筆者的朋友周先生家住陳渡新苑小區，平時喜歡網購商品，但最近有個情況卻讓他郁悶不已。“以往快遞員一般會將網購商品放到小區快件箱，自己下樓拿就行。”他說，“今年放到快件箱的次數越來越少，最近基本都投到小區外的菜鳥驛站，每次要走幾百米過去拿，遇到快遞多的時候一天要跑好幾趟。”

　　無獨有偶，筆者走訪的其他幾個小區，不少業主也有類似周先生的遭遇。很多人納悶，既然小區有快件箱，為何快遞員要舍近求遠放到菜鳥驛站呢？一些快遞員告訴筆者，如果送到快件箱，要一個個小區跑，然后一件件放入箱內，但一個菜鳥驛站可以同時寄存幾百件，基本能覆蓋周邊幾個小區的需求。快遞員只要到驛站，將所有快遞交給驛站負責人就算完成投遞，極大節省了投遞時間。尤其是在剛過去的“雙11”“雙12”網購節，菜鳥驛站更是成了快遞員的代收“神器”。

　　即便如此，筆者認為快件箱和菜鳥驛站對小區居民和快遞員各有“便”與“不便”，不能因為單方面的便利而犧牲另一方的需求，應該給予彼此自主選擇的權利。周先生則表示，網購商品提交訂單時確實可以選擇快遞直接上門或菜鳥驛站，但即便選擇前者的情況下，快遞仍多數情況下被放到了菜鳥驛站，這個選項感覺形同虛設。

　　難道快遞送到菜鳥驛站變成了強制選擇？常州韻達快遞某網點負責人向筆者道出了其中原委。原來，隨著近兩年快遞市場發展，同行競爭越來越激烈。很多快遞公司為了搶占市場，低價和電商簽訂了快遞數量較大的優惠合作協議，導致從快遞公司到網點再到快遞員的利潤越來越薄。他打了個比方，假設一個快遞員現在派個件賺5毛，即便在保持高效投遞的情況下，每天派送200件，也只能賺100元，一個月全勤也只有3000元。可是，按照目前市場上招聘快遞員的收入標準起碼要5000元以上，差距太大，根本招不到人。而菜鳥驛站的出現大大提高了投遞效率，把以前需要10名快遞員做的工作，現在只要3到4人就可完成，在利潤不變的情況下，大大節省了快遞網點的用人成本，也保證了快遞員的收入。因此，在被投遞地點附近有菜鳥驛站的情況下，快遞員會優先選擇，以此來節省時間，已經成為了行業內的一種“潛規則”。

　　據統計，2014年，快件箱在常州市投放，當時可謂一枝獨秀，截至2020年底，已經有約20萬格口，但2018年開始，增速明顯放緩，大有“停滯”趨勢。與此相反，菜鳥驛站卻發展迅猛，2018年全市有100多家，2019年增加到300多家，目前備案已達近700家，還有100多家正在走備案流程。由此可見，兩者在快遞代收市場上的地位也正發生著改變，菜鳥驛站大有取代快件箱占據“C”位之勢。

　　筆者認為，無論快件箱還是菜鳥驛站，目前都只是快遞末端服務的一種補充形式而已。所謂補充，就意味著不是“剛需”，隨時可能會被更新的技術或模式所取代。彼此間應從多元化協同發展的角度去著手，而不能“暴力”地選擇某一方而淘汰另一方，不僅要考慮快遞員的便利，用戶的便利也同樣重要。

　　因此，筆者建議，首先，行業管理部門應督促快遞公司摒棄不良“潛規則”，尊重用戶選擇，莫將自己的便利建立在犧牲用戶權益基礎上；其次，尊重市場發展自然規律，引導菜鳥驛站在設置站點時統籌考慮周邊小區情況，避免“以點概面”，如果一個站點不夠便利，應該相應增加，以滿足居民對末端投遞服務的需求。