橋梁、水壩和其他基礎(chǔ)設(shè)施需要進(jìn)行不斷檢查，以防止并修復(fù)損壞。在那些難以到達(dá)的地方，物聯(lián)網(wǎng)傳感器可以成為我們的眼睛和耳朵。

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　　橋梁、水壩和其他基礎(chǔ)設(shè)施需要進(jìn)行不斷檢查，以防止并修復(fù)損壞。在那些難以到達(dá)的地方，物聯(lián)網(wǎng)傳感器可以成為我們的眼睛和耳朵。

　　橋梁、高架橋、大壩、道路有什么共同點？

　　它們都是大型公共建筑，需要對裂縫、變形和移位進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測，這些會影響到其性能或?qū)е率鹿省?/p>

　　但是，對它們進(jìn)行觀測是困難的。這項工作所需的設(shè)備體積龐大且昂貴，并且通常只能在短時間內(nèi)使用。

　　據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》統(tǒng)計，僅在美國就有61.2萬座橋梁，其中將近5.6座橋梁需要某種維修。歐洲運輸論壇（European Transport Forum）在2019年的一次歐盟會議中指出，歐洲許多老化的基礎(chǔ)設(shè)施正在“崩潰”，需要大修。這導(dǎo)致歐洲議會對438.5億歐元的預(yù)算投了贊成票，以支持歐洲互聯(lián)互通基金（CEF），該項目旨在發(fā)展和維護(hù)國界之間的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　起草議會CEF立法的法國議員瑪麗安-讓·馬里涅斯庫說：“交通是就業(yè)和增長的基礎(chǔ)。我們歐洲需要現(xiàn)代化和高效的基礎(chǔ)設(shè)施”。

　　不僅僅是升級

　　1967年，莫蘭迪橋高架橋在意大利開通，連接熱那亞和法國里維拉。2018年8月14日，星期二，在一場暴雨中，它的一部分坍塌了，約有35輛車從橋上墜落，43人死亡。

　　這是意大利自2013年以來的第11次橋梁坍塌，但在整個歐盟，道路、鐵路、橋梁、港口和其他交通基礎(chǔ)設(shè)施都處于緊張狀態(tài)，需要維護(hù)。

　　例如，德國北萊茵-威斯特法倫州的運輸部長對連接科隆和勒沃庫森的高速公路橋梁的惡化深感憂慮。他對smart-industry說：“這是德國基礎(chǔ)設(shè)施荒涼狀況的紀(jì)念碑”。

　　當(dāng)這座橋在1965年建成時，它是一項令人驕傲的成就，每天可承載4萬輛汽車。51年后，平均車輛數(shù)量增加到12萬輛，其中包括多達(dá)1.4萬輛重型卡車。除了這座橋面臨的文字壓力之外，新車和卡車的重量也增加了。

　　限制一座橋的車輛通行重量只會把問題轉(zhuǎn)移到其他橋上。這一問題在德國和全世界都無法通過臨時交通解決方案或維護(hù)來解決。

　　這就是物聯(lián)網(wǎng)可以真正拯救世界的地方。

　　裂縫：不再是大海撈針

　　除了因風(fēng)、濕氣、熱和地震事件造成的自然損壞之外，意外損壞通常是由故意破壞和事故造成的。這種情況通常很晚才報告，或者根本沒有被注意到。

　　在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)出現(xiàn)之前，這些事件的影響只能通過工程師進(jìn)行的定期目視檢查來識別。在德國，這些檢查每三年才進(jìn)行一次，因此不能提供確保性能和安全所需的信息。

　　物聯(lián)網(wǎng)傳感器收集的數(shù)據(jù)可以促進(jìn)新的和改進(jìn)的公共政策，進(jìn)而有助于保持基礎(chǔ)設(shè)施的安全性和服務(wù)。例如，傳感器可以記錄速度和負(fù)載限制的影響。這為管理機構(gòu)提供了所需的信息，以便就維護(hù)間隔和工作提出更明智的建議。

　　應(yīng)該注意的是，物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測傳感器并不是要取代目視檢測，而是可以通過傳感器數(shù)據(jù)提供重要支持。

　　第一座“智能橋”于2017年10月在巴伐利亞州紐倫堡附近向公眾開放。這座“智能橋梁”有三種類型傳感器，安裝在橋梁的伸縮縫內(nèi)，收集源源不斷的數(shù)據(jù)：結(jié)構(gòu)完整性、交通模式、車速和重量、車軸數(shù)量和它們之間的距離。

　　隨著越來越多的政府希望在不投入太多經(jīng)費的情況下修復(fù)基礎(chǔ)設(shè)施，“智能橋梁”技術(shù)正獲得越來越多的關(guān)注。《商業(yè)電訊報》估計，“到2022年，全球智能道路和橋梁市場預(yù)計將達(dá)到266萬美元。”