據俄羅斯衛星網消息，當地時間3月29日，埃及總統塞西宣布蘇伊士運河河道的疏通工作成功完成。據法新社消息，埃及蘇伊士運河管理局表示，卡在蘇伊士運河的“長賜號”重新上浮之后，運河還需三天半就可以恢復暢通。目前擱淺貨輪已經完全恢復至正常航道。

　　一波三折，貨輪一度再次堵塞蘇伊士運河

　　堵了7天的蘇伊士運河“大堵船”已完全恢復至正常航道！

　　據新華社消息，埃及蘇伊士運河管理局29日發布公報說，擱淺貨輪已經完全恢復至正常航道。今日早些時候，“長賜號”在救援隊伍的努力下成功重新上浮。另據媒體報道，衛星地圖顯示，此前堵塞蘇伊士運河的貨輪“長賜號”方向已經完全扶正，貨輪已經開始移動，正在往北方地中海方向移動。

　　而戲劇的一幕是，早前據俄羅斯衛星網29日消息，埃及運河管理局消息人士稱，在一度脫淺數小時后，臺灣長榮海運巨型貨柜輪“長賜號”再度堵塞了蘇伊士運河。埃及運河管理局的一位消息人士表示，“由于風力的影響，這艘船再次回到了原來的位置，但情況并不像第一次那么嚴峻。”

　　劇情反反復復，讓炒原油的小伙伴們都吐了口老血。

　　▲當地時間3月25日，埃及蘇伊士運河，貨輪擱淺，救援工作進行中。圖/IC Photo

　　蘇伊士運河是全世界最重要的海運通道之一。據美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）報道，根據蘇伊士運河管理局數據，僅2020年一年，通過蘇伊士運河的船舶接近1.9萬艘，平均每天51.5艘，這條運河也是埃及收入的主要來源之一。

　　而幾乎與美國帝國大廈一般高的“長賜號”，就像“一只擱淺的大鯨魚”阻塞了全球貿易的關鍵通道。

　　俄羅斯衛星通訊社匯總計算出事故的大致損失，因堵塞事故延誤的貨物價值總共高達620億美元，因堵塞事故滯留的原油大約1200萬桶，埃及因堵塞事故大約損失9100萬美元。此前據報道稱，埃及總統助理表示，埃及將要求在蘇伊士運河擱淺的巨輪的船東給予賠償，輪船船長對事件負責。

　　衛星地圖顯示，貨輪“長賜號”經過2個小時航行，已經進入蘇伊士運河中間的大苦湖，目前航速為7.6節。根據此前的計劃，等待長賜號被拖到運河大苦湖（Great Bitter Lake）地區進行技術檢修后，運河的通行就將恢復。大苦湖有寬9千米、長17千米的自然水道足以使各種船只暢行。

　　更好笑的是，其中一位開挖掘機的小哥頗有段子手的潛質，竟然在推特上以“在蘇伊士運河開挖掘機的家伙”（Guy With The Digger At Suez Canal）為名，開了一個“挖掘體驗，在線分享”的賬戶。

　　事故原因是自然還是人為？

　　“長賜號”在當地時間周二陷入擱淺。起初，一陣突如其來的強風和阻擋視線的沙塵被認為是罪魁禍首。當時的風速記錄為40節，約等于一小時74公里。

　　但是蘇伊士運河管理局說，這不是這艘船擱淺的唯一原因，可能還存在技術或人為失誤。

　　據彭博社報道，在擱淺前的片刻，“長賜號”行駛的速度顯然快于蘇伊士運河管理局設定的限速。彭博社援引自己的數據稱，“長賜號”在擱淺前12分鐘記錄的速度為13.5節，而通過運河的最大允許速度在7.6節至8.6節之間。

　　不過，一位與擱淺無關的船長表示，船只有時會加速，以在暴風雨中更好地控制船只。

　　彭博社同時也提到，“長賜號”沒有護送拖船穿過運河。盡管這不是一項必須的要求，但是當天緊隨其前的兩艘船都有護送拖船。

　　有人支招，蘇伊士可以拓寬航道，其實蘇伊士運河通航151年來一直在拓寬、挖深、改造。

　　近50年來，蘇伊士運河已經在規模和寬度上增加了一倍。最近的一次是6年前，埃及政府對運河進行了大規模擴建，加深了主航道，并為船只提供了一條與之平行的35公里航道，耗資超過80億美元。

　　但現實是，每次改造的結果，反倒增加了發生堵塞的危險。分析稱，為了降低運輸成本，當運河每次改造并因此提高“放行”尺度，船東、承運商就會相應量身定制新款放大號的“頂格船”。另外，一次次的拓寬工程無疑增加了海路運輸的成本，有可能失去原本的價格優勢。