據公安部交通管理局發布消息，2020年全國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車2.81億輛；機動車駕駛人達4.56億人，其中汽車駕駛人4.18億人。2020年全國新注冊登記機動車3328萬輛，新領證駕駛人2231萬人。

　　全國70個城市汽車保有量超過100萬輛。全國有70個城市的汽車保有量超過百萬輛，同比增加4個城市，31個城市超200萬輛，13個城市超300萬輛，其中北京、成都、重慶超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州超過400萬輛，西安、武漢、深圳、東莞、天津、青島、石家莊等7個城市超過300萬輛。

　　新能源汽車保有量達492萬輛。截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。其中，純電動汽車保有量400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%。新能源汽車增量連續三年超過100萬輛，呈持續高速增長趨勢。

　　截至2020年6月，載貨汽車保有量達2944萬輛，占汽車總量的10.9%。2020年上半年，新注冊登記載貨汽車達188萬輛，與去年同期相比，增加13萬輛，再創歷史新高。危險貨物運輸車保有量達60.4萬輛，較去年同期增加2.8萬輛，增長4.86%。

　　若是每臺貨車在某個項目上平均每天消費10元，一年就是3650元，2944萬輛車一年的消費就達到了1074億了。

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　　物流車聯網背景

　　1.物流行業的發展

　　據中國物流與采購聯合會消息，2020年全國社會物流總額300.1萬億元，按可比價格計算，同比增長3.5%。從構成看，工業品物流總額269.9萬億元，按可比價格計算，同比增長2.8%；農產品物流總額4.6萬億元，增長3.0%；單位與居民物品物流總額9.8萬億元，增長13.2%；進口貨物物流總額14.2萬億元，增長8.9%；再生資源物流總額1.6萬億元，增長16.9%。其中，全國公路貨物運輸量為342.6億噸，比2019年（416億噸）貨運量減少超過70億噸，公路貨運依然占據著我國貨運的主導地位。

　　我國物流總費用整體已經超過美國，成為全球第一大物流市場，也是全球最具成長性的物流市場。

　　2.貨車保有量與事故

　　根據公安部交管局的統計數據顯示，2016年全國貨車保有量1351.77萬輛，共發生貨車責任道路交通事故5.04萬起，造成2.5萬人死亡、4.68萬人受傷，分別占汽車責任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%，遠高于貨車保有量占汽車總量的比例7%。

　　3.政策監管

　　2014年7月1日，交通運輸部，公安部，國家安全生產監督管理局：《道路運輸車輛動態監督管理辦法》規定：進入運輸市場的重型載貨汽車和半掛牽引車必須安裝符合標準的衛星定位裝置，并接入全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺。凡未按要求接入公共監管平臺的，不予市場準入審批。

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　　物流車聯網發展制約因素

　　制約車聯網在物流產業發展的因素

　　物流車聯網概念最初是在2011年提出來的。那時將物流車聯網定義為通過融合移動互聯網、云計算、衛星定位、無線通信、物流地圖等先進技術，實現物流車輛和人、物流車輛和貨、信息互聯和交互等以達到整個物流運輸過程的人、車、物“在線、透明、可控”的物聯網絡體系。但到目前為止，這個產業好像也沒有因為車聯網在物流這個產業有比較重大的突破。究其原因，有三個方面：

　　第一，物流車聯網，物流這個產業實際上跟消費物聯網有很大的不同，物流車聯網是屬于產業互聯網的范疇，而消費互聯網是面對個人的。最大問題在于面向個人、面向B端決策和服務這中間有很大的差異：在消費互聯網時代講的是痛點思維，但是在產業互聯網時代講的是系統優化思維；產業互聯網和消費互聯網來講，消費互聯網講的是用戶體驗，像互聯網電商比較盛行，個人消費包括團購、O2O服務講的是體驗、講的是流量，但是產業互聯網最重要講的是資源的掌控力，正是這樣一個特征，所以通過系統優化的思維應對產業互聯網模式，而不是一進來就抱著急進的態度或者本著顛覆、變革的模式，這可能是發展緩慢的一個的原因。

　　第二，標準化的問題，這個標準化不是指車聯網、車機沒有合乎車聯網硬件方面的標準，更多強調的是物流這個產業里面的物流服務沒有標準化。作為車聯網、物流的具體應用，實際上還是要站在怎么看待產業的發展角度來看，因此當互聯網或者互聯網的一些技術在改造傳統產業，而這個產業的標準化程度比較低的時候，實際上改造的難度也是比較大的，但物流這個產業恰恰是屬于服務型產業，因此跟這里面的門道也比較有關系，今天看來標準化程度也可能是制約物流車聯網發展的一個重要因素。

　　第三，基于前面兩個原因的考慮，可以得出一直也沒有好的應用來牽引市場的結論。

　　物流產業進行融合的領域探索和研究

　　第一，物流所服務的主要群體是消費和制造。制造業如今已發生很大的變化，從工業革命開始，最早從亞當斯密提出的分工理論到后來亨利福特提出來的流水線，包括后面提出的TOC（約束理論），制造業的制造和技術、組織管理的方式在過往兩百多年來講得到了非常大的提升。目前，這種低成本、大批量、高品質的生產在當今社會已經問題不大了，也就是說現在不是一個物質匱乏的時代，如今的制造業在技術上已基本達到高品質、低成本、大批量的水平。德國率先提出工業4.0，而我們提出供給側改革，去年又提出“中國制造2025”的原因也正是因為制造業如今又面臨新變化、新革命，概括而言就是大規模定制，既要實現定制化還要實現個性化、大規模。

　　第二，驅動這個制造變化最主要的動力核心在于消費，如今的消費群體和消費觀念都發生了巨大的變化，與物質匱乏時代大不相同，而這些變化，必然會帶動整個制造業的變化，這是不可阻擋的。

　　第三個最主要是物流的裝備和裝卸的技術，包括運載工具，近幾年這些工具也進步飛快?？偟膩碚f，從制造業、消費、技術三方面的進步和變化來講，物流產業必將迎來一次大型變化，因為物流的價值在今天被重新定義了。在價值被重新定義后，物流產業未來發展的趨勢，主要的方向就是彈性和柔性。彈性即在將來消費驅動制造這樣一個時代，物流企業要練就如何快速的適應外部變化的能力去滿足客戶多元化、個性化的需求。柔性是物流產業內部自身適應變化的能力，而這個能力要靠互聯網的技術來實現。物流企業發展的方向應該是柔性和彈性，而要實現物流產業核心的基礎就要建立物流產業鏈的透明和連接，這跟如何實現互聯網的透明和連接大有關系。比如最基礎的位置服務，大量傳感器的應用，包括移動互聯網的應用等，這些都是實現物流產業全要素透明、連接的基礎。

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　　車聯網融入物流產業探索和價值

　　一：物流車輛數據應用

　　物流車輛數據商業價值應用前景廣闊，一方面可以為政府提供物流車輛的監管；另一方面也可以為物流公司優化管理流程、提高運營效率、降低風險提供依據；最后，也可以為保險公司提供物流車輛畫像體系與UBI模型。

　　上圖衛星定位裝置就是一個OBD主機，它插入汽車的OBD插口中，通過GPS及移動基站獲得汽車的行駛數據及相應的狀態，再進行云端存儲以方便監管部門隨時查看。

2.數據說明1)OBD設備采集

2)保險公司保險數據

3)物流公司保險數據

　　二：車聯網在網絡貨運的應用

　　技術先行。對網絡貨運平臺來說，日常上傳運單數據以及進行線上交易時，都需要SaaS系統的支持。并且借助車聯網技術，無論是其導航、定位等功能，還是實時監控司機與車輛，都是幫助平臺降低運維成本。

　　此外，車聯網讓網絡貨運平臺成為數據中臺，不斷沉淀大量數據的同時，還能通過中臺鏈接產業鏈上下游，拓展如保險、金融、維修、保養等其他后市場服務能力。

　　對實體運輸企業來說，在車輛定位、監控等設備不完備的情況下，企業難以對車輛狀況、行駛行為進行實時監控，丟貨、損貨情況頻發，嚴重阻礙了企業發展。而車聯網技術的應用，利用強大的數據管控能力，通過感知、通信、導航等設備對車輛運輸全過程進行檢測，并且規劃出最優形式線路，不但可以大幅度提升企業運營效率，還可以降低企業對運力的管理成本，加強自身競爭力。

　　三：后裝車聯網——車聯網運營服務商

　　目前，后裝車聯網玩家以運營商主，通過后裝的方式，為物流客戶提供整體車輛管理服務解決方案。

　　代表企業1：早期市場優勢決定后天產品能力——中交興路

　　中交興路成立于2004年，針對公路貨運存在的信息斷檔，搭建數據中臺，整合產業鏈上下游資源，提供車輛全方面管理服務。利用車聯網技術，中交興路旗下百萬級物流用戶的軟件車旺大卡進行數據收集，采集加工，結合中小物流企業的需求提供無地域限制的車聯網方案服務。目前已經服務超過700萬卡車司機。

　　智運管車平臺則是中交興路基于貨運平臺大數據，通過大數據清洗、整合、處理，打造的一款標準化在線業務管理平臺。通過智運管車平臺，企業可以提供隨時查看車輛位置、速度，實時掌握車輛動態，并且提供車輛安全預警功能，在保障運輸時效。另外智運管車產品還衍生出了車貨匹配和路徑規劃的服務，降低物流企業獲客成本，再一次提升運輸效率。

　　此外，中交興路在整合交通運輸大數據的基礎上還推出了車旺慧保風控系統，聯合多家保險公司共同建立模型，采用模型算法向客戶提供保前風險評測、保中安全服務、保后理賠評估等服務。

　　代表企業2：從SaaS系統向整個車聯網產業生態布局——G7匯通天下

　　G7是一家持續創新的車聯網運營商，主要為大型物流企業及車隊提供車輛和智能裝備的管理和服務解決方案。通過建立技術中臺，利用人工智能AI+智能設備IA的技術，構建自身車聯網生態閉環。

　　早期，G7主要向物流客戶提供SaaS產品，訂制承運商考核系統，協助客戶進行干線運力管理；另外，G7還鏈接銀行、高速、加油站，為客戶進行一站式的車輛運營產品。2016年開始，G7開始引入地圖、掛車載重系統、AI機器人、掛車管理系統，進一步加強車聯網感知技術，與整車廠、配件廠等形成價值鏈，布局產業生態。G7給很多客戶提供了工具產品，協助他們管好自身的運力，提升物流效率的同時降低了物流成本。目前G7服務的客戶已經超過6萬家，鏈接車輛120多萬輛。

　　代表企業3：透明化車聯網服務——易流科技

　　易流成立于2009年，專注于供應鏈與需求鏈之間的信息透明。通過“軟硬一體”SaaS平臺，易流對企業的人、車、貨、倉全面進行管理，實現物流基礎設施物聯網化和物流全鏈條的智能化。

　　在車聯網部分，易流擁有全國自有200多個工程師和合作2000多個，隨時上門響應進行車聯網終端安裝，安裝后對車輛進行24小時數據采集，在運輸過程中客戶可以通過追貨寶產品查看；主動安全系列產品則基于ADAS+DSM的車聯網設備，針對車距過近、車道偏離、分心駕駛等事件發出預警，保障司機運輸安全。