模式”出行，共享出行正得到越來(lái)越廣泛的理解。

　　雖然擁有有吸引力的車(chē)輛組合至關(guān)重要，但仍然需要集成、維護(hù)和保證服務(wù)的可靠性。挑戰(zhàn)就在于此：添加更多品牌和外形因素會(huì)進(jìn)一步增加復(fù)雜性，從最初的新車(chē)到管理車(chē)隊(duì)以及提供一致且始終如一的可靠服務(wù)。為了保持盈利，所有這些都必須在控制成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)。

　　共享移動(dòng)技術(shù)堆棧在確保可靠性方面的作用

　　在考慮可靠性時(shí)，車(chē)輛只是共享出行業(yè)務(wù)必須考慮的幾個(gè)關(guān)鍵組件之一。同樣重要的是由遠(yuǎn)程信息處理和連接、車(chē)隊(duì)數(shù)據(jù)管理軟件以及用于共享和預(yù)訂的應(yīng)用程序組成的技術(shù)堆棧。

　　技術(shù)堆棧是實(shí)現(xiàn)新業(yè)務(wù)模型和優(yōu)化現(xiàn)有業(yè)務(wù)模型的真正機(jī)會(huì)所在。我們喜歡說(shuō)“錢(qián)在代碼中”。除了可靠的服務(wù)，收入流和成本最終都在數(shù)據(jù)的下游——開(kāi)發(fā)人員能夠分析這些數(shù)據(jù)，產(chǎn)生可操作的見(jiàn)解并相應(yīng)地優(yōu)化服務(wù)。這是快速試點(diǎn)和測(cè)試新客戶(hù)產(chǎn)品或設(shè)計(jì)更安全服務(wù)的關(guān)鍵。這種潛力的一個(gè)很好的例子是駕駛分析——客戶(hù)可以因良好的駕駛習(xí)慣而獲得獎(jiǎng)勵(lì)，或者對(duì)魯莽行為施加服務(wù)限制。

　　事實(shí)上，這種水平的分析在今天是可能的。imove 是挪威的電動(dòng)汽車(chē)訂閱服務(wù)公司和 Invers 的客戶(hù)，它進(jìn)行了 200 多項(xiàng)分析，以評(píng)估關(guān)鍵車(chē)隊(duì)指標(biāo)，例如利用率、財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)和客戶(hù)波動(dòng)，以?xún)?yōu)化其服務(wù)。imove 還進(jìn)行車(chē)輛生命周期分析，以確定何時(shí)應(yīng)使用車(chē)輛、用于何種類(lèi)型的租賃以及何時(shí)應(yīng)將其從車(chē)隊(duì)中移除。imove 首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Hans Kristian Aas 解釋說(shuō)“以數(shù)據(jù)為中心的方法是我們成功的秘訣”，并指出使用 Invers 技術(shù)可靠地提供廣泛的車(chē)輛數(shù)據(jù)的能力使 imove 能夠提供“當(dāng)今市場(chǎng)上最全面、最具前瞻性的解決方案。”

　　在混合車(chē)隊(duì)時(shí)代，運(yùn)營(yíng)商擁有一個(gè)與車(chē)輛和遠(yuǎn)程信息處理無(wú)關(guān)的靈活平臺(tái)以簡(jiǎn)化新車(chē)輛類(lèi)型和外形因素的集成也越來(lái)越重要。這提供了選擇最佳車(chē)輛的靈活性，無(wú)論技術(shù)限制如何，都能獲得出色的物理體驗(yàn)和高水平的成本效率。隨著運(yùn)營(yíng)商擴(kuò)展到新市場(chǎng)并需要根據(jù)當(dāng)?shù)仄谩⒎缮踔恋乩砦恢谜{(diào)整其車(chē)隊(duì)，這一點(diǎn)尤其重要。例如，運(yùn)營(yíng)商發(fā)現(xiàn)像巴塞羅那這樣的丘陵地區(qū)需要比柏林或漢堡更強(qiáng)大的輕便摩托車(chē)。

　　隨著對(duì)技術(shù)戰(zhàn)略重要性的更深入理解，運(yùn)營(yíng)商越來(lái)越擺脫一切都必須在內(nèi)部從頭開(kāi)始構(gòu)建的創(chuàng)業(yè)心態(tài)。今天，為了提高可靠性、可持續(xù)性和盈利能力，運(yùn)營(yíng)商正在采取戰(zhàn)略觀點(diǎn)，以最好地集中內(nèi)部開(kāi)發(fā)資源來(lái)增強(qiáng)他們的服務(wù)、在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出并發(fā)展業(yè)務(wù)，以及哪些領(lǐng)域可以外包給有能力的專(zhuān)家以經(jīng)濟(jì)高效的方式提供經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的解決方案。

　　此構(gòu)建或購(gòu)買(mǎi)決策的關(guān)鍵建議是讓運(yùn)營(yíng)商確定核心領(lǐng)域，讓他們通過(guò)獨(dú)特的客戶(hù)體驗(yàn)和那些必須做得很好但不需要專(zhuān)有的“衛(wèi)生”因素來(lái)區(qū)分自己。核心領(lǐng)域包括開(kāi)發(fā)強(qiáng)大的車(chē)輛和旅行體驗(yàn)，使預(yù)訂應(yīng)用程序的使用變得輕松簡(jiǎn)單，以及設(shè)置為客戶(hù)量身定制的定制定價(jià)和優(yōu)惠。

　　相比之下，駕駛執(zhí)照驗(yàn)證、支付流程和遠(yuǎn)程信息處理連接等基礎(chǔ)知識(shí)是關(guān)鍵任務(wù)因素，不能大規(guī)模區(qū)分一種服務(wù)。因此，選擇經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的第三方提供商將這些組件外包給，同時(shí)將內(nèi)部開(kāi)發(fā)人員資源集中用于創(chuàng)新核心業(yè)務(wù)差異化因素可能是有意義的。

　　讓我們從我們自己的客戶(hù)體驗(yàn)中快速瀏覽一下此構(gòu)建與購(gòu)買(mǎi)決策的三個(gè)示例：

　　MILES是一家總部位于德國(guó)的汽車(chē)共享服務(wù)公司，為其客戶(hù)提供獨(dú)特的定價(jià)結(jié)構(gòu)。他們不是按分鐘計(jì)費(fèi)，而是按英里計(jì)費(fèi)。除了這種獨(dú)特的定價(jià)模式，MILES 還想加倍努力，通過(guò)更好的用戶(hù)體驗(yàn)進(jìn)一步從市場(chǎng)中脫穎而出。他們選擇在內(nèi)部開(kāi)發(fā)共享軟件和預(yù)訂應(yīng)用程序。對(duì)于車(chē)輛遠(yuǎn)程信息處理和連接細(xì)節(jié)，他們依賴(lài) Invers。通過(guò)這種方法，MILES 能夠提供增強(qiáng)的客戶(hù)體驗(yàn)，在 2020 年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，并將電動(dòng)汽車(chē)添加到他們的車(chē)隊(duì)中。

　　Cooltra是歐洲領(lǐng)先的滑板車(chē)共享運(yùn)營(yíng)商之一，在六個(gè)國(guó)家擁有超過(guò) 8,500 輛電動(dòng)滑板車(chē)。為了更高效地運(yùn)營(yíng)和更快地?cái)U(kuò)展，Cooltra 決定使用 Invers 的技術(shù)。對(duì)于共享電動(dòng)滑板車(chē)，正常運(yùn)行時(shí)間在很大程度上取決于電池電量和可用性。Cooltra 的關(guān)鍵流程之一是電池更換，必須為此流程節(jié)省任何時(shí)間。使用 Invers，無(wú)需關(guān)閉和重新啟動(dòng)遠(yuǎn)程信息處理單元即可完成交換過(guò)程，否則每輛踏板車(chē)可能需要長(zhǎng)達(dá) 5 分鐘的時(shí)間。提高每天重復(fù)數(shù)千次的流程的效率對(duì)生產(chǎn)力有直接影響，這是 Cooltra 在選擇 Invers 作為合作伙伴時(shí)考慮的一個(gè)關(guān)鍵因素。

　　正如本文前面提到的，戴姆勒和寶馬之間的汽車(chē)共享合資企業(yè)SHARE NOW選擇將 Fiat 500 整合到他們的車(chē)隊(duì)中，通過(guò)提供更廣泛的不同價(jià)位的車(chē)輛來(lái)擴(kuò)大他們的客戶(hù)群。SHARE NOW 選擇使用 INVERS 的 CloudBoxx 遠(yuǎn)程信息處理和連接解決方案來(lái)集成 Fiats。在描述與 Invers 合作的決定時(shí)，SHARE NOW 的 CPO 和 CTO Slavko Bevanda 解釋說(shuō)：“由于 Cloudboxx 已經(jīng)集成到如此多的車(chē)輛類(lèi)型中，我們知道它可以與我們希望添加到我們車(chē)隊(duì)的其他車(chē)輛一起使用未來(lái)”。

　　管理混合車(chē)隊(duì)挑戰(zhàn)

　　SHARE NOW 案例研究還說(shuō)明了一個(gè)越來(lái)越相關(guān)的挑戰(zhàn)。當(dāng)運(yùn)營(yíng)商的車(chē)隊(duì)更加單一，只有少數(shù)品牌和一種外形時(shí)，集成 OEM 遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的過(guò)程就不那么復(fù)雜了。隨著車(chē)隊(duì)轉(zhuǎn)向包含多個(gè)品牌和外形，以及越來(lái)越多的汽車(chē)配備物聯(lián)網(wǎng)出廠，運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)在需要將每個(gè)單獨(dú)的 OEM API 集成到他們的系統(tǒng)中。由于來(lái)自不同 OEM 的 API 在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和協(xié)議方面非常不同，因此這變得具有挑戰(zhàn)性。這在車(chē)輛數(shù)量有限的情況下是可以管理的，但隨著車(chē)輛數(shù)量的增加，集成和維護(hù)它們的復(fù)雜性會(huì)迅速升級(jí)。操作員必須對(duì)這些不同 API 的每一個(gè)更新做出反應(yīng)，

　　與此同時(shí)，車(chē)輛本身也變得越來(lái)越復(fù)雜。原始設(shè)備制造商正在改進(jìn)出廠時(shí)集成的遠(yuǎn)程信息處理數(shù)據(jù)的范圍和質(zhì)量，例如駕駛行為數(shù)據(jù)或集成攝像頭檢測(cè)路標(biāo)的數(shù)據(jù)。這也是運(yùn)營(yíng)商可以利用 Invers 的外部專(zhuān)業(yè)知識(shí)的另一個(gè)領(lǐng)域。我們最近剛剛開(kāi)發(fā)了一個(gè)名為 CloudConnect 的解決方案來(lái)幫助消除這種復(fù)雜性。從本質(zhì)上講，它是一個(gè) API 聚合器，可連接各種遠(yuǎn)程信息處理模型，將它們轉(zhuǎn)換為通用接口的格式，從而使它們易于用于車(chē)隊(duì)管理和移動(dòng)服務(wù)——而不必為每個(gè)接口實(shí)現(xiàn)單獨(dú)的連接。

共享移動(dòng)技術(shù)堆棧（來(lái)源：Invers）

　　無(wú)論是汽車(chē)、輕便摩托車(chē)還是電動(dòng)自行車(chē)，這一統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)都允許操作員通過(guò)相同的 API（INVERS OneAPI）與車(chē)輛進(jìn)行通信，從而促進(jìn)車(chē)輛交互和數(shù)據(jù)交換。所有連接的遠(yuǎn)程信息處理模型都可以直接尋址和使用，使操作員可以自由選擇任何車(chē)輛，而無(wú)需擔(dān)心集成工作。CloudConnect 的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是能夠訪問(wèn) OEM 的專(zhuān)業(yè) API，從而可以發(fā)送車(chē)輛命令和執(zhí)行車(chē)輛數(shù)據(jù)分析（這種能力是只能訪問(wèn)消費(fèi)者 API 的競(jìng)爭(zhēng)解決方案所缺乏的）。歸根結(jié)底，此功能提供的是更高的簡(jiǎn)單性、可靠性和靈活性——允許運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)建更靈活的業(yè)務(wù)模式和更具吸引力的車(chē)隊(duì)和服務(wù)。

　　展望未來(lái)

　　基于所有這些見(jiàn)解、趨勢(shì)和技術(shù)發(fā)展，我們期待著激動(dòng)人心的未來(lái)。隨著專(zhuān)用車(chē)輛供應(yīng)量的增加，對(duì)新出行方式的需求不斷增長(zhǎng)，車(chē)隊(duì)變得越來(lái)越多樣化，包括共享出行在內(nèi)的各種出行服務(wù)都將有廣闊的商機(jī)。作為技術(shù)提供商，我們期待確保這些服務(wù)更加方便和可靠，無(wú)論是何種車(chē)輛或商業(yè)模式。最終，這將意味著共享車(chē)輛的使用比擁有車(chē)輛更具吸引力且價(jià)格更實(shí)惠。