2020年是中國5G商用發展的關鍵期，5G生態建設、網絡部署、人才培養、行業應用等都已開啟新的篇章。隨著汽車產業新四化的深入發展，在搶占產業制高點的訴求下，傳統整車企業、零部件供應商、互聯網巨頭等紛紛在智能網聯汽車領域布局，車聯網相關硬件、軟件、系統等研發和制造也趨于火熱。

基于車聯網，車與車之間、車與道路之間、車與人之間，以及車與遠端網絡之間可以實現高效通信。有了這樣強大的通訊能力，無人駕駛汽車將變得更加智能。毋庸置疑，5G車聯網已經成為實現車路協同和自動駕駛的重要條件。

在自動駕駛過程中，車輛的傳感器從監測路況信息到命令車輛大腦做出反應的時間越短，自動駕駛的安全性就會更高，這要求通信網絡具有海量連接、高可靠性、低時延的特點。在5G環境下，交通管控平臺可以實現在很短的時間里給汽車下達指令。

從城市整體交通來考量可以發現，智能網聯對主要依靠互聯網數據的城市大腦可實現深度融合，其關鍵性、重要性不言而喻。有業內人士指出，今后的智能網聯會和城市全局城市大腦進行深入融合，多元化智能網聯產生的數據將更好服務于城市交通大腦，和交通互聯網數據有深度融合，以此更好地呈現像車流分析、OD分析出的結果。

當然，在汽車智能化、網聯化、電動化和共享化趨勢中，軟件的地位同樣不容忽視。無論是新能源汽車的電池管理和能量控制，還是智能座艙與自動駕駛等智能網聯領域的功能，都需要依靠軟件來驅動和運行。在整車價值體系中，自動駕駛相關軟件的占比也迅速提升。

近期各地車聯網的試點示范和先導區項目建設，主要聚焦驗證測試基于LTE-V2X的安全類和效率類業務。隨著運營商5G網絡建設速度加快，基于5G網絡的創新車聯網信息娛樂服務類業務也在驗證中，全景合成、車載AR/VR視頻通話、車載高清視頻監控等應用也加快融合落地。

今年7月，3GPP宣布Rel-16版本凍結，第一次完成了基于5G框架下的5G V2X標準。如果說Rel-14 LTE V2X的重點是基礎安全應用，5G V2X則充分利用了5G大帶寬、低時延、高可靠性的特性，提升車輛之間的感知能力，進而重點支持自動駕駛技術，5G相關通信技術無疑為自動駕駛落地創造了必要條件。

具體來講，未來，無人駕駛車輛需要通過網絡實時傳輸汽車導航信息、位置信息以及汽車各個傳感器的數據，到云端或其他車輛終端。每輛車每秒可達1GB數據量，以便實時掌握車輛運行狀態和駕駛行為狀態，現有的4G網絡很難滿足這樣的要求，需要5G網絡提供支撐。

當然，想要實現L4、L5級自動駕駛落地，還需要一定的時間。根據美國斯坦福大學預測，L4高級別自動駕駛將在2020~2025年真正實現，率先應用在卡車、共享出租車等專用車輛。對私家車而言，L4級自動駕駛預計在2030年左右的節點實現，而L5的自動駕駛至少要等到2035年后。

我們正處在一個振奮人心、充滿機遇的科技時代。5G、物聯網、人工智能、邊緣計算等前沿技術的快速融合與迭代，不僅推動著基礎理論科學的實踐應用，而且加速著傳統汽車產業的變革與升級。未來汽車產業的光明前景，有待業內人士共同去開拓和創造。