2020年以來，由疫情停工減產(chǎn)所導(dǎo)致的缺芯困局影響著全球各行各業(yè)發(fā)展。而其中，叫苦最多的莫過于汽車行業(yè)。

　　2020年以來，由疫情停工減產(chǎn)所導(dǎo)致的缺芯困局影響著全球各行各業(yè)發(fā)展。而其中，叫苦最多的莫過于汽車行業(yè)。由于拿不到芯片，最近一段時間，包括豐田、本田、大眾、福特、通用等汽車制造巨頭，都紛紛削減了產(chǎn)量，甚至有的還關(guān)閉了部分工廠。據(jù)相關(guān)報道顯示，今年一季度，全球汽車產(chǎn)量比預(yù)期少了近60余萬輛。

　　自汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為產(chǎn)業(yè)潮流和趨勢以來，芯片對于汽車的重要性就不斷攀升。尤其是新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的崛起，更是加劇了對功率、通信、存儲和計算等芯片的需求。時至今日，芯片可以說已成為支撐汽車行業(yè)“三化”升級的關(guān)鍵基礎(chǔ)與重要源動力。在此背景下，缺芯對于汽車行業(yè)的影響可想而知。

　　針對汽車芯片供應(yīng)緊張問題，目前各方都在積極尋求破解辦法。例如上游芯片廠商就在抓緊恢復(fù)產(chǎn)能；一些巨頭車企也在加速芯片自研生產(chǎn)；同時車企與芯片廠商的投資合作也在進(jìn)一步加速。而在產(chǎn)業(yè)鏈自救之外，國家也在給予積極支持！近日，工信部就正式推出了《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》，為化解汽車“芯”事保駕護(hù)航。

　　據(jù)了解，該手冊收錄了59家半導(dǎo)體企業(yè)的568款產(chǎn)品，覆蓋計算芯片、控制芯片、功率芯片等10大類，還收錄了26家汽車及零部件企業(yè)的1000條產(chǎn)品需求信息，為汽車芯片供需對接進(jìn)行了重要牽線。通過該手冊，企業(yè)將有方向的持續(xù)提升集成電路供給能力，行業(yè)將進(jìn)一步完善加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)，同時持續(xù)增強(qiáng)產(chǎn)能調(diào)配力度。

　　工信部表示，后續(xù)將以手冊為藍(lán)本，繼續(xù)加強(qiáng)汽車半導(dǎo)體供需對接，推動優(yōu)秀汽車半導(dǎo)體方案向多種車型推廣應(yīng)用。一方面，將繼續(xù)加大對汽車半導(dǎo)體的技術(shù)攻關(guān)，推動產(chǎn)線制造能力提升，指導(dǎo)車規(guī)級驗證試用能力建設(shè)，加強(qiáng)優(yōu)秀方案應(yīng)用推廣。另一方面，將發(fā)揮地方政府與龍頭企業(yè)關(guān)鍵作用，集中力量、資源推動行業(yè)跨越發(fā)展。

　　此外，在手冊的推出和實施之外，為了更加及時響應(yīng)汽車芯片市場變化，工信部透露還將指導(dǎo)建設(shè)國內(nèi)首個汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需銜接的線上平臺，促進(jìn)芯片的供給側(cè)和汽車的需求側(cè)進(jìn)行快速對接。借助這個平臺，在方便車企和半導(dǎo)體企業(yè)進(jìn)行線上信息交互的同時，也能有效支持手冊的定期更新和發(fā)布，實時跟上市場需求。

　　不管是手冊的推出還是線上供需銜接平臺的建設(shè)，毫無疑問工信部此舉對于汽車行業(yè)缺芯問題的解決具有重要意義。而舉一反三，汽車行業(yè)的發(fā)展不僅離不開芯片，同時也離不開中控、電池管理系統(tǒng)、自動駕駛、鋰電池組和充電組件等應(yīng)用?；诖?，未來我們除了要完善芯片方面的供需鏈條之外，也需要保障其他組件的供需穩(wěn)定。